Ingon McLaren 620R , gusto sa British nga brand nga hatagan ang pipila ka mga swerte sa pribilehiyo nga magsakay sa track nga adunay usa ka modelo nga duol sa "kampiyon" nga 570S GT4 ug dayon mogawas "sa ilang kaugalingon" nga tiil ug magmaneho sa mga pampublikong dalan pauli sa balay.
Lamang sa usa ka DNA nga adunay gigikanan sa Formula 1 nga masabtan kung giunsa ang usa ka tiggama sa awto sa dalan nga adunay usa ka dekada nga kinabuhi nakahimo sa pagsabut sa maayo kaayo nga mga tatak sa sports nga adunay kapin sa tunga sa siglo sama sa Lamborghini o Ferrari.
Ug kini usa lamang ka paagi sa pag-summarize sa pagdrayb sa dalan nga gihimo sa McLarens sukad sa pag-relaunch sa brand niadtong 2011. Ang mga makina nga napamatud-an, gikan sa unang adlaw, nga mga sports car nga adunay talagsaon nga pagdumala sa kahusayan ug maayo nga mga pasundayag, apan diin ang pipila ka mga malimbungon nga mga mahigugmaon sa likod sa Ang ligid mahimong matintal sa pag-akusar kanila nga "maayo kaayo ang pamatasan."
Sa mga kasinatian sa pagdrayb nga akong nasinati sa halos tanan niini, kanunay nakong makuha ang impresyon nga sila mga sports sa labing taas nga kalibre diin dali alang sa kasagaran nga drayber nga paspas kaayo.
Tingali mao kana ang hinungdan, sa bag-ohay nga mga tuig, ang pag-abot sa Senna ug 600 LT nagdugang sa husto nga drama nga kulang sa mga salakyanan sa karsada, nga naghimo kanila nga labi ka haum bisan sa mga pagbiyahe sa kalsada kaysa sa bisan unsang butang.
Mag-subscribe sa among newsletter
Karon ang lohika nabalit-ad ug uban niini nga 620R McLaren gusto sa paghimo sa usa ka dalan nga bersyon sa 570 GT4 nga maayo ang pagbuhat sa GT lumba sa tibuok kalibutan, uban sa mga resulta nga nagsulti alang sa ilang kaugalingon: diha-diha dayon sa iyang unang tuig, sa 2017 , nakatigom og walo ka titulo, 24 ka poste, 44 ka daog ug 96 ka podium (nakab-ot sa 41% sa GT4 nga mga lumba diin siya nagduwa).
Ang panguna nga mga pagbag-o
Si James Warner, ang punoan nga inhenyero sa McLaren 620R, nag-summarize sa motto alang sa pagpalambo sa bag-ong awto:
"Ang 570S GT4 dali nga magmaneho bisan sa dili propesyonal nga mga drayber ug gusto namon nga makuha ang mga kinaiya sa racecar ug dad-on kini sa usa ka palibot sa publiko nga dalan."
Serye sa McLaren
Ang Sport Series, Super Series, Ultimate Series ug GT mao ang paagi sa paghan-ay sa McLaren sa iyang range. Ang mga modelo sama sa 620R, 600LT o 570S kabahin sa Sport Series; ang 720S ug 765LT kay Super Series; Ang Senna, Elva ug Speedtail mao ang Ultimate Series; ug ang GT, sa pagkakaron, usa ka kaso gawas.
Giunsa, sa praktis, kini nga misyon gipadayon?
Ang 3.8 l twin-turbo V8 nga makina nakadawat ug espesipikong control unit nga nagpatungha sa labing gamhanang modelo sa McLaren Sports Series range — 620 hp ug 620 Nm —; ang pito ka tulin nga awtomatik nga transmission nagsagop sa teknolohiya nga "Inertia Push" (gipatin-aw ni Warner, "ang pagdumala sa pagmaneho nga adunay dual clutch naggamit sa kusog sa inertial steering wheel aron makamugna og dugang nga pagpatulin sa panahon sa pagpasa sa "usa ka pataas" "); ug ang Pirelli PZero Trofeo R series nga mga ligid (giayo sa usa ka sentro nga nut) mga semi-slicks ug gidisenyo ilabina alang sa 620R, nga kinahanglan nga mamugnaon sa diha nga kini moabut ngadto sa "pag-imbento" sa bug-os nga slicks, ingon sa iyang gipatin-aw uban sa makita nga garbo , imong amahan gikan sa engineering:
"Ang 620R adunay 19" nga mga ligid sa atubangan ug 20" sa likod nga hinungdan sa daghang mga labad sa ulo tungod kay walay 20" slick nga mga ligid, apan tungod kay kami gusto gayud nga ang kustomer moadto sa track ug mag-ilis sa Trofeo nga iyang gisakyan. sa publiko nga dalan pinaagi sa hingpit nga slick pinaagi lamang sa direkta nga pag-ilis - nga wala kinahanglana ang bisan unsang mga pag-adjust sa chassis - kinahanglan nga makakuha kami piho nga mga ligid.
