Kini ang labing gitinguha ug gipaabot nga Fiesta. ANG Ford Fiesta ST gipahibalo sa miaging tuig ug ang pag-abot niini (sa katapusan) sa dili madugay.
Ang Ford mismo ang nagtapos sa paghimo sa mga baba sa tubig sa mga potensyal nga interesado nga mga partido, tungod kay, dugang pa sa usa ka pagtan-aw nga magkatugma, ang "bitamina" nga utility magpakita sa usa ka serye sa dili kasagaran nga mga teknolohiya sa kini nga bahin ug mag-debut sa uban.
Lakip sa mga argumento nga gipadayag, ang oval's brand nagpasiugda, isip usa ka kapilian, usa ka Quaife limitado nga slip mechanical differential , makahimo sa paggarantiya sa gamay nga front wheel drive, mas dako nga pagkupot, katukma ug pagka-epektibo sa mga suok.
Rear axle nga adunay balita
Dili, ang Fiesta ST wala makakuha og independente nga suspensyon sa likod. Apan unsaon pagpauswag sa dinamika sa usa ka modelo nga giisip na nga usa sa mga pakisayran sa bahin?
Gipunting sa Ford ang torsion axle aron masiguro ang labi nga kalig-on, kaabtik ug pagtubag. Kini ang nahimong labing gahi nga nakabutang sa usa ka Ford, apan kini ang mga tubod nga nakakuha og dako nga prominente, nga patente sa Ford mismo.
Ang Ford Fiesta mao ang unang hot hatch nga mogamit sa dili uniporme ug dili mabaylo nga mga tubod nga makahimo sa paggamit sa mga pwersa sa vector sa likod nga suspensyon, nga nagtugot sa mga pwersa nga namugna sa mga kurba nga direktang idirekta ngadto sa tubod, sa ingon nagdugang sa lateral stiffness.
Sumala sa brand, kini nga solusyon makaluwas sa mga 10 kg kumpara sa uban, sama sa koneksyon sa Watts (karon, pananglitan, sa Opel Astra), nga nakab-ot ang sama nga epekto. Apan ang mga bentaha wala matapos didto: kini nahiuyon sa paggamit sa tradisyonal nga shock absorbers; dili ikompromiso ang kaharuhay, pagdumala o pagpino (sinoblocks mahimong mas hapsay); ug ang mas dako nga katig-a nga makita sa likod nakabenepisyo sa aksyon sa atubangan nga ehe, nga naghimo niini nga mas hait ug responsive sa mga kausaban sa direksyon.
Si Leo Roeks, direktor sa Ford Performance Europe, sa mga pahayag sa Autocar, gisubli ang kamahinungdanon niini nga solusyon:
Mapasigarbuhon kaayo kami niini (mga tubod). Sa matag higayon nga ang mga lateral nga pwersa magsugod sa paghimo sa ilang kaugalingon nga gibati sa likod nga suspensyon, nga epektibo nga nagdirekta sa sakyanan gikan sa likod nga mga ligid, kini nga mga tubod "maalamon" nga igo nga makasukol kanila. Tabang sa pagpalig-on sa likod nga mga ligid. Ang kalainan igo na nga makakuha kita usa ka masukod nga kaayohan sa katukma sa pagmaneho, apan gitugotan usab kita nga mapahapsay ang mga kampana sa luyo alang sa mas maayo nga pagdumala.
Mas gahi nga chassis ug mas paspas nga pagmaneho
Parehas nga makatabang sa taas nga pasundayag, a pagdugang sa pagkagahi sa chassis sa han-ay nga 15% , ingon man usa ka 10mm nga mas lapad nga track sa atubangan kung itandi sa regular nga Fiesta. Kining tanan, nga walay pagkalimot sa usa ka manibela nga, sumala usab sa tiggama, mao ang pinakapaspas nga gigamit sa usa ka front-wheel-drive nga Ford nga modelo, nga adunay 12:1 nga ratio, ug duha lamang ka laps tali sa mga kandado.
Dugang nga performance, apan mas naluwas
Ingon usa ka makina, usa ka bag-ong tulo ka silindro nga 1.5 ka litro nga EcoBoost - nakuha gikan sa 1.0 - naghatud sa 200 ka horsepower , nga, nga nasangkapan usab sa usa ka sistema sa pag-deactivate alang sa usa sa mga silindro, nagpaposible nga ipahibalo dili lamang ang usa ka pagtipig sa konsumo nga hapit 6% (siklo sa WLTP), apan usab ang mga emisyon nga gikan sa miaging 138 hangtod sa 114 g / km. .
Bisan tuod giluwas ug dili kaayo polusyon, wala kini magpasabot nga ang Fiesta ST dili kaayo paspas. Ang American SUV nagpresentar sa labing maayo nga mga pasundayag kumpara sa miaging Fiesta ST200, tungod kay kini nagdumala nga duha ka ikanapulo sa usa ka segundo nga mas paspas (6.5s) sa 0 hangtod 100 km/h kaysa niini.
Ang pagkasad-an, usab sa laing kabag-ohan, gitawag Ilunsad ang Control , ingon man ang kapilian alang sa high-performance nga Michelin Pilot Super Sport nga mga ligid.
Leo Roeks, Direktor sa Ford Performance EuropeAmong gipadapat ang among nakat-onan gikan sa pinakabag-o nga Ford Performance nga mga modelo, lakip ang Focus RS ug Ford GT, sa pagpalambo sa bag-ong Fiesta ST, usa ka sakyanan nga nagtakda og bag-ong mga sumbanan sa pagmaneho sa kalingawan sa bahin niini, salamat usab sa usa ka tutonlan nga tulo. -silindro nga makahimo sa pagsulti sa sama nga pinulongan sa dako nga sports
Ang mga mode sa pagmaneho usa ka una
Bag-o sa Fiesta range, usa ka sistema sa mga mode sa pagmaneho nga adunay tulo nga kapilian - Normal, Sport ug Track — aron ipahiangay ang tubag sa makina, mga kontrol sa pagmaneho ug kalig-on sa gipili nga tipo sa pagmaneho. Sa walay pagkalimot sa ubang mga sistema sa pagtabang sa pagmaneho, lakip na ang pagmentinar sa lane ug awtomatik nga pag-ila sa mga karatula sa trapiko.
Sa katapusan, sa natad sa koneksyon, ang iladong Sync 3 infotainment system, dugang pa sa Bang & Olufsen Play hi-fi sound system.
Ang Ford Fiesta ST nga adunay Pagkontrol sa Paglunsad, usa ka una sa bahin
Ang bag-ong Ford Fiesta ST gikatakda nga ilusad sa merkado sa Europe sa ulahi karong tuiga, ug gilauman nga magpakita sa dili pa ang ting-init.