Sa Portugal, ang katapusang mga detalye andam na alang sa paglansad sa bag-ong Mazda CX-5, nga mahitabo sa Septyembre. Kini karon ang labing namaligya nga modelo sa tatak sa Hapon sa merkado sa Europa. Ang han-ay sa SUV sa Japanese brand gidugangan sa CX-3, nga nahimutang sa kompetisyon nga bahin sa mga compact SUV.
Para sa mga SUV ug Mazda fans, naa mi maayong balita. Adunay daghang mga SUV sa portfolio sa brand, nga adunay labing bag-o nga pagdugang, ang Mazda CX-8, nga gipaabut sa usa ka teaser. Para sa mga pamilya nga nanginahanglan og dugang nga luna, ang CX-8 adunay tulo ka laray sa mga lingkoranan ug mga configuration nga unom ug pito ka mga lingkuranan. Sa tinuud, ang pagtan-aw sa usa ra nga imahe sa gawas nga magamit pa, ingon usa ka taas nga bersyon sa CX-5.
Karon alang sa dili maayo nga balita. Ang CX-8 dili ibaligya sa Portugal, o bisan sa Europe. Kini nga modelo gituyo lamang alang sa Japan, ug walay mga palaaboton nga kini ibaligya sa daghang mga merkado.
Ug ang bag-ong CX-8 dili lamang ang wala magamit sa "daan nga kontinente". Naa pay duha ka SUV, gibaligya na, nga wala sab tay access. Ug sama sa CX-8, gipunting nila ang piho nga mga merkado.
CX-9, ang laing pito ka lingkoranan nga SUV
Oo, ang Mazda adunay dili lang usa, apan duha ka pito ka lingkuranan nga SUV. Gipaila sa sayong bahin sa 2016, ang CX-9 magamit ra sa merkado sa North America. Sama sa CX-8, kini adunay tulo ka laray sa mga lingkoranan, apan bisan pa sa pagpakigbahin sa usa ka 2.93 m wheelbase, ang CX-9 mao ang mas dako sa tanan nga uban nga mga dimensyon. Sa ingon kini hingpit nga naghiusa sa reyalidad sa USA ug Canada.
Nagbarug usab kini nga mao lamang ang kasamtangan nga Mazda nga adunay SKYACTIV gasoline engine nga adunay turbo. Ang Mazda, sa pagkakaron, nagsunod sa usa ka lahi nga dalan gikan sa ubang mga tiggama, wala magpadala sa pagpaubos, ug wala magbutang og mga turbo sa mga makina nga ubos ang pagbalhin. Apan nakahimo kini og eksepsiyon, pinaagi sa pagpakasal sa usa ka turbo nga adunay pinakadako nga makina sa gasolina, usa ka inline nga upat ka silindro nga adunay 2.5 ka litro nga kapasidad.
Kini ang labing kaayo nga solusyon nga nakit-an aron mahatagan ang kinahanglan nga gahum ug gahum - 250 hp ug 420 Nm nga torque - sa labing kadako ug labing bug-at nga modelo, nga dili kinahanglan nga magsugod gikan sa wala aron makahimo usa ka bag-ong makina.
Wala pa'y plano alang sa CX-9 nga makaabot sa daghang mga merkado.
CX-4, ang labing gitinguha
Kung ang CX-8 ug CX-9 nagsilbi nga mas pamilyar nga mga katuyoan, ang CX-4, nga gipaila usab sa 2016, anaa sa diametrically opposite field. Gipaabot sa konsepto sa Koeru kaniadtong 2015, gisagol niini ang mga gene sa SUV nga adunay usa ka istilo nga labi ka takus sa lain nga klase sa awto - gipaak ang dila nga dili isulti nga coupé… - ug mahimo kana ang sulundon nga kakompetensya sa mga awto sama sa Range Rover Evoque.
Ubos sa iyang slim nga lawas (alang sa usa ka SUV) mao ang base sa CX-5. Nag-ambit sila sa wheelbase ug gilapdon sa taliwala nila, apan ang CX-4 mas taas sa walo ka sentimetro ug (expressive) nga 15 sentimetro nga mas mubo, nga naghimo sa tanan nga kalainan sa pagpabili sa mga proporsyon niini.
Gipaambit usab niini ang mga makina sa CX-5, nga magamit ra sa mga makina sa gasolina - upat ka mga silindro, 2.0 ug 2.5 ka litro nga kapasidad.
Ug siyempre, isip bahin sa kini nga lista, dili usab kini makaabut sa among merkado. Ang Mazda CX-4 anaa lamang sa China. Usa ka merkado nga nakakita usab usa ka hinungdanon nga pagpalapad sa pagbaligya sa SUV, ug ang Mazda nakahukom nga kini usa ka hinungdanon nga modelo alang sa mga ambisyon niini sa kana nga merkado.
Ibilin nato ang mga estratehiya sa mga departamento sa pamaligya ug komersiyo... apan dili nato mapugngan ang pagpangutana: dili ba kini makatarunganon nga idugang ang CX-4 sa portfolio sa European range?