Mahitungod sa slicks nga bentaha, ang mga numero makapalamdag: "nakab-ot namo ang 8% nga dugang nga contact surface ug 4% nga dugang nga lateral grip, nga gihubad ngadto sa usa ka ganansya sa tulo ka segundos matag lap sa Nardo, ang among benchmark test circuit", siya mitapos. Warner.
Unsa ang nagpugong gikan sa GT4
Ug unsa ang gitago gikan sa GT4 nga adunay gamay o wala’y mga pagbag-o? Ang adjustable nga carbon fiber sa likod nga pako adunay parehas nga profile sa duha nga mga modelo (kini 32 cm ang gitas-on gikan sa lawas, aron ang pag-agos sa hangin gikan sa atop sa awto magpabilin sa taas nga lebel, paglikay sa turbulence zone sa likod) ug adunay tulo. mapaigoigo nga mga posisyon.
Gidawat sa kostumer ang awto nga adunay labing kasarangan sa tulo, apan sa bisan unsang oras posible nga himuon ang pagbag-o aron ang anggulo nagdugang, ang aerodynamic nga presyur sa awto nagdugang usab, nga nakaabot sa labing taas nga 185 kg sa 250 km. / H. Aron kini magamit sa usa ka road car, usa ka stop light ang gisagop.
Ang ubang mahukmanon nga mga elemento sa natad sa aerodynamics mao ang GT4-sama nga bumper ug atubangan nga ngabil nga, uban sa unang carbon fiber hood sa usa ka Sports Series modelo, makatabang sa paghimo sa usa ka pressure sa 65 kg sa atubangan sa sakyanan, nga mao ang kritikal. aron masiguro ang balanse tali sa atubangan ug likod sa McLaren 620R.
Adunay usab mga arched profile sa atubangan sa matag usa sa upat ka mga ligid, mga air intake sa hood (sa ilawom diin ang usa ka helmet o usa ka bag sa pagbiyahe mohaum sa usa ka semana) ug usa ka (opsyonal) nga tunel sa hangin sa atop, sa kini nga kaso alang sa pabor inlet engineering samtang gipataas ang acoustic drama sa cockpit.
Sa chassis, ang McLaren 620R giserbisyuhan sa usa ka manual adjustment system sa 32 ka posisyon sa spring-on-damper assembly (coilovers, tipikal sa usa ka race car), nga adunay independent adjustments alang sa compression ug extension, nga 6 kg mas gaan ( ni gamit ang aluminum triangles) kay sa adaptive damping system nga gigamit sa 570S — ang customer makapili niini, opsyonal, i-integrate ang nose lift system sa sakyanan para sa access/exit sa mga garahe, dili maayo nga mga aspalto, etc).
Kung itandi sa 570S, ang stabilizer bars, springs ug upper uprights (sa stainless steel ug dili goma) mas estrikto, samtang ang mga brake gipaayo sa mga ceramic disc - 390 mm sa atubangan ug 380 mm sa likod, busa mas dako pa kay sa ang kay sa GT4) ug calipers nga adunay unom ka piston sa forged aluminum sa atubangan ug upat sa likod, dugang sa brake booster ug vacuum pump nga gihatag ni McLaren Senna.
Baho sa lumba sa sulod
Ang spartan nga atmospera sa interior nagpamatuod sa pagkatawo sa target nga kustomer sa 620R (adunay mas daghang Brits nga adunay mga supersport nga nagdala sa ilang "mga dulaan" sa track sa katapusan sa semana, ingon sa gipatin-aw kanamo sa McLaren), apan usab ang doble nga katuyoan niini. modelo, tungod kay ang mga ultra-light nga carbon fiber bacquets nag-integrate sa "sibilyan" nga mga seat belt ug usab sa espesyal nga racing belt, o harnesses, nga adunay unom ka fixation points.
