Dili kini mahimong mas lahi kaysa sa gisundan niini. Gusto o dili, ang disenyo sa bag-o Hyundai Tucson Dili lamang kini hingpit nga giputol sa nangagi, kini nagbag-o sa malampuson nga SUV ngadto sa usa sa labing inila sa bahin - daghang mga ulo ang milingi sa agianan sa bag-ong SUV, ilabi na sa dihang ilang nakit-an ang orihinal nga masanag nga pirma sa atubangan.
Ang bag-ong SUV nagbarug alang sa iyang biswal nga pagpahayag ug kaisog, ug alang sa dinamismo sa mga linya niini, apan dili kini moadto hangtod sa Hyundai sa pagtawag niining bag-ong istilo nga "Sensuous Sportiness" - ang sensual dili ingon ang labing angay nga adjective. kanako.…
Apan ang bag-o sa ika-upat nga henerasyon nga Tucson dili lang bahin sa maisog nga istilo niini. Sugod sa mga pundasyon niini, kini nahimutang sa usa ka bag-ong plataporma (N3) nga nagpatubo niini og gamay sa tanang direksyon, nga nagpakita sa internal nga mga dimensyon nga mas dako kaysa sa gisundan niini.
Ang kilid kaatbang sa atubangan sa expressiveness, nga makita nga resulta gikan sa nagsapaw-sapaw sa pipila ka mga volume, ingon nga kini gilangkuban sa usa ka sunod-sunod nga mga guba ibabaw.
Pamilya par excellence
Ang abunda nga onboard nga luna naghatag sa bag-ong Hyundai Tucson og lig-on nga pag-angkon isip usa ka sakyanan sa pamilya. Dugang pa, bisan pa sa ingon ka mahayag nga disenyo sa gawas, ang panan-aw sa mga nagpuyo wala makalimtan. Bisan ang mga pasahero sa likod dili maglisud sa pagtan-aw gikan sa sulod sa gawas, nga gikonsiderar ang pipila nga mga modelo karon, dili kanunay garantiya.
Ang bugtong pagbasol mao ang pagkawala sa mga buho sa likod, bisan kung kini ang labing taas nga bersyon sa Tucson, ang Vanguard - apan kami adunay duha ka USB-C port.
Mag-subscribe sa among newsletter
Makalingaw nga kamatuoran: ang bag-ong Hyundai Tucson Hybrid adunay pinakadako nga boot sa range, nga moabot sa 616 l. Kini kinahanglan nga usa ka talagsaon nga kaso sa merkado nga ang hybrid nga bersyon adunay usa ka mas dako nga kompartamento sa bagahe kaysa sa iyang mas "yano" nga mga igsoon sa gasolina ug diesel. Posible lamang tungod kay ang baterya naa sa ilawom sa luyo nga lingkuranan ug dili ang punoan.
Kapasidad sa lebel sa labing kaayo nga C-segment nga mga van ug lebel sa salog nga adunay pag-abli. Sa ilawom sa salog adunay usa ka gibahin nga kompartamento alang sa pagtipig sa gagmay nga mga butang ug usa ka gipahinungod nga wanang alang sa pagbutang sa coat rack, nga usa ka mabag-o nga tipo - ayaw lang pagsaka kauban ang tailgate.
Ang sulod dili ingon nga makita nga nagpahayag sama sa gawas, sigurado, apan ingon niini kini kalit nga giputol sa nangagi. Adunay usa ka mas dako nga pagkaylap sa pinahigda nga mga linya nga gidugangan sa hapsay nga mga transisyon nga naggarantiya sa usa ka labaw nga panglantaw sa elegance, ug bisan pa sa presensya sa duha ka madagayaon nga gidak-on digital screens, kita gitagad sa usa ka mas maabiabihon atmospera ug bisan sa usa ka butang nga "zen".
Unsa pa, sa kini nga lebel sa Vanguard, gilibutan kami sa mga materyales, sa kadaghanan, makapahimuot sa mata ug mahikap, nga ang panit nga nag-una sa mga ibabaw nga among gihikap. Ang tanan lig-on usab nga gitigum, sama sa naandan na namo sa Hyundai, nga walay problema sa pagtudlo sa bag-ong Tucson isip usa sa pinakamaayo nga mga sugyot sa bahin niini nga lebel.
Kung ang gawas nagpahayag kaayo, ang sulud lahi sa mga kalmado nga linya, apan dili kaayo madanihon. Gipasiugda sa center console ang pagka-sopistikado ug teknolohiya sa board, bisan kung dili kini ang labing magamit nga solusyon.
Bisan kung kini maayo nga pagkabuhat sa sulod, usa ra ka kweba alang sa mga kontrol sa tactile nga nagpuno sa center console. Nabutang sila sa sinaw nga itom nga nawong, nga nakatampo sa usa ka labi ka dalisay ug sopistikado nga hitsura, apan nagbilin sila usa ka butang nga gusto sa ilang pag-andar - gipugos nila ang imong mga mata nga ipunting ang imong mga mata sa dalan ug wala’y tubag nga haptic, apan gihimo usa ka tingog kung gipugos.
