Ang pag-abot sa bag-ong tuig nagdala ug laing update sa Mazda CX-5 , nga nagpadayon sa pagkumpirma - karon labaw pa kay sa kaniadto - ang ambisyon sa pabrika sa Japan sa usa ka labaw nga premium positioning kalabot sa mga kanunay nga German nga mga kaatbang.
Kung gikan sa usa ka aesthetic nga punto sa pagtan-aw wala’y mga pagbag-o, sa sulod adunay daghang mga bag-ong bahin nga kinahanglan ipresentar sa SUV, sugod dayon sa bag-ong sistema sa infotainment, nga dayon "milukso" sa lista sa labing kaayo nga akong nakita ( ug gisulayan) sa Kataposang mga panahon.
Akong gimaneho ang giayo nga Mazda CX-5 sa wala pa kaniadto nga bersyon sa Homura (nga sa Japanese nagpasabut nga kalayo/siga), usa ka modelo nga nagpadayon sa pagdumili sa electrification ug turbo gasoline nga mga makina. Apan kini ba nga deklarasyon sa katuyoan usa ka kahuyang o usa ka asset?
Espesyal nga edisyon sa Homura
Ang pag-update sa Mazda CX-5 gimarkahan sa pagpaila sa usa ka bag-ong espesyal nga edisyon, gitawag nga Homura, nga nagdugang eksklusibo nga mga elemento sa kini nga SUV sa Japanese nga brand. Ang mga highlight mao ang 19" nga mga ligid sa haluang metal nga adunay itom nga pagkahuman ug ang mga salamin sa gawas sa kilid sa parehas nga landong.
Gidugang niini ang usa ka bantog nga imahe gikan sa 2020 nga edisyon — wala’y nabag-o sa gawas — nga gihubad nga maayo sa labing bag-o nga visual nga sinultian sa Mazda, base sa labi ka likido nga mga linya, usa ka agresibo nga ekspresyon sa "nawong" ug usa ka kusgan kaayo nga pagkatawo. , ang resulta sa gisi nga masanag nga pirma ug usa ka manggihatagon nga grille sa atubangan.
Sa sulod, ang pirma sa Homura naghimo sa iyang kaugalingon nga mamatikdan, salamat sa eksklusibong itom nga mga coat, ang electric-adjustable nga lingkuranan sa drayber (ug gipainit, sama sa atubangan nga pasahero), ug ang pula nga tahi sa manibela, sa suporta sa lingkuranan. center console arms ug mga panel sa pultahan sa sulod.
Ang sentro nga screen importante nga bag-o
Kung ang mga pagbag-o sa aesthetic (layo) layo sa pagka radikal, ang pagpaila sa usa ka bag-ong sentral nga screen ug usa ka bag-ong sistema sa infotainment - nga gingalan sa Mazda nga HMI (Human Machine Interface) - labi pa nga may kalabotan kaysa sa mahunahuna sa usa.
Kining bag-ong panel kay 10.25” (ang nauna kay 8”), mao nga nagkinahanglan kini og mas pinahigda nga pormat nga daw mas haum sa dashboard. Dugang pa niini, kini adunay talagsaon nga resolusyon ug maayo kaayo nga pagkabasa. Mahitungod sa pagkontrol, nagpadayon kini nga gihimo pinaagi sa rotary command nga gitaod sa center console, nga nagtigom usab sa pisikal nga mga sugo alang sa mas paspas nga pag-access sa multimedia system.
Bag-ong 10.25'' center screen mao ang usa sa labing maayo sa bahin. Ang sistema nahiuyon sa Android Auto ug Apple CarPlay.
Maayo kung kini nga panel mahikap usab, aron mahimo naton i-toggle ang paagi nga makontrol naton ang tibuuk nga sistema. Bisan pa, ug bisan kung gibiyaan sa hapit tanan nga mga tatak nga gigamit kini, ang solusyon sa rotary command nagtrabaho gihapon nga maayo.
Dugang pa, kining gibag-o nga sistema karon naghiusa sa usa ka mas komprehensibo nga han-ay sa konektado nga mga serbisyo nga gidumala gikan sa MyMazda app. Salamat niini, posible, taliwala sa uban pang mga butang, nga i-lock ang mga pultahan sa layo, pangitaa ang awto, mga destinasyon sa nabigasyon sa pre-program ug pag-access sa usa ka report sa status sa awto.