Adunay Alcantara bisan asa ug usab carbon fiber, sa daghang mga kaso structural, sama sa dapit sa center console konektado sa backbone sa sakyanan, usa ka piraso (Monocell II) sa bug-os sa carbon fiber, sama sa tanan nga McLarens (determinant). alang sa iyang featherweight, 1282 kg nga uga sa niini nga kaso, mga 200 kg ubos pa kay sa usa ka Mercedes-AMG GT).
Ang air conditioning, glove compartments ug cockpit floor coverings kay opsyonal nga walay bayad, samtang ang customer mahimo usab nga mopili og premium audio system nga adunay pirma sa Bowers & Wilkins… gibutang sa luyo mismo sa cockpit.
Sa sentro sa minimalist nga dashboard adunay mahimo nga usa ka 7" monitor (gusto ko nga kini mas hilig sa drayber, tungod kay ang bisan unsang ikanapulo sa usa ka segundo nga makuha aron mapadayon ang imong mga mata sa dalan giabiabi…) nga nagtugot kanimo aron makontrol ang mga function sa infotainment.
Sa ubos, taliwala sa mga lingkoranan, ang operating area nga adunay rotary controls para sa pagpili sa Normal/Sport/Track modes para sa Behavior (Handling, diin ang stability control gipalong usab) ug Motorization (Powertrain) ug usab ang buton aron ma-activate ang Launch mode ug pagsugod/paghunong... para makadaginot sa gas. Sakto…
makapuyo ka sa dalan
Ang una nga bahin sa kasinatian sa pagmaneho sa McLaren 620R nahitabo sa mga dalan sa rehiyon sa Norfolk, sa amihanang silangan sa Inglatera, aron mahibal-an kung unsa ka layo ang gitinguha nga pagbag-o sa GT4 sa usa ka "sibil" nga bersyon. epekto.
Nagsugod ko pinaagi sa pagmatikod sa maayo nga visibility sa gawas (tungod sa hiniusa nga epekto sa lapad nga windshield nga adunay pig-ot nga mga haligi), diha-diha dayon human sa pag-instalar sa akong kaugalingon ug (pag-usab) nga pamilyar sa mga nag-unang kontrol.
Ang ikaduha nga maayong impresyon adunay kalabotan sa medyo makatarunganon nga kapasidad sa pagsuspinde sa pagsuspinde, uban sa mga mekaniko sa McLaren nga gibutang kini duol sa usa sa labing komportable nga mga setting sa 32 nga mapilian.
Gisulayan nako nga usbon ang posisyon sa "H" (Handling) nga tigpili aron lang masiguro nga wala gyud mga pagbag-o sa regulasyon (manwal kini, dili elektroniko), dili sama sa mahitabo sa tigpili nga "P" (Powertrain), nga makaapekto sa tubag sa makina, nga mas gamhanan kay sa GT4 (mga 500 hp), tungod sa mga pagdili nga gipahamtang sa panginahanglan sa pagbalanse sa mga pwersa sa kompetisyon.
Dili ikatingala, ang mga pagpatulin makalibog ug ang bisan unsang pag-overtake sa mga karsada nga adunay usa ka lane sa matag direksyon mahimo’g matapos samtang ang yawa nagpahid sa usa ka mata, nga adunay usa ka tunog sa makina nga wala’y pagtahod, sukwahi.
Ang manibela hilabihan ka paspas ug komunikatibo, sa samang paagi nga ang mga preno daw makahimo sa pag-immobilize sa sakyanan hapit diha-diha dayon sa diha nga kita nagmaneho sa hayahay nga mga lakang, o dili andam sa pagpahunong sa 620R gikan sa ballistic speed.
clue devourer
Pag-abot nako sa Snetterton circuit para sa kasinatian sa track ug bisan kung dili nako mabati nga nabag-o dayon nga usa ka drayber, kinahanglan nga wala’y pagduha-duha.
