ANG Lamborghini Sián Roadster , karon mabag-o ug adunay duha pa ka lingkoranan, naggamit sa parehas nga V12 nga makina ug naghatud sa parehas nga 819 hp sama sa coupé, ug adunay limitado nga produksiyon sa 19 nga mga yunit. Apan, bisan pa sa presyo sa matag unit nga labaw pa sa 3.5 milyon nga euros, kining tanan nga 15 561 nga mga kabayo gipanag-iya na…
Bisan sa mga tatak sa supercar, ang hybridization sa mga makina mao ra ang dalan aron mabuhi. Nagsilbi kini nga hingpit aron mapauswag ang pasundayag ug makunhuran ang konsumo ug mga emisyon, samtang gipadayon ang "drama" sa tunog ug mga sensasyon nga gitugotan lamang sa pagpaandar sa mga makina sa gasolina.
Ang Lamborghini nagsugod sa paghatag sa dalan sa electrified prototype Asterion LPI 910-4 (usa ka 2014 plug-in hybrid), nga hangtod sa ulahi (sa 2017) nangahas sa usa ka all-electric nga konsepto, ang Terzo Millenio, kansang pagkaamgo alang sa dugang. gabii.
Karon kauban ang Sián, sa duha nga mga derivasyon sa bodywork, ang una nga serye nga modelo sa produksiyon miabot (limitado sa 63 nga mga yunit sa coupé ug 19 sa roadster) nga adunay usa ka de-koryenteng motor nga nagsuporta sa gasolina nga V12, nga gipakamatarung ang Ngalan niini. Sa Bolognese dialect (rehiyon diin nahimutang ang Sant'Agata Bolognese, diin ang nasuko nga toro nga tatak natawo ug gibase) kini nagpasabut nga "kidlap sa kahayag" o "kilat".
Testosterone pinaagi sa tanan nga mga pores
Gitan-aw gikan sa itaas, ang Sián Roadster naghatag pasidungog sa iconic periscope line nga giinspirar sa una nga Countach, nga nagdagan nga diagonal gikan sa cockpit hangtod sa muscular nga likod sa awto ug nagtapos sa mga profile sa aerodynamic sa luyo sa drayber ug pasahero.
Sama sa coupé - apan karon adunay dugang nga "drama" sa pagtangtang sa atop - ang mahinuklugong gihulma nga mga contour ug hangin-sculpted nga mga porma sa lawas miduyog sa trailing front ug ang makapatandog nga carbon fiber front divider, sa mga tumoy, ang talagsaong "Y" mga headlamp.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang teknolohiya nakatabang sa paghubit niini nga disenyo sa pagpatay, sama sa kaso sa aktibo nga pagpabugnaw nga mga kapay sa likod nga naggamit sa mga materyales nga nakuha gikan sa teknolohiya sa aerospace (gipatente sa Lamborghini sa industriya sa awto). Naglihok sila nga mga bahin nga nagbag-o sa agianan sa hangin pinaagi sa thermal deformation sumala sa temperatura sa mga outlet sa tambutso, ingon usa ka gaan ug dalisay nga solusyon sa pagpabugnaw.
Ang lig-on nga personalidad sa likod naglangkob sa hexagonal graphic motif sa Lamborghini, lakip ang unom nga Countach-inspired tail lights, samtang ang likod nga pako gisagol sa profile, nga gipalapad lamang kung nagmaneho aron mapaayo ang pagdumala ug pasundayag.
Ang Sián Roadster (ug usab ang coupé) mao ang ikaduhang kinadak-ang Lamborghini sukad (nalabwan lamang sa kasamtangang SUV Urus), sa 4.98 m ang gitas-on, 2.10 m ang gilapdon ug 1.13 m ang gitas-on; nga mao, 18 cm mas taas kay sa Aventador (diin kini nag-ambit sa plataporma ug katumbas usab sa wheelbase) ug 7 cm mas lapad.
350 km/h, 2.9 s gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h, 2 kg/hp…
Sama ka superlatibo sa estilo niini mao ang gisaad nga lebel sa performance: labaw sa 350 km/h, usa ka shot gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa “ubos sa 2.9 s” (usa ka ikanapulo nga mas hinay kay sa Coupé) ug, labaw sa tanan, pagpabalik sa gikusgon nga makapukaw sa pagkalipong bisan sa mga hunahuna nga gigamit sa vertiginous accelerations.
