Ang plano gilaraw na ug nakumpirma sa sinugdanan sa miaging bulan: Sergio Marchionne mapulihan sa 2019 sa pagpangulo sa Fiat Chrysler Automobiles (FCA) nga grupo. Apan karong semanaha, gikataho kana Mike Manley , hangtod karon CEO sa Jeep, mao ang bag-ong CEO sa grupo, epektibo dayon.
Ang hinungdan sa kini nga kalit nga desisyon naggikan sa kahimtang sa kahimsog ni Sergio Marchionne, nga nagkagrabe pag-ayo sa karon nga mga adlaw. Sumala sa mga publikasyon nga Italyano nga La Reppublica ug La Stampa - nga nagsulti pa sa usa ka dili mabag-o nga kahimtang - si Marchionne na-coma sukad kaniadtong Biyernes. Ang hinungdan sa iyang kahimtang mao, sumala sa usa ka pahayag gikan sa FCA, ang mga komplikasyon nga nahiagum pagkahuman sa usa ka interbensyon sa operasyon kaniadtong Hunyo.
Tungod niini nga mga panghitabo, angay nga hinumdoman ang pipila sa labing halandumon nga mga higayon ni Sergio Marchionne isip CEO sa FCA Group, samtang nanghinaut alang sa paspas nga pag-uswag sa iyang kahimsog.
Kinahanglan ba nimo nga ayohon ang usa ka butang? tawagi ang marchionne
Si Sergio Marchionne dili gayud usa ka consensual figure-walay tunga-tunga, bisan kini gusto o dili gusto niini-kanunay direkta, kini masakitan bisan kinsa nga masakitan; ug makahimo sa paghimo sa labing lisud nga mga desisyon nga adunay taas nga pagbati sa pragmatismo, giimbitahan siya nga manguna sa mga kapalaran ni Fiat kaniadtong 2004.
Usa ka imbitasyon nga nakita sa panahon ingon nga katapusan nga paglaum aron makuha ang gitawag nga Fiat Group gikan sa daw usa ka dili kalikayan nga pagkapukan. Ingon sa gipakita sa kasaysayan, dili.
Usa ka walay kakapoy nga trabahante, super demanding sa iyang kaugalingon ug sa tanan sa iyang palibot, siya misulay sa pag-organisar pag-usab sa tibuok nga operasyon sa grupo — dili mabag-o hierarchy gilaglag lamang, pagwagtang sa 2000 executive posisyon sa proseso, alang sa panig-ingnan - ug nakahimo sa pagkuha sa GM sa pagbayad kaniya sa duha ka bilyon nga euros sa 2005, aron ang grupo sa mga Amerikano dili mapugos sa pagpalit sa dibisyon sa awto sa Italyano nga grupo, ang resulta sa usa ka kasabutan nga gipirmahan niadtong 2000.
Sergio Marchionne, 2004, pagkahuman nahimong CEO sa Fiat GroupGanahan ko nga ayohon ang mga butang ug prangka, ang Fiat kinahanglan nga ayohon karon.
Ang Fiat dali nga mibalik sa ganansya, usa ka butang nga halos walay usa nga nagtuo nga posible "Si Marchionne dili usa ka 'car guy', siya usa ka iho gikan sa kalibutan sa pinansya. Aron maluwas ang grupo, wala siya mogamit og scalpel, apan giatake ang problema gamit ang chainsaw.
Kung ang pagkaayo sa Fiat nga grupo ingon og milagroso, unsa ang atong isulti kung, kaniadtong 2009, nag-una kini sa laing bangkrap nga grupo, ang North American Chrysler, andam usab nga magsira sa mga pultahan niini. Sa makausa pa, nakita ni Marchionne ang potensyal sa grupo, kasagaran gikan sa Jeep, ug bisan kung ang tanan nag-ingon nga ang pag-apil sa Fiat ug Chrysler parehas nga adunay duha ka wala nga tiil, gipamatud-an niya nga dili.
Si Marchionne halos nagpuyo sa pribadong jet sa FCA, nga adunay walay katapusan nga mga biyahe tali sa Turin ug Detroit, aron makuha kining duha ka grupo nga adunay hingpit nga managlahing kultura aron makapangita og paagi nga mag-uban ug motubo — kaniadto, si Daimler ug Chrysler misulay sa paghiusa ug kini lang wala mutrabaho.
Apan si Marchionne, sa makausa pa, uban ang pagbati sa usa ka "rhinoceros sa usa ka tindahan sa china" mikuha sa iyang kaugalingon ug, sa kawalay pagtuo sa tanan nga mga analista nga nagtagna sa usa ka dako nga kapakyasan, ang grupo miuswag - ang paghiusa sa duha ka grupo mahitabo sa 2013 , nga nagporma sa nailhan na nato karon nga Fiat Chrysler Automobiles.