Ang pag-ilis sa sakyanan, ngadto sa usa nga adunay bug-os nga slick nga mga ligid nga gitaod, gihimo lang aron mapadali ang proseso, tungod kay makasiguro ako nga ang mga sakyanan sa dalan ug track managsama, gawas sa lain-laing mga setting. Ang suspension nga gihimo sa shock absorber mismo (tali sa 6 ngadto sa 12 ka pag-klik mas lisud kay sa sakyanan nga akong gimaneho sa dalan, nga mao, 25% "dryer") ug ang likod nga posisyon sa pako (nga gipataas ngadto sa intermediate nga posisyon, nagdugang sa aerodynamic pressure sa likod sa mga 20%).
Sunod kanako, isip fire test instructor, mao si Euan Hankey, usa ka eksperyensiyadong drayber sa Britanya nga adunay mga single-seater, Porsche Cup ug GT racing, labing bag-o sa McLaren, diin siya usa ka test driver, ingon man nakigkompetensya sa Championship. British GT, diin nakig-uban siya sa usa ka babaye, si Mia Flewitt, naminyo sa CEO sa McLaren Automotive. Maayo nga konektado, busa.
Sa usa ka maayo nga kahimtang, tingali tungod sa iyang kadaugan sa usa ka lumba sa GT pipila ka adlaw ang milabay, gitabangan ako ni Hankey nga ibutang ang communicator sa akong helmet ug gihatagan ako pipila nga mga pahiwatig kung unsa ang moabut.
Kung ako mohaum sa bacquet, akong naamgohan nga ang limitasyon sa paglihok nga gipahinabo sa harness naghimo niini nga labi ka mapuslanon sa pag-isa sa center console ug usab sa strap nga gilakip sa pultahan, aron kini posible nga isira kini halos nga walay paglihok sa lawas. Sa tunga-tunga sa kumagko ug sa laing upat ka mga tudlo (gipanalipdan sa mga gwantis) sa matag kamot ako adunay manibela nga walay butones sa nawong! Nga nagsilbi lamang alang sa kung unsa ang orihinal nga gibuhat: pagpatuyok sa mga ligid (oo, kini usab adunay sungay sa tunga…).
"Ang 116 m gikan sa 200 km/h ngadto sa 0 kay 12 m ubos pa sa 570S"
Ang dagkong mga gearshift levers gitaod luyo sa manibela (inspirado sa gigamit sa F1's ug sa carbon fiber), instrumentasyon nga adunay duha ka dial nga nag-flanking sa dako nga central tachometer (posible nga mag-usab-usab ang presentasyon, sama sa naandan sa mga digital dial karon) .
Gigamit namo ang pinakadako nga configuration sa track (4.8 km) ug, sama sa naandan, nag-uswag ako gikan sa mga laps sa mas kasarangan nga mga lakang ngadto sa uban nga mas paspas, nga nagpahimulos sa kapital sa natipon nga kahibalo sa sakyanan ug sa track (16 laps nagpasabot ug labaw pa sa tunga sa gatos ka kilometro sa kaayo nga “hectic” nga mga ritmo.
Ang pagmaneho ingon ka paspas sa kinahanglan, ug ang gamay nga rim nga gitabonan sa Alcantara makatabang aron makakuha usa ka hingpit nga pagkupot. Wala gikapoy si Hankey sa paghatag og mga instruksyon alang sa labing angay nga mga agianan ug mga pagbag-o sa matag punto sa sirkito ug mopahiyom sa dihang mangayo ko og pasaylo sa panahon nga gikinahanglan nako sa pagsag-ulo sa rota, nga adunay duha ka dagkong mga tul-id ug (12) nga mga kurba alang sa tanan nga mga lami, nga miangkon nga "Kini labaw pa sa normal alang sa usa nga dili propesyonal nga drayber".
Ang pag-ingon nga ang mga ritmo sa pagmaneho mahimong makapahingangha mahimo’g sobra ug klaro kaayo, apan kinahanglan nako isulti kini.
Ang pito ka tulin nga dual-clutch automatic gearbox gihimo gamit ang kaugalingon nga software sa McLaren nga mas paspas ug dili mahulog bisan gamay sa mga rehimen sa V8, nga wala mahibal-an bahin sa mga paglangan sa pagtubag, bisan kung gikonsiderar nga ang 620 Nm nga labing taas nga torque naghimo lamang. medyo ulahi na kami (sa 5500 rpm). Sa bisan unsa nga kaso, gikan didto ngadto sa redline - sa 8100 rpm - adunay daghan pa nga tukion.
makapahadlok nga braking
Usa sa labing makapakombinsir nga aspeto sa dynamics sa McLaren 620R mao ang kapasidad sa pagpreno niini, sa mga distansya ug sa paagi nga mahitabo ang proseso. Ang 116 m gikan sa 200 km/h ngadto sa 0 kay 12 m ubos sa 570S nga aduna nay outstanding register.
