Ang Ariya, ang una nga all-electric SUV sa Nissan, naigo sa merkado sa ting-init sa 2022 ug nagpunting sa dalan alang sa elektripikasyon sa tatak sa Hapon, nga giablihan na sa LEAF. Apan bisan pa niining tanan, ang Nissan bestseller sa gihapon adunay usa ka ngalan: Qashqai.
Siya mao ang nagpasiugda sa SUV/Crossover, sa 2007, ug sukad niadto kini gibaligya labaw pa kay sa tulo ka milyon nga mga yunit. Kini usa ka hinungdanon kaayo nga numero ug kini naghatag kanimo usa ka dugang nga responsibilidad kung mag-update ka o, sama karon, usa ka bag-ong henerasyon ang nakakuha.
Niining ikatulo nga kapitulo, ang Nissan Qashqai mas dako kaysa kaniadto, nakita ang lista sa gipauswag nga kagamitan, ang gipalapdan nga tanyag sa teknolohiya ug kaluwasan ug nakakuha usa ka bag-ong aesthetic, pinasukad sa bantog nga grille nga "V-Motion" sa labing bag-ong mga modelo sa brand.
Gipakita na kanimo ni Diogo Teixeira ang tanan nga nabag-o sa Qashqai tulo ka bulan ang milabay, sa iyang una nga kontak sa Japanese crossover sa mga nasudnong dalan. Imong makita (o ribyuha!) ang video sa ubos. Apan, karon, nakahimo ako sa paggugol sa lima ka adlaw uban kaniya (diin akong gihimo mga 600 km), sa bersyon nga adunay 1.3 nga makina nga adunay 158 hp ug usa ka unom ka tulin nga manual gearbox, ug isulti ko kanimo kung giunsa kini.
Ang carbon emissions gikan niini nga pagsulay pagabayran sa BP
Hibal-i kung giunsa nimo mabawi ang carbon emissions sa imong diesel, gasolina o LPG nga awto.
Nausab ang imahe… ug maayo!
Sa aesthetically, ang bag-ong Nissan Qashqai nagpresentar sa usa ka bag-o nga imahe, bisan kung wala kini hingpit nga giputol ang mga linya sa miaging henerasyon. Ug kana nagtugot kanimo nga dali nga mailhan.
Kini nga bag-ong imahe nagsunod sa biswal nga uso sa labing bag-o nga mga sugyot sa brand gikan sa nasud sa pagsubang sa adlaw ug gibase sa usa ka dako nga "V-Motion" grille ug usa ka masanag nga pirma - medyo gisi - sa LED.
Anaa sa unang higayon nga adunay 20" nga mga ligid, ang Qashqai nagkuha sa usa ka lig-on nga presensya sa dalan ug nagpahayag sa usa ka mas dako nga pagbati sa kalig-on, kadaghanan tungod sa lapad kaayo nga mga arko sa ligid ug sa prominenteng linya sa abaga.
Dugang pa niining tanan, importante nga hinumdoman nga ang Qashqai mitubo sa tanang paagi. Ang gitas-on misaka ngadto sa 4425 mm (+35 mm), ang gitas-on ngadto sa 1635 mm (+10 mm), ang gilapdon ngadto sa 1838 mm (+32 mm) ug ang wheelbase ngadto sa 2666 mm (+20 mm).
Sa mga termino sa proporsyon, ang mga pagbag-o bantog. Atol niini nga ensayo ako mitapos sa parking sa makausa sunod sa usa ka ikaduha nga henerasyon Qashqai ug ang mga kalainan mao ang mahinungdanon. Apan kung ang epekto sa mga termino sa imahe ug presensya dako, kini usab mamatikdan sa interior.
Lugar para sa tanan ug… sa tanan!
Ang dugang nga wheelbase nagtugot sa usa ka ganansya nga 28 mm sa legroom alang sa mga nagpuyo sa likod nga mga lingkoranan (608 mm) ug ang dugang nga gitas-on sa bodywork nagpaposible sa pagdugang sa headroom sa 15 mm.
Sa papel kini nga mga kalainan mahinungdanon, ug tuohi ako nga ilang gibati ang ilang kaugalingon sa diha nga kami molingkod sa ikaduhang laray sa mga bangkito, nga sila walay problema sa pag-accommodate sa duha ka medium-kadako nga mga hamtong ug usa ka bata. O duha ka "lingkoranan" ug usa ka tawo sa tunga, pananglitan...
