Kahibulongan ang paagi niini Ford Mustang GT V8 Fastback nakakuha ug atensyon. Ang tanan nagtan-aw kaniya, ang uban nagpunting sa ilang tudlo ug ako makabasa sa ilang mga ngabil "Tan-awa! Usa ka Mustang!…” Ang uban nagkuha sa ilang mga smartphone aron makuhaan og litrato o videograph kini ug ang mas kahibalo, ipadayon ang ilang mga dalunggan nga alerto sa pagsugod sa mga suga sa trapiko sa pag-ingon: "ug kini ang V8!..."
Ang "Orange Fury" nga iyang gipintalan mao lamang ang poster nga nagpresentar kaniya, ang estilo usa ka himno sa nangagi, nga dili usa ka nostalgic nga imitasyon. Anaa ang tanan nga mga tics sa orihinal, sama sa taas, patag nga bonnet, ang bertikal nga grille nga adunay nagdagan nga kabayo, ang fastback nga pagkiling sa likod nga bintana ug bisan ang mga taillight nga gibahin sa tulo nga bertikal nga mga bahin.
Kini dili mahimo nga bisan unsa gawas sa usa ka Mustang, mao nga ang tanan makaila niini.
Apan dili kini usa ka awto nga adunay sukaranan, kinaraan nga mekaniko, sama sa kaniadto hangtod sa pipila ka tuig ang milabay. Kini nga henerasyon sa Mustang nag-update sa kaugalingon ug karon nakadawat og pipila ka mga kalamboan, nga gisulti sa usa ka nutshell. Ang mga bumper gidesinyo pag-usab ug ang bonnet nawala ang duha ka gusok nga, tan-awon gikan sa sulod, morag gamay nga artipisyal.
Ang suspension gipalig-on sa iyang mga struts ug stabilizer bars, apan nakadawat og magnetic adjustable shock absorbers. Ang V8 nga makina gi-recalibrate aron makunhuran ang mga emisyon ug nakakuha og 29 hp sa dalan, karon naghimo ug 450 hp , nindot nga round number.
Usa ka paghikap sa buton nga nagkurog sa pula sa base sa console ug ang V8 nahigmata nga adunay dili maayo nga kasuko.
Ang mga mode sa pagmaneho karon Snow / Normal / Drag / Sport + / Track / My Mode, nga adunay Drag nga nagsilbi aron "ma-optimize ang pagsugod sa track" ug ang My Mode nagtugot kanimo sa pag-customize sa pipila ka mga kapilian. Kanunay adunay usa ka bulag nga knob aron i-adjust ang tabang sa pagmaneho ug lain pa aron mapalong ang ESC o ibutang kini sa tunga nga posisyon. Dugang pa, aduna pa'y Pagkontrol sa Paglunsad - gibuhat 0-100 km/h sa 4.3 ka s , kon maayo ang pag-agi sa drayber sa mga agianan — ug ang Line Lock, nga maka-lock sa atubangan nga mga ligid aron masunog ang likod ug madugangan ang ihap sa ligid. Ang tambutso sa sports karon aduna nay silent mode, aron dili makadisturbo sa mga silingan.
mas grabe pa sa fiesta
Ang mga lingkoranan sa Recaro naghatag sa unang sensasyon sakay, nga adunay maayong lateral nga suporta apan labaw nga kaharuhay kay sa imong gilauman. Ang 12" nga panel sa instrumento digital ug ma-configure sa lainlaing mga hitsura, gikan sa klasiko hangtod sa labing grabe, lakip ang usa nga adunay mga suga sa pagbalhin. Daghang mga timailhan sa pag-andar sa makina o dinamika mahimong tawagan, nga lisud konsultahon samtang nagdrayb, bisan pa nga ang mga numero ug mga letra medyo dako. Nahibal-an sa Ford ang edad ug panan-aw sa mga kustomer sa Mustang…
Ang manibela adunay usa ka dako nga rim ug lapad nga mga pag-adjust: bisan kinsa nga gusto mahimo nga tune sa usa ka kinaraan nga posisyon, nga ang manibela duol sa dughan ug mga bitiis nga gibawog. O pagpili og mas moderno ug episyente nga kinaiya, nga ang mubu nga unom ka kamot nga gearshift lever mohaum sa imong tuo nga kamot. Ang lingkuranan dili kaayo ubos ug ang visibility maayo sa palibot. Sa luyo, adunay duha ka lingkoranan nga mahimo sa mga hamtong kung sila flexible ug gusto gyud nga mosakay sa Mustang. Ang mga bata dili usab moreklamo… daghan.
