Ang katig-a, usa ka yawe nga konsepto sa lalaki nga leksikon, ug sa labing lainlain nga aspeto. Ang usa ka "lalaki" nga daghang mga pagbunal giingon nga "tig-a"; bisan kinsa nga lalaki giingon nga adunay "tig-a" nga bungot; kanang babaye nga adunay maayong lawas nag-ingon nga siya “lig-on” (…); maluya nga tawo nagtawag sa iyang kaugalingon nga “humok”; Ang tapolan nga tawo nagtawag sa iyang kaugalingon nga "humok". Aw, ug mas maayo nga hunongon na lang dinhi kung dili nahibal-an na naton kung asa matapos ang panag-istoryahanay...
Apan nakuha nila ang ideya dili ba? Ang gahi maayo, ang humok dili maayo . Ug sa mga chassis sa awto parehas ra kini nga butang, apan sa lainlaing mga hinungdan.
Sa matag higayon nga ang usa ka magtutukod maglunsad og bag-ong modelo, adunay moabut nga istorya sa katig-a-midugang dinhi, misaka didto, misaka didto. Apan nganong importante kaayo ang pagkagahi sa chassis? Kini nga pangutana nga atong sulayan pagtubag karon.
Ang pagkagahi importante sa duha ka bahin: kahupayan ug pamatasan . Kon mas dako ang katig-a sa chassis, mas dako ang torsional nga pagsukol niini. Ang mga pwersa sa torsional, sa baylo, wala’y labi pa sa mga pagpit-os nga giagian sa chassis pinaagi sa pagpreno, pagpatulin ug labaw sa tanan(!) mga kurba ug mga lungag nga giatubang sa awto. Importante nga ang sakyanan mosukol sa "lig-on" niini nga mga pagpamugos aron ang mga suspensyon molihok sa husto.
Kung ang usa ka awto gidisenyo, usa sa mga aspeto nga gikonsiderar sa pag-uswag niini mao ang geometry sa suspensyon. Ang geometry sa suspensyon magdikta sa katakus sa awto, o dili, aron mapataas ang pasundayag sa ligid ug masiguro ang usa ka piho nga kantidad sa kaharuhay ug kahusayan.
Unsa ang mahitabo kung ang mga chassis dili igo nga estrikto mao nga kini moliko ubos sa impluwensya sa mga pagpit-os nga among gihisgutan. Ug kung magduko, kung unsa ang mahitabo mao nga ang geometry sa suspensyon giusab, nga mao, ang pagsuspinde molihok sa usa ka pangagpas nga wala kini naugmad.
Hunahunaa ang usa ka panid sa papel ug sa matag tumoy sa panid paghanduraw og usa ka ligid. Ang bisan unsang pagpit-os sa sheet hinungdan nga ang usa sa mga "ligid" mawad-an sa hingpit nga kontak niini sa ibabaw. Sa yanong pagkasulti, mao usab kini ang kaso sa chassis.
Ang laing hinungdan nga nakaimpluwensya sa rigidity mao ang kaharuhay sa pagsakay. Ang dili kaayo estrikto nga chassis, mas dako ang gidaghanon sa mga vibrations nga makaabot sa cabin, tungod kay ang tibuok sakyanan magtrabaho isip usa ka resonance box, nga nagpadako niini nga mga vibrations gikan sa mga ligid ngadto sa tibuok nga istraktura. Sa kasukwahi, kon ang chassis estrikto, kini nga mga vibrations dili makaabot sa cabin tungod kay kini dili "makabiyahe" pinaagi sa istruktura sa sakyanan.
Tungod niini nga mga rason nga ang mga convertible nga mga sakyanan mokurba, kasagaran sa usa ka dili kaayo "composite" nga paagi kay sa "conventional" nga mga sakyanan diin kini gikan. Ang kakulang sa atop sa chassis frame sama sa pagkuha sa tumoy sa usa ka piramide. Ang tanan nga uban nga mga vertices huyang. Tungod niini nga mga hinungdan nga ang mga tiggama nagdugang mga pagpalig-on sa mga chassis sa mga convertible: aron sulayan nga mabawi ang pila ka gahi nga nawala sa dihang gikuha ang atop.