Ug kini usa ka butang nga nahimong dayag sa katapusan sa tul-id nga paghuman, diin kami nakaabot sa ibabaw sa 200 km / h ug bisan unsa pa ka dako sa akong ulo nga sa sunod nga sabakan ako magsugod sa pagpreno sa ulahi, ako kanunay nga makakuha og layo sa sinugdanan. sa trajectory aron mahikap ang tumoy sa kurba.
Ang bugtong solusyon mao ang pag-usab ug pagpasakit sa garbo… uban sa katawa ni Hankey sa luyo. Apan ang paagi diin ang mga preno sa awto nagdis-arma usab: bisan kung, sa kasukwahi, dali kaayo nga nakaabot sa braking point, kanunay nga posible nga molukso sa preno ug moliko sa manibela, ug si McLaren wala gyud magduha-duha sa pagsunod sa duha. mga panudlo nga adunay parehas nga katakus.
Human sa kapin sa tunga sa oras nga anam-anam nga mas intensive nga paggamit, ang mga preno napamatud-an nga angay alang sa tibuok nga serbisyo ug dili kaayo gikapoy kay sa kini nga drayber, kinsa, sa katapusan sa sesyon, nagpakita na sa gawas nga mga timailhan sa kakapoy, nga sa makausa pa nagbitay. Ang propesyonal nangayo og pasaylo nga nagpasalig nga ang ubang mga kauban sa miaging adlaw kinahanglan nga makadawat ug tubig sa sulod sa awto, pagkahuman sa sesyon.
Ang pag-agwanta sa sunud-sunod ug padayon nga pagpatulin ug pagpreno sa kini nga kalibre nanginahanglan labi pa nga pag-andam, bisan sa pipila ka mga dula nga mga gutlo sa taliwala, labi pa o dili kaayo tinuyo.
kanus-a kini moabot ug pila ang kantidad niini
Ang McLaren 620R adunay limitado nga produksiyon sa 225 nga mga kopya, uban ang pagsugod sa pagpamaligya nga gipahibalo sa katapusan sa 2020. Ang presyo, among gibanabana, mao ang 400 ka libo nga euro alang sa Portugal, nga gikonsiderar ang opisyal nga presyo sa 345 500 euro sa Espanya ug gikan sa 300 000 euro sa Germany.
Teknikal nga mga detalye
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisyon | Rear Center, Longitudinal |
| Arkitektura | 8 nga mga silindro sa V |
| Pag-apod-apod | 2 ac/32 nga mga balbula |
| Pagkaon | Pagkasamad dili direkta, 2 Turbocharger, Intercooler |
| Kapasidad | 3799 cm3 |
| gahum | 620 hp sa 7500 rpm |
| Binary | 620 Nm tali sa 5500-6500 rpm |
| Pag-streaming | |
| traksyon | balik |
| Gear box | 7 speed automatic transmission (doble nga clutch). |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent — doble nga nagsapaw-sapaw nga triangles; TR: Independent — doble nga nagsapaw-sapaw nga triangles |
| mga preno | FR: Ceramic ventilated discs; TR: Mga Ceramic Ventilated Disc |
| Direksyon | Electro-hydraulic nga tabang |
| Gidaghanon sa pagliko sa manibela | 2.6 |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| Gitas-on tali sa axis | 2670 mm |
| kapasidad sa maleta | 120 l |
| kapasidad sa bodega | 72 l |
| Mga ligid | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Gibug-aton | 1386 kg (1282 kg nga uga) |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 322 km/h |
| 0-100 km/h | 2.9s |
| 0-200 km/h | 8.1s |
| 0-400 m | 10.4s |
| Pagpreno 100 km/h-0 | 29 m |
| Pagpreno 200 km/h-0 | 116 m |
| nagkasagol nga konsumo | 12.2 l/100 km |
| CO2 emissions | 278 g/km |