Dili lisud ang pagpangita og maayong posisyon sa pagmaneho
Sa pagtan-aw sa palibot, imong makita nga ang mga materyales nga naglangkob sa sulod sa Mustang anaa sa ilang naandan nga lebel, nga ubos sa bag-ong Fiesta . Apan kinahanglan nga masabtan kana, nga nagtan-aw sa presyo sa kini nga bersyon sa US, nga 35,550 dolyares, katunga sa kantidad sa usa ka BMW M4 didto. Dinhi, ang mga buhis milapas sa base nga presyo: 40 765 euro alang sa pinansya ug 36 268 euro alang sa Ford.
mga gutlo nga nagpabilin
Ang pagpuyo uban sa Mustang gilangkoban sa halandumon nga mga higayon. Una ang istilo, dayon ang posisyon sa luyo sa ligid, unya i-on ang V8 . Usa ka paghikap sa buton nga nagkurog sa pula sa base sa console ug ang V8 nahigmata nga adunay dili maayo nga kasuko. Ang tingog nga gipagawas sa tambutso sa sports tinuod nga musika, alang sa mga nahigugma sa mga awto ug alang sa mga wala maanad sa kini nga istilo sa tunog, nga nag-uwang sa walo ka mga silindro. Sa pagsugod, ang tambutso diretso sa maximum volume setting: sa usa ka garahe, kini mopaburot sa imong mga dalunggan ug mosayaw sa imong mga neuron. Human sa pipila ka mga segundo, gipaubos niini ang volume ug nag-stabilize nianang tipikal nga American V8 gargle. Ang Ford adunay pagbati sa talan-awon, sigurado kana.
Kini nga yunit wala'y bag-ong napulo ka tulin nga awtomatik nga transmission, apan ang retouched unom ka manwal , nga adunay "stick" ingon sa giingon sa mga Amerikano. Ang double disc clutch nanginahanglan pipila ka kusog, ang lever usa ka desisyon, ug ang pagmaneho sa dagkong mga lihok aron makuha ang Mustang gikan sa garahe ug pataas sa snail ramp. Kini lapad, taas ug ang radius sa pagliko wala gihimo alang niini.
Sa gawas, sa lubak-lubak nga mga dalan, nagsugod kini pinaagi sa pagpahimuot sa iyang kaharuhay, kon itandi sa gipaabot gikan sa usa ka sports car niining kalibre. Ang mga kontrol ingon og mas hinay sa higayon nga sila init og gamay, apan ang gitas-on sa atubangan kanunay nagpahamtang og dugang nga pag-amping.
Nangita kog “highway” nga naghunahuna nga mas daghan pa kini sa balay, ug kini mahitabo. Ang bodywork adunay mas gamay nga mga parasitic oscillations kaysa sa miaging pag-uli, kini dili na mag-uyog sa mga pagkadili hingpit sa salog ingon nga kini adunay usa ka gahi nga axle sa likod. Ang makina nag-purrs sa ikaunom, sa ligal nga katulin, ang manibela wala mangayo alang sa usa ka lig-on nga pagkupot aron mapadayon ang kurso ug dili lisud ang pag-ayo sa kasagaran nga mga konsumo sa mga 9.0 l, niining taas nga dagan sa panaw. Lamang, nga wala magdugay sa unahan ug napalibutan sa mga sakyanan nga duol kaayo sa ilang mahimo aron makita ang Mustang sa duol, nakahukom ko nga nahuman na ako niini ug paingon sa maayong dalan sa likod.
(...) uban sa pipila ka mga praktis, kini mao ang hingpit nga posible nga sa pagduko halos sa daghan nga uban sa throttle kay sa sa manibela,
usa ka makina nga adunay kalag
Usa ka maayo nga tul-id, ikaduha nga gear ug makina nga halos "mga balbula sa pagtuktok", akong gipaspasan sa pagkapuno gikan sa halos paghunong, aron makita kung unsa ang gihatag sa atmospera nga V8. Ubos sa 2000 rpm, wala kaayo, bisan sa Track mode. Pagkahuman kini ang labing gamay ug nagsugod sa pagdani sa atensyon sa palibot sa 3000 rpm, nga adunay ingon nga gargling nga makapalipay sa mga dalunggan. Sa 5500 rpm kini radikal nga nag-usab sa iyang tono, nahimong mas metal ug machine-gunned, sama sa usa ka racing V8, gaan ug andam sa paglamoy sa 7000 rpm.Kining doble nga personalidad mao ang naghimo sa salamangka sa maayong mga makina sa atmospera ug nga ang usa ka turbo nga makina halos dili makasundog. Apan pamatuod usab kini nga kini nga V8 usa ka matahum nga piraso sa modernong engineering. : all-aluminum, nga adunay direkta ug dili direkta nga indeyksiyon, dual-phase variable speed drive ug duha ka camshafts matag silindro nga bangko, matag usa adunay upat ka mga balbula. Daghan ka bay gasto? paglakaw nga kasarangan, posible nga magpabilin sa 12 l/100 km , nag charge pa, kapila na siya nag ring ug thirty, kay wala na siyay score. Pero, ana, kay wala kay turbocharger nga nagsuyop og gasolina sa tanang panahon, posibleng gamay ra ang gasto kon hinay ka.