Giusab ang Jeep ngadto sa global growth engine sa grupo - kini sa pagkakaron nagbaligya sa dul-an sa duha ka milyon nga mga sakyanan sa usa ka tuig, labaw pa sa doble sa gibaligya niini niadtong 2009 -; gibulag ang laking karnero gikan sa Dodge, ang katumbas sa Fiat Professional, nahimong usa sa labing mapuslanon ug gamhanan nga mga dibisyon sa grupo — ang Pick-up mao ang pinakamaayong pagbaligya nga modelo ug usa sa labing mapuslanon sa grupo, nga adunay labaw sa tunga sa milyon nga mga yunit matag tuig; ug mihimo ug kontrobersyal nga mga desisyon sama sa pagwagtang sa midsize nga mga sedan (upat ka pultahan nga saloon) gikan sa Chrysler ug Dodge , tungod sa dili maayo nga ganansya niini - daghan ang gisaway niadtong panahona, nakita namo ang Ford karong tuiga nga naghimo sa susamang desisyon.
Ang ubang mga desisyon nga gihimo, sama sa pag-spin off sa CNH - naggama sa agrikultura, industriyal, bug-at nga mga butang ug mga salakyanan sa pasahero (IVECO) - ug Ferrari (2015) , gitugotan nga madugangan ang kantidad sa grupo sa kinatibuk-an, labi na niining duha ka kompanya. Ang selyo sa rampante nga kabayo halos midoble ang bili niini niining tulo ka tuig. Ang sunod nga mobiya sa FCA sphere mao ang Magnetti-Marelli, usa ka desisyon nga gipahibalo kaniadtong Hunyo.
Ang spin-off sa Ferrari nagtugot sa mga pondo sa pag-imbento pag-usab sa Alfa Romeo nga sa katapusan adunay husto nga hardware aron makuha ang away sa ubang mga premium sa Aleman. nakita namo ang Maserati nagtubo nga dili masukod - gikan sa 6-7000 nga mga yunit sa usa ka tuig, kini karon nagbaligya sa 50,000 - kini adunay daghang mga modelo, diesel nga makina ug bisan usa ka SUV.
Sa laing bahin, nakita namo ang ubang mga tatak nga nag-antos tungod sa kakulang sa bag-ong mga modelo: Fiat, Chrysler ug Dodge nagpadayag sa dagkong mga kal-ang sa ilang mga han-ay. Ug si Lancia? Aw, sa usa ka grupo nga adunay daghang mga tatak ug limitado nga pondo, kinahanglan nga itakda ang mga prayoridad. Ang makasaysayanon nga Italyano nga brand yano nga walay global nga potensyal sa usa ka Alfa Romeo o Maserati, mao nga kini nagpadayon sa pagkaluya, nga adunay usa lamang ka modelo (Lancia Y) ug anaa lamang sa usa ka merkado (Italy).
Ug karon?
Imposible nga mouyon sa tanan nga mga lakang ni Sergio Marchionne, labi na ang mga may kalabotan sa mga awto mismo, apan ang iyang pagbiya nagbilin sa iyang manununod, si Mike Manley, usa ka labi ka kusgan nga grupo kaysa sa iyang pag-apil. Mapuslanon ang FCA ug karong tuiga matangtang na niini ang tanan nga mga utang niini. Ang kahimsog sa pinansya wala pa nahimong mas lig-on, bisan kung dili pa panahon sa "pag-abli sa champagne".
Ang industriya sa awto nag-agi sa labing kadaghan nga yugto sa pagbag-o sukad namugna ang awto. Ang electrification, connectivity ug autonomous driving mag-reinvent dili lang sa sakyanan, kondili sa tibuok business model niini. Sa katapusang presentasyon sa mamumuhunan, kaniadtong Hunyo 1, gitugotan niya kami nga makita kung giunsa gamiton sa grupo ang mga dibisyon sa Premium ug Ram, kadtong adunay labing dako nga potensyal nga ganansya, aron "atakehon" kining bag-ong reyalidad.
Bahala na si Mike Manley, ang arkitekto sa exponential nga pagtubo sa Jeep sa miaging dekada, aron matuman ang mga ambisyoso nga mga plano ug mga tumong nga gitakda ni Sergio Marchionne, usa ka CEO nga bantogan na sa industriya, nga naghulma sa tibuok kalibutan nga grupo nga mohaum kaniya. Mapuno ba ni Mike Manley ang dakong haw-ang nga gibilin ni Marchionne?
Nanghinaut kami nga si Sergio Marchionne usa ka dali nga pag-uswag.