Magsugod ta sa sinugdanan. Ang istorya sa kini nga konsepto nagsugod sa wala pa kini gihunahuna - ug tingali nahibal-an nimo kini nga istorya sa kasingkasing ug sauté.
Sa 1960s, si Henry Ford II, apo sa Ford founder, misulay sa pag-angkon og Ferrari, usa ka proposal nga gisalikway dayon ni Enzo Ferrari. Ang istorya nag-ingon nga ang Amerikano wala malipay sa dako nga "pagdumili" sa Italyano. Ang tubag wala maghulat.
Balik sa US ug sa gihapon sa kini nga kasagmuyo nga giugbok sa iyang tutunlan, nakita ni Henry Ford II sa mito nga 24 Oras sa Le Mans ang sulundon nga higayon aron makabalos. Busa miadto siya sa pagtrabaho ug gipalambo ang Ford GT40, usa ka modelo nga adunay usa ka katuyoan: aron mapildi ang mga sports car ni Maranello. Ang resulta? Nag-abot kini, nakakita ug nakadaog… sulod sa upat ka sunodsunod nga panahon, tali sa 1966 ug 1969.
Hapit tulo ka dekada ang milabay, gusto ni Ford nga hinumdoman ang mga kalampusan sa Le Mans ug sa ingon natawo ang Ford GT90 . Gibuksan sa 1995 Detroit Motor Show, kini alang sa daghang usa sa labing kaayo nga mga prototype sa tanan nga panahon. Ngano man? Walay kulang sa mga rason.
Bag-ong "Bag-ong Edge" nga pinulongan sa disenyo
Sa aesthetic nga mga termino, ang GT90 usa ka matang sa espirituhanon nga manununod sa GT40 diin gidugang ang mga nota nga dinasig sa aviation - labi na sa mga eroplano sa militar nga dili makita sa radar (stealth), nga wala’y kalabotan niini.
Ingon niana, ang carbon fiber bodywork mikuha sa mas geometric ug angular nga mga porma , usa ka disenyo nga pinulongan nga brand gitawag og "New Edge". Ang Ford GT90 naglingkod usab sa usa ka aluminum honeycomb chassis, ug sa kinatibuk-an mitimbang lang og 1451 kg.
Usa sa mga detalye nga nakadani sa labing atensyon mao ang sa walay duhaduha ang triangular nga disenyo sa upat ka mga exhaust outlet (sa ibabaw). Sumala sa tatak, ang mga temperatura sa tambutso taas kaayo nga ang kainit nga mogawas sa tambutso igo na aron mabag-o ang mga panel sa lawas . Ang solusyon sa kini nga problema mao ang pagbutang sa mga plato nga seramik nga parehas sa mga rocket sa NASA.
Sama sa gawas, ang mga geometric nga mga porma gipalapdan usab sa cabin, nga gimandoan sa mga shade nga asul. Bisan kinsa nga nakasulod sa Ford GT90 naggarantiya nga kini mas komportable kaysa kini tan-awon, ug dili sama sa ubang mga supersports, ang pagsulod ug paggawas sa awto dali ra. Gusto namon nga motuo ...
Mga mekaniko ug pasundayag: mga numero nga nakadayeg
Sa ilawom sa tanan nga kini nga kaisug, wala kami nakit-an nga wala’y bisan unsa gawas sa usa ka V12 nga makina nga adunay 6.0 l sa sentro sa likod nga posisyon, nasangkapan sa upat nga Garrett turbos ug gipares sa usa ka lima ka tulin nga manual gearbox.
Kini nga block nakahimo sa pagmugna 730 hp sa maximum power sa 6600 rpm ug 895 Nm sa torque sa 4750 rpm . Gawas sa makina, ang Ford GT90 mipaambit sa mga sangkap sa laing makina nga damgo gikan sa 90s, ang Jaguar XJ220 (sa 1995 ang British nga brand gidumala sa Ford).
Sa diha nga sa dalan - o hinoon sa track - ang Ford GT90 mikuha ug gamay nga 3.1s sa 0-100 km/h. Bisan kung gipahibalo sa Ford ang usa ka opisyal nga labing taas nga tulin nga 379 km / h, ang uban nag-ingon nga ang American sports car makahimo sa pagkab-ot sa 400 km/h.
Busa nganong wala kini gihimo?
Atol sa presentasyon sa GT90 sa Detroit, Ford nagpahayag sa iyang tuyo sa paglunsad sa usa ka serye nga limitado ngadto sa 100 ka mga yunit sa sports car, apan sa ulahi nagtuo nga kini dili mao ang nag-unang tumong, bisan pa sa kadaghanan sa mga press nakadayeg sa iyang kinaiya sa dalan.Si Jeremy Clarkson mismo adunay oportunidad sa pagsulay sa Ford GT90 sa Top Gear sa 1995 (sa video sa ubos), ug sa panahon nga iyang gihulagway ang pagbati nga "ang langit tinuod nga usa ka dapit sa yuta". Gisulti na ang tanan di ba?
Bag-ong Edge Design
Ang pinulongang "Bag-ong Edge Design" nga gipaila sa Ford GT90 nahimong kick-off alang sa ubang mga modelo sa brand sa 90s ug 2000, sama sa Ka, Cougar, Focus o Puma.
Ang kalibutan wala makakuha, niadtong panahona, usa ka manununod sa mito nga Ford GT40, apan nakuha kini… yey!