Lugar para sa tanan... ug sa tanan
Ang interior finishes anaa pa sa usa ka maayo kaayo nga sumbanan ug naghimo niini nga cabin nga maabiabihon kaayo, kanunay nga naghatag kanamo og usa ka pagbati sa kalidad. Sa unom ka adlaw nga akong gigugol sa kini nga Mazda CX-5 wala ako makadungog bisan unsang kasaba sa parasito.
Apan kung ang humok nga mga materyales ug ang kalidad sa pagkagama mopatigbabaw, kini ang wanang sa board nga labing hinungdanon. Ang luna nga anaa sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan manggihatagon kaayo ug maayo kaayo nga motubag sa kasagarang mga panginahanglanon sa usa ka panaw sa pamilya. Sa likod, sa punoan, 477 ka litro nga kapasidad ug usa ka base sa goma nga naghatag kanato og pagsalig sa pagdala sa tanang matang sa mga butang.
Walay pag-uswag ...
Bisan kung ang pinakadako nga mekanikal nga kabag-ohan sa range mao ang 184hp 2.2 Skyactiv-D Diesel nga makina, nga magamit na usab sa rear-wheel drive, ang Mazda CX-5 nga akong gisulayan nasangkapan sa 165hp 2.0 Skyactiv-G (gasolina) ug 213 Nm, inubanan sa usa ka Skyactiv-MT unom ka tulin nga manual gearbox nga nagpadala sa gahum lamang sa atubangan nga mga ligid.
Kini nga binomial - engine + gearbox - nahibal-an na namo gikan sa ubang mga biyahe ug bisan pa sa kamatuoran nga sa kini nga update ang Mazda nag-optimize sa operasyon sa accelerator pedal, ang mga konklusyon parehas kaayo. Sa papel, ang mga numero sa makina medyo kasarangan ug ang pagkurog sa gearbox ingon og labi pa nga nagbuslot kanila.
Ayaw ko masayop. Ang makina adunay usa ka dalisay nga pagtrabaho ug linear nga operasyon, ug ang manual transmission mao ang usa sa labing maayo nga akong gigamit bag-o lang. Kini adunay usa ka mekanikal nga pagbati nga makapabati kanamo sa mga pagbag-o nga moabut ug kini tukma kaayo. Ganahan kaayo ko ani nga box. Apan kini mao gayud, o hinoon ang makapakurat niini, nga motapos sa "pagpatay" niini nga makina.
Ang scaling niini nga kahon ingon og dili husto alang niini nga makina. Sa una ug ikaduha nga relasyon, walay isulti. Apan sukad niadto, ang mga relasyon hilabihan ka taas ug nagpugos kanato sa kanunay nga "pagdagan" human sa husto nga pagbag-o alang sa matag okasyon.
Ang kanunay nga paggamit sa kahon dili usa ka butang nga makahasol kanako, labi na sa usa ka kahon nga tukma sama niini. Apan sa mas taas nga biyahe, ang pag-us-os ngadto sa ikalima ug kasagaran ngadto sa ikaupat aron maka-overtake usa na ka butang nga "makapawala" sa kahasol. Apan tungod kay dili ang tanan dili maayo nga balita, pagsunod sa mga limitasyon sa highway, kaniadtong Biyernes, kami nakahimo sa pag-adto sa ubos sa 3000 rpm, nga gipaboran ang ekonomiya sa gasolina.
Gawas pa sa tanan niini, ug gikonsiderar ang 1538 kg nga gibug-aton sa Mazda CX-5, kini nga set (engine + box) ingon alang kanako medyo mubo alang sa gituyo nga paggamit. Ug sa kaso sa usa ka membro sa pamilya, maayong hinumdoman nga kini usa ka awto nga kanunay magbiyahe nga adunay sobra sa duha ka tawo nga sakay ug adunay karga sa punoan. Ug unya, kini nga mga limitasyon motubo pa.
Komosta ang mga konsumo?
Ang taas nga pagkurog sa kahon gipakamatarung, sa bahin, pinaagi sa pagpangita alang sa mas ubos nga konsumo, apan kini ba nga Mazda CX-5 magmalampuson sa kini nga uma?
Ang Mazda nag-angkon sa kasagaran nga konsumo sa gasolina nga 6.8 l/100 km, usa ka rekord nga wala nako maduol sa panahon niini nga pagsulay, nga natapos sa usa ka average nga rekord nga 7.9 l/100 km. Ug bisan sa highway, ang labing kaayo nga rekord mao ang 7.4 l/100 km.