Sa pag-adto gikan sa 70 ngadto sa 120 km/h sa 6th ug 7th nagkinahanglan kini og 1.2 segundos ubos pa kay sa Lamborghini Aventador SVJ, sa maayong kabubut-on sa pagduso nga gihatag sa electric motor (uban sa transmission ug pagpadagan sa 48V) sa 34 hp lamang ug nga ang gikan sa 130 km/h kini mopalong (apan dili mahimong responsable lamang sa paglihok sa sakyanan).
Igo na, bisan pa, aron mapauswag ang mga pag-ayo (sa 10% sumala sa mga inhenyero sa Italya) ug usab aron mapahapsay ang mga pagbalhin sa gear sa pito ka tulin nga awtomatik nga transmission: ang higayon nga ang paghinay ug pagkawala sa torque mabati sa panahon sa mga pagbalhin sa gear sa usa ka tradisyonal nga makina sa pagkasunog. giwagtang sa torque nga gihatag sa de-koryenteng motor, nga nagtugot sa mga okupante nga mabati ang pagduso sa likod pinaagi sa pagpatulin, nga wala’y dili komportable nga pag-uyog.
Apan, siyempre, ang protagonista sa dinamika sa Sián Roadster mao ang V12 — gihulam usab gikan sa Aventador, apan dinhi adunay 15 hp nga labi pa —, nga adunay labing kataas nga gahum nga 785 hp, nga naghimo sa usa ka kinatibuk-ang output nga 819 hp . Sa tunga-tunga sa teritoryo hangtod karon giokupar lamang sa mga hybrid usab nga Ferrari La Ferrari (963 hp, 0 hangtod 100 km/h sa 3.0s ug kinatas-ang gikusgon nga 350 km/h) ug Porsche 918 Spyder (887 hp, 2.6s ug 345 km/h).
Espesyal nga racing "baterya"
Usa sa pinakadako nga teknolohikal nga mga inobasyon sa Sián mao ang super-condenser nga makatipig napulo ka pilo nga mas kusog kay sa lithium-ion nga baterya, nga na-mount sa bulkhead tali sa cockpit ug makina, aron ma-optimize ang mass distribution sa sakyanan.
Kini tulo ka pilo nga mas gamhanan kay sa usa ka baterya nga parehas og gibug-aton ug tulo ka pilo nga mas gaan kay sa usa ka baterya nga nagpatunghag samang gahum. Ang tibuok nga sistema sa elektrisidad, nga mao, condenser ug de-koryenteng motor, motimbang lang ug 34 kg, nga nagtabang sa Sián Roadster nga makahahadlok nga power-to-weight ratio nga 2.0 kg/hp lang.
Ang simetriko nga pag-agos sa enerhiya naggarantiya sa parehas nga kahusayan / gahum sa mga siklo sa pag-charge ug pagdiskarga, nga nagpasabut usab nga makabawi kini og daghang kusog kung nagpreno.
Pipila ka mga butang nga parehas sa Coupé: four-wheel drive (Haldex clutch ug rear self-locking differential), ang chassis gama sa carbon fiber (nga adunay aluminum atubangan ug likod nga mga sub-frame), adunay mga carbon-ceramic disc nga nagtan-aw sa taliwala. ang ultra-light nga mga ligid, gilibutan sa Pirelli P Zero Corsa nga mga ligid 255/30 ZR20 sa atubangan ug 355/25 ZR21 sa likod.
19 x>3.5 milyon
Dili kini usa ka pormula sa matematika (o mahimo pa nga alang sa mga financier sa Lamborghini ang paghimo sa matematika kung unsa ang naa sa ilang mga alkansiya…). Kini ang gidaghanon sa mga yunit nga pagahimoon nga gipadaghan sa presyo sa yunit nga labaw sa 3.5 milyon nga euro matag usa.
Sa ingon ka dako nga badyet, natural lang nga ang matag usa mahimong hingpit nga ipasadya sa sulod ug gawas (bisan hangtod sa 3D nga pag-imprenta nga adunay mga inisyal sa kustomer) kauban ang departamento sa Ad Personam sa Lamborghini, nga responsable sa paghimo niini nga piraso sa koleksyon sa mga ligid.
Ang Sián Roadster nga atong makita sa mga litrato adunay kolor nga Asul nga Uranus (nga nagtinguha sa pagsundog sa asul nga kalangitan nga mas dali nga "ma-access" niini nga bersyon nga walay atop) ug Oro Electrum nga mga ligid, usa ka tono nga nagtumong sa elektripikasyon niini. .