Apan komosta kanang sekondaryang dalan?
Gigarantiyahan nako nga kini adunay mga kurba nga nagpakita kung unsa ang bili sa usa ka sports car ug kini perpekto aron mailhan kini nga Mustang GT V8 Fastback. Magsugod ko sa atubangan. Ang pagmaneho nanginahanglan daghang halapad nga paglihok ug, tungod lang niana, nawala ang usa ka gamay nga katukma, wala’y angay kabalak-an, labi na tungod kay, sa mode sa Track, ang suspensyon nagkontrol sa mga paglihok sa parasitiko ug gipadayon ang lig-on nga Mustang.
Ang atubangan makasugakod pag-ayo sa cornering understeer ug ang paningkamot maayong pagkaapod-apod sa upat ka Michelin Pilot Sport 4S nga mga ligid. Kini, kon gigiyahan sa taas nga mga ratios, nga ang 529 Nm sa maximum nga torque sa 4600 rpm makasugakod sa walay kahago. Sa paggawas, maayo kaayo ang traksyon ug ang kinaiya medyo neyutral, gawas kung kini usa ka taas nga eskina, kung diin, sa usa ka punto, ang inertia mas maayo kanimo ug mahimong hinungdan nga natural nga madulas ang likod. Dili na kinahanglan nga ipataas ang imong tiil, tangtangon lang gamay ang pagkupot sa manobela ug magpadayon.
ang split personality
Ang ikaduha nga personalidad sa makina makita usab sa dynamics. Ang pagpadayon sa Track mode (Dili kinahanglan ang akong Mode, tungod kay ang tabang sa pagmaneho dili kaayo mabag-o) ug ang ESC off, apan ang pagpili sa mas mubu nga mga ratios sa gear aron mapahimuslan ang 450 hp sa 7000 rpm, ang Mustang klaro nga labi ka sobra.
Mahimong posible nga ibutang ang likod sa drift sayo kaayo ug adunay anggulo nga dali ma-stabilize , labaw pa kay sa miaging modelo, tungod sa mas lig-on nga struts sa likod suspension. Ang long-stroke accelerator mao, niining mga panahona, usa ka kaalyado sa dosis sa drift sa hingpit; ug ang autoblock makamugna sa pagkupot pag-ayo. Siyempre mas maayo nga adunay mas paspas nga pagmaneho, apan dili kini usa ka drama. Human sa tanan, uban sa pipila ka mga praktis, kini mao ang hingpit nga posible nga sa pagyukbo sa halos sa daghan nga uban sa throttle kay sa sa manibela, uban sa V8 siyagit sa usa ka dili kaayo Amerikano, mas European nga paagi, apan nga gets sa dalan.
Hangtud nga adunay gas sa tangke, ang lisud nga butang mao ang paghunong. Apan sa kini nga mga rate, dili magdugay ang pag-adto sa bomba. Maayo na lang, sa pagkakaron, kini masulbad sulod sa tulo ka minuto kay sa tunga sa oras, sama sa mga de-koryenteng sakyanan nga giingon nga naghulga sa mga daan nga "divas" sama niining Mustang V8.
Konklusyon
Nahunahuna ko ang usa ka inhenyero sa Porsche nga nagsulay sa Mustang ug nagkatawa sa "pagkadili tukma" sa mga kontrol ug ang dili kaayo "higpit" nga dinamika. Apan sa sunod nga lingkoranan, nakita nako ang iyang buddy sa marketing nga nagkamot sa iyang ulo ug naghunahuna kung giunsa sa Mustang ang pag-outselling sa 911.
Nangahas ko sa paghatag kanimo ug katin-awan: ang Mustang V8 wala gihimo aron mapildi ang Nürburgring record, dili kini ang paghimo sa pinakapaspas nga lap. Kini aron mahimo ang pagsakay nga labing makalingaw, labing apil, ang usa nga labi nga nagbira sa drayber, sa laktud, labing halandumon. Yano, tinuod nga mga sensasyon, sama sa Mustang mismo. Ang aktor nga adunay labing maayo nga diction dili kanunay ang labing karismatiko
