Ang gisundan sa Porsche Carrera GT , ang Porsche 959, natawo nga usa ka Grupo B sa dekada 80, apan ang dili maayo nga mga panghitabo nga mitultol sa pagkapuo niini nga mga mananap, nagdiktar sa usa ka bag-ong kapalaran alang niini. Gisangkapan nila kini og mga turn signal, suga, gitabonan ang sulod, gisul-ob og plaka, et voilá.
Ang Porsche 959 nahimong usa ka compendium sa teknolohiya ug pwersa nga legal nga makahimo sa paglakaw sa publiko nga dalan, nga naghunahuna sa iyang kaugalingon ingon nga ang kinatumyan sa Porsche, ug usa ka calling card sa unsa ang umaabot dili lamang sa Porsche, apan ang paradigm sa esensya sa sports. sa pagsugod sa siglo.
Ang Porsche Carrera GT usab adunay genesis sa kompetisyon, ilabi na alang sa Le Mans, uban sa pagpalambo sa usa ka prototype nga kinahanglan magpadayon sa kalampusan nga nakab-ot sa 911 GT1 . Apan sa makausa pa, ang mga pagbag-o sa mga regulasyon alang sa panahon sa 1999 mao ang katapusan sa proyekto. Napildi ka sa Le Mans, pero midaog mi.
katapusan sa usa ka panahon
Mangahas ko sa pag-ingon nga ang Carrera GT mahimong simbolo sa katapusan sa usa ka panahon. Dili sama sa 959, nga nagpakita sa sunod nga lakang, ang Carrera GT sama sa katapusang gininhawa sa mga supercar gikan sa nangaging mga panahon.
Ang pag-abot sa 918 (NDR: sa orihinal nga petsa sa publikasyon sa kini nga artikulo) nagsugod sa usa ka bag-ong kapitulo sa kini nga istorya, diin ang pagsagol sa elektrisidad ug mekaniko nagpatunghag usa ka henerasyon sa mga supersport nga lahi sa sukaranan sa ilang mga nauna. Usa ka labi ka komplikado ug digital nga kalibutan. Usa ka kalibutan diin ang interaksyon sa tawo ug makina daw nadisturbo ug naapektuhan sa bag-ong mga lut-od sa mga filter, nga nakadaot sa komunikasyon.
ang Carrera GT mao ang hingpit nga antithesis sa karon nga paradigm, diin ang kayano ug pagpatuman sa resipe niini nahimo nga mahukmanon nga hinungdan sa pagdayeg niini.
Ang Porsche Carrera GT lamian nga puro, usa ka analogue nga makina sa usa ka nagtubo nga kalibutan sa mga bits ug bytes. Ang teknolohiya labaw pa sa software ug, sa ingon, dili kini walay taas nga lebel, nagsilbi, sama sa 959, isip usa ka rolling laboratory, apan kasagaran nalangkit sa pagtukod ug mga materyales. Carbon fiber alang sa istruktura ug lawas, aluminyo alang sa chassis, usa ka wala pa kaniadto nga ceramic-based composite clutch ug brake disc usab sa usa ka carbon-based composite.
Ang sakyanan mismo usa ka resipe nga labaw pa sa gisulayan ug bisan karon, ingon ka epektibo ug madanihon sama sa dihang kini gibuhat. Ang makina gibutang sa likod nga sentro nga longhitudinal nga posisyon, inubanan sa usa ka unom ka tulin nga manual transmission, ug sa likod nga ligid drive lamang — simple ug epektibo.
Sa likod sa drayber adunay usa ka kasingkasing nga nagbuto 10 ka mga silindro nga gihan-ay sa usa ka V — gikan sa kana nga proyekto alang sa Le Mans — diin, alang sa imong aplikasyon sa dalan, kini mitubo gikan sa 5500 hangtod 5700 cubic centimeters, nagprodyus og 612 hp sa kusog nga 8000 rpm.