Sa luyo, sa punoan, daghang bag-ong pagtubo. Gawas pa sa pagtanyag ug dugang nga 74 ka litro nga kapasidad (sa kinatibuk-an nga 504 ka litro), gihimo usab niini ang mas lapad nga pag-abli, isip resulta sa lahi nga “storage” kay sa likod nga suspension.
Dinamikong mga surpresa
Sa pagsagop sa CMF-C nga plataporma, ang pamilyar nga mga kinaiya niini nga SUV gipalig-on sa tanan, nga halos dili ikatingala, nga gikonsiderar ang pagtubo nga naobserbahan.
Ang labi ka katingad-an mao ang mga pag-uswag sa dinamika. Ug ang kamatuoran nga kini nga Qashqai adunay usa ka bag-o nga suspensyon ug pagmaneho dili layo gikan niana.
Ug tungod kay naghisgot kami bahin sa pagsuspinde, hinungdanon nga isulti nga ang Qashqai makasalig sa usa ka torsion axle sa likod nga suspensyon o usa ka labi nga nagbag-o nga independente nga pagsuspinde sa upat ka ligid, nga mao gyud ang akong gisulayan.
Ug ang tinuod mao nga dali ra kaayo makit-an ang usa ka ebolusyon kung itandi sa modelo sa ikaduhang henerasyon. Ang manibela mas tukma, ang bangko sa mga suok maayo nga kontrolado ug ang suspension damping madawat ra.
Ug kining tanan gipasiugda sa Sport mode, nga gamay nga nagdugang sa gibug-aton sa manibela, naghimo sa accelerator pedal nga mas sensitibo ug nagdapit sa mas taas nga mga lakang. Sa niini nga kapatagan, walay bisan unsa nga itudlo niini nga SUV, nga naghatag sa usa ka maayo kaayo nga asoy sa iyang kaugalingon. Bisan kung giabusohan namon kini og gamay, ang likod kanunay nga makatabang aron mapadali ang kurbada nga pagsulod.
Ug off-road?
Ang mga hulagway nga nag-uban niini nga sanaysay nagsaway na niini, apan alang sa mas nalinga importante nga isulti nga gikuha usab nako ang Qashqai ngadto sa "dili maayo nga mga dalan". Usa ka hinapos sa semana sa Alentejo nagtugot kaniya sa paghimo og daghang mga hagit: haywey, sekondaryang mga dalan ug hugaw nga mga dalan.
Ang ulahi mao ang klaro nga senaryo diin ang Qashqai adunay kung unsa ang kinahanglan nga buhaton nga labi ka grabe. Pagkahuman, ang yunit nga akong gisulayan adunay mas lig-on nga suspensyon sa likod ug 20" nga mga ligid ug 235/45 nga mga ligid.
Ug sa off-road, ang dagkong mga ligid ug ang medyo gahi nga suspensyon naghimo kanamo nga "nagbayad sa bayranan", nga kini nga Qashqai napamatud-an nga usa ka butang nga "jumpy". Dugang pa, adunay usab daghang kalit nga pag-uyog ug kasaba gikan sa luyo.
Hibal-i ang imong sunod nga awto
Ug sa highway?
Dinhi, ang tanan nausab ug ang Qashqai gibati sama sa "usa ka isda sa tubig". Ang "roller" nga mga kinaiya niining Japanese nga SUV mas maayo kaysa kaniadto, ang lig-on nga suspension dili gayud usa ka isyu sa mga termino sa kahupayan ug ang kasinatian sa luyo sa ligid komportable kaayo.
Ug ang daghang mga sistema sa tabang sa pagmaneho nga nagsangkap sa kini nga modelo dako usab nga natampo niini, nga mao ang adaptive cruise control, ang sistema sa pagpadayon sa carriageway ug ang kontrol sa distansya alang sa awto sa among atubangan.
Ang makina adunay "daghang nawong"
Sa highway, ang 1.3 turbo gasoline engine — walay mga Diesel nga bersyon niining bag-ong henerasyon — nga adunay 158 hp (adunay bersyon nga adunay 140 hp) kanunay nga magamit ug nagpadayag sa usa ka makapaikag nga pagkamaunat-unat, samtang sa samang higayon naghatag kanato og konsumo mga 5.5 l/100 km.