Makuryente, magpakuryente, magpakuryente
Ang mga kabag-ohan sa bag-ong Hyundai Tucson nagpadayon sa lebel sa mga makina: ang tanan nga mga makina nga gibaligya sa Portugal nakuryente. Ang "normal" nga mga variant sa petrolyo ug diesel gilangkit sa usa ka mild-hybrid nga 48V nga sistema, samtang ang Tucson Hybrid ubos sa pagsulay mao ang hingpit nga una sa range, nga sa ulahi ubanan sa usa ka plug-in hybrid nga variant.
Ang Hybrid naghiusa sa usa ka 180hp 1.6 T-GDI petrol engine nga adunay 60hp nga de-koryenteng motor, nga nagsiguro sa labing taas nga hiniusa nga gahum nga 230hp (ug 350Nm nga torque). Ang transmission kay sa atubangan lang nga mga ligid - adunay four-wheel-drive nga Hybrid sa ubang mga merkado - ug pinaagi sa unom ka speed automatic (torque converter) gearbox.
Isip usa ka conventional hybrid dili posible nga i-plug ang Hyundai Tucson Hybrid ngadto sa socket aron ma-charge kini; ang mga singil sa baterya pinaagi sa paggamit sa kusog nga nakuha sa paghinay ug pagpreno. Wala ka magkinahanglan og dugang, tungod kay kini adunay 1.49 kWh lamang nga kapasidad - 7-8 ka beses nga mas gamay kay sa kadaghanan sa mga plug-in hybrids - mao nga ang Hyundai wala gani magsamok sa pagpahibalo sa usa ka electric autonomy (ingon nga usa ka lagda, sa niini nga mga hybrids dili molapas sa 2-3 km).
Unsa ang nagpakamatarong sa pagkawala sa usa ka eksklusibo nga electric mode sa pagpaagi, ug gisulti ang kamatuoran, wala kini kinahanglana. Mao kana ang among nahinapos sa dihang gipamatud-an ang taas nga frequency diin kami nag-circulate lamang ug sa electric motor, bisan pa nga kini adunay 60 hp… apan aduna usab kini 264 Nm "snapshots".
Mahimong malumo sa husto nga pedal ug makahimo sa pagpadali sa gikusgon nga 50-60 km/h sa urban/suburban nga pagdrayb nga dili makamata sa combustion engine. Bisan sa mas taas nga katulin ug kung gitugot sa mga kondisyon (baterya nga bayad, accelerator charge, ug uban pa), posible, bisan sa usa ka 120 km/h motorway, nga ang de-koryenteng motor mao ra ang naglihok, bisan sa mubo nga distansya - usa ka butang. Nahuman nako ang pagpamatuod sa natad.
Kini kinahanglan nga ekonomikanhon ...
Posibleng… oo. Nagsulat ako nga posible tungod kay ang mga konsumo nga akong nakuha sa sinugdan taas, labaw pa sa akong gilauman. Angay nga hinumdoman nga kini nga yunit sa pagsulay aduna pa'y pipila ka kilometro ug, uban sa katugnaw nga gibati, kini daw nakatampo sa mga abnormal nga resulta nga nakuha, ilabi na sa panahon sa WLTP diin kita nagpuyo, diin ang mga kalainan kasagaran pagkunhod tali sa opisyal ug tinuod nga mga mithi.
Kini nga yunit ingon og nanginahanglan usa ka maisog nga pagdagan. Miingon ug (halos) mahuman. Alang niini, wala nay mas maayo pa kaysa usa ka taas nga karsada ug highway aron madugangan ang mga milya sa Tucson ug mawala ang katig-a sa ulo. Human sa gatusan ka mga kilometro nga natipon akong nakita ang usa ka positibo nga pag-uswag sa konsumo nga natala, apan sa kasubo ang oras sa Tucson Hybrid uban kanako hapit na.
Bisan pa, ang konsumo sa taliwala sa lima ka litro nga taas ug unom ka ubos sa usa ka palibot sa kasyudaran mahimo gihapon nga marehistro, ug sa lig-on ug kasarangan nga katulin sila nahusay gamay sa ubos sa 5.5 l/100 km. Dili daotan alang sa 230 hp ug hapit 1600 kg, ug sa daghang mga kilometro ug oras sa pagsulay, ingon og adunay labi pa nga kasangkaran alang sa pag-uswag - tingali sa sunod nga higayon. Kini nga mga katapusan nga mga kantidad labi usab nga nahiuyon sa among narehistro sa ubang mga hybrid nga SUV sa bahin, sama sa Toyota RAV4 o Honda CR-V.
Hapsay sa operasyon, apan…
Gibiyaan ang pagkonsumo, nagmaneho kami usa ka awto nga adunay usa ka komplikado nga kinematic chain nga nanginahanglan usa ka nahiuyon nga pagsabut tali sa makina sa pagkasunog, de-koryenteng motor ug awtomatik nga gearbox, ug, sa kadaghanan nga pagsulti, kini malampuson sa kini nga buluhaton. Ang bag-ong Hyundai Tucson Hybrid adunay usa ka hapsay ug pino nga pagsakay.