Ang mga pagsulay sa gitas-on nagpadayag sa hilabihan nga kaabtik, apan uban niini, usab ang pipila ka nerbiyos sa mga limitasyon, nga nangayo ug dali nga mga reflexes gikan sa piloto
Ang exoticism sa mga materyales ug mga solusyon gitugotan alang sa pipila 1380 kg , isip resulta, ang mga pasundayag sama sa…makapabug-at. 3.6s lamang gikan sa 0 ngadto sa 100, ug sa ubos sa 10s ang dagum sa speedometer milapas na sa 200 km/h nga marka, ug mohunong lamang sa 330km/h. Bisan karon, makahimo sa pagkuha sa imong gininhawa ug ibutang ang imong likod sa bangko.
Nangayo
Ang analogue nga aspeto sa disenyo niini naghimo sa proseso sa pagkuha sa kadaghanan gikan niining mekanikal nga mananap nga usa ka buluhaton nga mahimo sa pipila lamang. Ang mga pagsulay sa gitas-on nagpadayag sa dako nga kaabtik, apan uban niini, usab ang pipila ka nerbiyos sa mga limitasyon, nga nangayo ug dali nga mga reflexes gikan sa piloto.
Ang compact seramik nga clutch aduna usab kini mga detractors, tungod sa kalisud sa pag-modulate niini, nga itandi sa usa ka on/off switch, bisan pa, sama sa tanan, usa ka butang sa pagkat-on ug pagduol. Dili malalis ang kalig-on niini, nga makasugakod sa gikinahanglan nga mga paningkamot nga walay silot.
ANG motor , sa laing bahin, nagkahiusa sa pagdayeg. Usa ka tingog nga nagpataas sa buhok sa liog (video sa katapusan), nga adunay dayag nga kasayon sa pagsaka sa mga rev ug usa ka makagun-ob nga kasayon sa paghawid sa stratospheric revs.
Sa dinamikong paagi kini usa ka katingalahan. Sa mga limitasyon kini usa ka butang nga gikulbaan, apan kadtong mga limitasyon taas kaayo. Ang lateral accelerations hangtod sa 1G, tingali ang labing kaayo nga preno sa industriya, siguradong usa sa labing kaayo nga tabang sa pagmaneho, nga adunay daghang katukma ug pagbati, ug maayo nga panan-aw naghimo sa Carrera GT nga husto nga makina alang sa usa ka naglikoliko nga dalan, o alang sa labing gipangayo nga mga sirkito. .
bag-ong goma
Gipresentar sa bersyon sa produksiyon sa 2003 (usa ka konsepto nga nag-una niini sa tuig 2000), gihimo sa hapit 1270 nga mga yunit sa 2006 . Bisan pa sa 10 ka tuig human sa pagpagawas niini (NDR: sa orihinal nga petsa sa pagmantala niini nga artikulo), ang Porsche wala makalimot sa Carrera GT.
Karong tuiga (2016), sa kolaborasyon sa Michelin, nakahimo og bag-ong hugpong sa piho nga mga ligid alang sa super sports - kinahanglan nimo nga ipadayon sila sa pagdagan. Sayo pa kaayo nga mahimong mga piraso sa museyo ug sobra nga gipanalipdan sa mga kolektor.
Gipadayag ang kahinungdanon sa mga ligid sa dinamika sa bisan unsang awto, kini nga bag-ong set nagtugot sa labing delikado nga dinamikong aspeto sa Carrera GT nga mapahapsay, nga naghimo niini nga labi ka progresibo sa mga reaksyon kung nangita mga limitasyon.
ang manununod
Ang bag-ong gipaila nga 918 Spyder usa ka lahi nga hayop gikan sa Carrera GT, nga ang duha sa pilosopikal nga magkaatbang nga mga kampo. Sa usa ka paagi, ang ebolusyon sa kaliwatan mamatikdan, kung sa kung unsa lamang ang nakita sa mga mata. Parehong nagtahod sa parehas nga arkitektura, mao nga parehas ang mga proporsyon ug ang biswal nga mga pangagpas nga misangpot sa Carrera GT milambo sa 918.
Kung tan-awon naton ang 918 nga adunay parehas nga pagtahod sa pagtan-aw sa Carrera GT, ang umaabot ra ang magsulti. Apan sa usa ka kalibutan sa high-performance hybrids, dual-clutch gearboxes, four-wheel drive ug steering, ang Carrera GT mao ang hingpit nga antithesis sa karon nga paradigm , diin ang kayano ug pagpatuman sa imong resipe nahimong mahukmanong hinungdan sa imong pagdayeg.