Apan, dili kaayo ko kombinsido sa lungsod. Sa ubos nga mga revs (hangtod sa 2000 rpm) ang makina mas tapolan, nga nagpugos kanato sa pagpabilin niini sa mas taas nga mga rev ug pagtrabaho og mas kusog sa mga gamit sa pagpangita sa anaa nga atong gikinahanglan. Ug dili bisan ang 12V mild-hybrid system nga makapakunhod niini nga pagbati.
Ang mekanismo sa gearbox dili usab ang labing paspas - nagtuo ko nga ang bersyon sa gearbox sa CVT makapauswag sa kasinatian - ug ang clutch pedal bug-at kaayo, nga makadaot sa pagkasensitibo niini. Kining tanan nga gihiusa usahay makamugna og pipila ka dili maayo nga mga bumps.
Komosta ang mga konsumo?
Kung sa highway ang pagkonsumo sa Qashqai nakurat kanako - kanunay ako hapit sa 5.5 l/100 km - sa "bukas nga dalan" mas taas sila kaysa sa gi-anunsyo sa tatak sa Hapon: sa katapusan sa lima ka adlaw nga pagsulay ug human sa 600 km, ang on-board nga kompyuter nagtaho sa aberids nga 7.2 l/100 km.
Mao ba kini ang husto nga sakyanan alang kanimo?
Dili niya maimpluwensyahan ang merkado sa parehas nga paagi sama sa 2007, ni siya, pagkahuman, siya ang nagdiktar sa pagsugod sa uso sa SUV/Crossover ug karon kami adunay usa ka merkado nga puno sa mga proposisyon sa kantidad, labi ka kompetisyon kaysa sa kanunay. Apan ang Qashqai, karon sa ikatulo nga henerasyon, nagpadayon sa pagpakita sa kaugalingon sa usa ka maayo kaayo nga lebel.
Uban sa usa ka imahen nga, bisan kung wala molingi sa ulo, nagpahayag sa tin-aw nga ideya nga kini usa ka lahi, mas sopistikado nga Qashqai. Ang Japanese nga crossover nagpakita sa iyang kaugalingon nga adunay mas daghang luna ug puno sa mga ekipo ug teknolohiya nga dili mabalewala. Ug ang kalidad sa pagtukod ug mga coating nagrepresentar usab sa usa ka ebolusyon.
Ang mga lingkoranan sa atubangan komportable kaayo ug gitugotan ang usa ka maayo kaayo nga posisyon sa pagmaneho.
Kung atong idugang niana ang versatility nga kanunay nagtimaan niini, ang ubos nga konsumo sa haywey ug ang maayo nga dynamics nga gipakita niini sa dihang atong gikuha ang dagan, atong naamgohan nga kini adunay tanan nga mahimo, sa makausa pa, usa ka kalampusan nga kaso alang sa Nissan.
Ang pamatasan sa mga salog sa mas grabe nga kahimtang angay nga usa ka punto, apan nahibal-an nako nga ang 20" nga mga ligid ug ang mas lig-on nga suspensyon mahimong mabasol. Ang makina dili usab hingpit nga makapakombinsir, nagpadayag sa pipila ka mga kakulangan sa ubos nga mga rehimen. Apan kung nahibal-an naton kung giunsa kini paggamit ug dili pabay-an ang mga rev sa makina, dili kana problema.
Bisan pa, gisugid nako nga gusto ko nga sulayan ang bag-ong bersyon sa hybrid e-Gahum , diin ang makina sa gasolina nag-angkon lamang sa pag-andar sa generator ug dili konektado sa ehe sa pagmaneho, nga ang propulsion nagsalig lamang ug sa de-koryenteng motor.
Kini nga sistema, nga naghimo sa Qashqai nga usa ka klase sa gasolina nga de-koryente, adunay 190 hp (140 kW) nga de-koryenteng motor, usa ka inverter, usa ka generator sa kuryente, usa ka (gamay) nga baterya ug, siyempre, usa ka makina sa gasolina, sa kini nga kaso usa ka tanan-bag-o nga 1.5 l nga tulo ka silindro ug turbocharged nga 154 hp nga makina, nga mao ang una nga variable compression ratio engine nga gibaligya sa Europe.