Bisan pa, sa Sport mode - dugang pa niini, sa Tucson Hybrid adunay usa ra ka Eco mode -, ang usa nga labing andam nga mag-usisa sa 230 hp nga labi ka kugihan, mao ang aksyon sa kahon nga natapos sa pagbangga, kung kita "pag-atake" uban ang labi ka dali nga usa ka labi nga naglikoliko nga dalan. Kini lagmit nga magpabilin sa usa ka piho nga relasyon o makunhuran nga dili kinahanglan kung mogawas sa mga kurba. Dili kini talagsaon niini nga modelo; kini nga modus sagad makita sa daghang uban pang mga modelo gikan sa ubang mga tatak nga adunay awtomatik nga pagpasa.
Mas maayo nga ipadagan ang kahon sa Eco mode, diin kanunay ka nga nahibal-an kung unsa ang buhaton, apan gusto nako nga ikombinar kini sa Sport mode steering, nga labi ka mabug-at, apan dili kaayo, paryente sa Eco.
Ang panel kay digital (10.25") ug makadala ug lain-laing mga estilo sumala sa driving mode. Sa hulagway, ang panel anaa sa Eco mode.
Mas higpit kay sa sportsman
Una, kinahanglan naton mahibal-an nga kung kinahanglan naton ang 230 hp, silang tanan motubag sa tawag, nga kusog nga gibalik ang bag-ong Tucson kung naigo namon ang throttle nga adunay dugang nga pagduso - ang pasundayag naa sa usa ka maayo kaayo nga eroplano.
Apan kung gikombinar namon ang pasundayag sa labing lisud nga dalan, nahibal-an namon nga gipabilhan sa Hyundai Tucson ang kahupayan sa mga nagpuyo kaysa sa tinguha nga mahimong labing hait nga SUV sa bahin - pagkahuman, kini usa ka SUV alang sa pamilya ug dugang pa, alang sa mga nangita. alang sa labi pa nga pasundayag ug dinamikong kalantip, adunay usa ka Tucson N pagkahuman ning tuiga.
Ingon niana, ang pamatasan kanunay nga himsog, progresibo sa mga reaksyon, epektibo ug wala’y pagkaadik, bisan pa sa paglihok sa lawas nga labi pa sa labi ka dali nga mga okasyon. Ang kalig-on niining Tucson mao ang mga long shot sa bukas nga dalan.
Anaa sa mga nag-unang nasyonal nga mga dalan ug mga haywey nga ang bag-ong Hyundai Tucson gibati nga labing kasayon, nga nagpakita sa taas nga kalig-on ug usa ka maayo kaayo nga abilidad sa pagsuhop sa kadaghanan nga mga iregularidad. Ang kahupayan gidugangan sa mga lingkoranan nga, bisan human sa taas nga mga yugto sa panahon, dili "pagdugmok" sa lawas ug naghatag gihapon og makatarunganon nga suporta. Kasagaran alang sa usa ka SUV, ang posisyon sa pagmaneho mas taas kaysa naandan, apan dali nga makit-an ang usa ka maayong posisyon nga adunay daghang mga pagbag-o sa lingkoranan ug manibela.
Ang bugtong gintang sa iyang armor ingon usa ka roadster nahimutang sa soundproofing, ilabi na nga may kalabutan sa aerodynamics, diin ang kasaba sa hangin madungog labaw pa kay sa, pananglitan, sa usa ka Volkswagen Tiguan.
Ang awto ba para nako?
Ang bag-ong Hyundai Tucson Hybrid nagpadayag nga usa sa labing katakus ug kompetisyon nga mga sugyot sa bahin.
Naa koy mubo nga kontak sa Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) ug nakit-an nga mas makapaikag nga magmaneho kaysa sa Hybrid, tungod sa labi ka labi nga panan-aw sa kagaan, kaabtik ug pagbati sa koneksyon sa awto - bisan kung ang mekanikal nga pagpaayo labaw sa Hybrid. Apan, sa tinuud, ang Hybrid "nagdugmok" sa Diesel.
Dili lamang kini nagtanyag og mga pasundayag sa laing lebel - kini kanunay nga 94 hp nga labaw pa - apan kini bisan gamay ... mas barato. Dugang pa, ang potensyal alang sa pagkunhod sa konsumo dako usab, labi pa sa pagmaneho sa kasyudaran, diin ang de-koryenteng motor ang nanguna. Lisud tan-awon ang bisan unsang Tucson gawas niini.
Ang kakompetensya niini nga sugyot dili mawala kung atong ibutang kini tupad sa Toyota RAV4 ug Honda CR-V, ang labing duol nga hybrid nga kaatbang niini, uban ang bag-ong Hyundai Tucson Hybrid nga mas daling makuha kaysa niini. Kung gusto nimo ang maisugon nga istilo ni Tucson o dili, angayan gyud nga mailhan kini pag-ayo.