Mahinungdanon nga ipunting nga kini nga makina adunay sistema sa pag-deactivate sa silindro nga nagpalong sa mga silindro 1 ug 4 sa mga sitwasyon sa pagdrayb diin ang accelerator wala gipugos o sa mga sitwasyon sa ubos nga karga. Kini nga pagdumala awtomatik nga gihimo ug naglihok nga hapsay.
Bisan pa, kinahanglan nga matikdan nga sa dihang akong gikuha kini nga modelo sa mga pasilidad sa Mazda Portugal, kini 73 kilometros lamang sa odometer, mao nga natural nga ang konsumo mokunhod uban ang pagtipon sa pipila ka libo ka kilometro.
Ug ang dynamics makapakombinsir?
Kanunay nga gipaboran sa Mazda ang kalingawan sa pagmaneho ug kini makita usab sa kini nga CX-5, nga kaniadtong 2020 nakadawat bag-ong mga shock absorbers ug stabilizer bar ug, labing hinungdanon, ang G-Vectoring Control system.
Kini nga sistema nagbag-o sa gidaghanon sa torque nga moabut sa atubangan nga ehe ug nag-optimize sa pagkupot sa mga kanto, nagkontrol sa mga lihok sa lawas sa panahon sa mga pagbalhin sa masa, sa ingon nagsiguro sa usa ka labi ka dalisay nga dinamika.
Kini mahimo nga usa ka SUV nga adunay mga responsibilidad sa pamilya, apan kini makapahimuot sa bisan kinsa nga nagmaneho niini. Apan, sa mas grabe nga mga dalan, ang damping nahimong medyo uga. Ang 19" nga mga ligid mahimo usab nga bahin nga mabasol alang niana.
Apan gawas niana, kini nga CX-5 nakab-ot ang usa ka maayo nga pagkompromiso tali sa kalig-on ug kahupayan (ang hinanduraw nga mga lingkuranan sa atubangan nagpalig-on niini nga ideya). Ang mga preno takus kaayo ug balanse ug ang manibela direkta kaayo, sama sa among mga petrolheads.
Mao ba kini ang husto nga sakyanan alang kanimo?
Ang Mazda CX-5 nagpadayon nga adunay kaugalingon nga "suok" - ug labi nga nag-inusara - sa medium nga bahin sa SUV ug nagdumili sa pagtugyan sa elektripikasyon, nagpabilin nga matinud-anon sa natural nga mga makina (gawas sa mga diesel).
Ug kung kana usa ka butang nga akong gitahud — gidayeg nako ang kaisog sa Mazda sa pagpadayon niini nga pamaagi nga labi ka…putli — kini usa usab ka butang nga labi nakong gikonsiderar nga gilimitahan. Kini ang tukma nga makina nga angay sa akong labing dako nga pagsaway, bisan kung ang gigikanan sa tanan naa sa kahon. O hinoon, sa scaling sa kahon.
Apan bisan pa niini, ug sa pagtan-aw sa matang sa makina, ang konsumo dili gikan sa lakang ug kini nga Japanese SUV mao gihapon ang bili sa tanan nga atong gidayeg niini sa miaging tuig: kini mao ang maayo kaayo nga pagkatukod, dalisay, maayo nga himan ug lapad. Ug ang tanan giputos sa usa ka madanihon nga "pakete" nga, prangka, ganahan kaayo ko.
Uban sa usa ka kaayo nga maabiabihon, maayong pagkadisenyo nga cabin ug usa ka posisyon sa pagmaneho nga pabor sa mga gusto magmaneho, kini nga CX-5 dili makapahigawad kung bahin sa "pag-atake" sa usa ka dalan nga adunay mga kurba. Ug kana usa ka butang nga gipabilhan sa bisan kinsa nga lalaki sa pamilya sa usa ka SUV sa pamilya.
Uban sa mga presyo nga nagsugod sa 33 276 euros alang sa 2.0 Skyactiv-G nga bersyon nga adunay lebel sa Evolve equipment, ang CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G nga among gisulayan nagsugod sa 37 003 euros — uban ang kampanya nga nagdagan sa panahon sa pagmantala niini nga artikulo nagtugot alang sa usa ka mas competitive nga bili.