Sukad sa 2002 ang ngalan Supra nabuhi siya sa kabantog sa A80 nga henerasyon, nga nagpakaon sa daghang mga tuner sa tibuuk kalibutan. Nahimo kini nga paborito sa pag-tune, tungod kay ang 3.0 inline nga unom ka silindro nga makina niini makasugakod sa halos bisan unsang butang, bisan ang mga pagpangandam nga nagdala niini sa makabuang nga 1000 hp. Wala pa ako makamaneho bisan unsa niini nga mga bersyon, apan swerte ako nga nakamaneho sa usa ka standard nga A80 sa usa ka pagbiyahe sa Japan sa mga dekada nineties.
Kung ang ubos nga atubangan ug ang taas nga pako adunay epekto gihapon, baynte ka tuig ang milabay ang Toyota Supra pagtahud. Ang kabin medyo gisulod alang sa ingon ka dako nga awto, apan ang posisyon sa pagmaneho naa sa punto, nga ang tanan nga mga sekondarya nga kontrol sa palibot sa drayber, sama sa usa ka fighter plane.
Sa programa sa biyahe, ang Supra test usa lamang ka mubo nga nota, dili labing gamay tungod kay ang sakyanan dili na bag-o, apan ang mga Toyota men nagtinarong sa ilang garbo niini ug miinsister nga ang mga tigbalita mosulay niini. Ang ideya mao ang pagkuha sa pipila ka mga laps libot sa usa ka oval track sa usa ka Toyota test center, nga dili nimo makuha ang daghang mga konklusyon.
Nahinumdom ko sa kahayag sa makina samtang ang duha ka turbo misipa ngadto sa aksyon ug sa walay hunong nga pagduso sa Supra sa unahan. Ang 330 hp sa 2JZ-GTE mahimong makaabot sa 100 km/h sa 5.1s, apan ang unit nga akong gimaneho limitado sa 180 km/h, subay sa mga balaod sa merkado sa Japan niadtong panahona. Sa dihang nakaabot na ko sa maong katulin, nga sa oval wala gani mokabat ug ikaupat nga bahin sa usa ka lap, ang uban nga mga laps lapas na sa maong limitasyon. Sa mga agianan nga agianan mahimo pa nako nga mahagit ang likod nga gamay, apan dili kaayo, tungod kay giubanan ako sa awto sa usa ka gikulbaan nga teknisyan sa Toyota.
kawhaan ka tuig ang milabay
"Fast-forward" para sa 2018 ug karon naa ko sa Spanish Jarama circuit, usa ka karaan nga track, nga adunay paspas nga mga eskina ug mugbo nga mga pag-ikyas, mga buta nga humps, mga titip nga paglugsong ug hinay nga mga kanto nga adunay variable nga radii, nga nagpugos kanimo sa pagtuon sa mga trajectory. Sa tupad nako naa koy Abbie Eaton, nga nag-coach, aron makuha nako ang labing kaayo sa Supra sa pipila ka mga lap nga akong katungod. Ang iyang istilo labi pa sa paghatag mga mando kaysa tambag, sama sa "lawom karon!" usa ka bililhon nga tabang aron mas maka-concentrate sa sakyanan ug dili kaayo sa track. Bisan pa nga mas bata pa siya nako, kinahanglan nga nahibal-an niya kung unsa ang iyang gisulti, tungod kay malampuson siyang nakaapil sa "British GT Championship".
Ang track adunay naandan nga mga cone nga nagpaila sa mga braking zone, ang mga punto sa pisi ug nag-ali sa mga sayup nga agianan nga mahimong matapos sa dili maayo. Apan ang tingog ni Miss Eaton mas episyente ug nagdasig kanako sa paghimo sa ikaduhang hugna nga mas paspas kay sa una, diin ako giubanan sa usa ka mas hilum nga magtutudlo. Ang supercharged in-line nga unom ka silindro nga makina sa BMW nahibal-an gikan sa ubang mga modelo sa German nga balay nga nahuman sa M40i.
Ang Toyota, pinaagi sa Gazoo Racing, naghimo sa iyang pag-calibrate ug nag-ingon lamang nga kini adunay labaw pa sa 300 hp, apan kini kinahanglan nga adunay sama nga 340 hp sa Z4. Dili kini katuohan kung dili, alang sa duha ka mga modelo nga mag-ambit sa parehas nga makina, parehas nga plataporma, nga gitukod sa 5 ug 7 Series nga arkitektura nga asero ug aluminyo CLAR ug parehas nga pabrika sa Magna-Steyr sa Graz, Austria. Ang walo ka awtomatik nga gearbox, nga adunay mga paddle sa manibela, parehas usab, nga gihatag sa ZF.
Sa Jarama, akong gipadako ang dagan. Ang manibela mao ang tukma nga walay kakulba, Eaton misulti kanako sa dili pagkuha sa akong mga kamot gikan sa "siyam ug usa ka quarter" nga posisyon ug sa pagkatinuod, kini dili. Ang mga ligid sa atubangan motapot sa gibag-o nga aspalto sa agianan ug dali nga ipunting ang awto padulong sa husto nga agianan. Sa pipila pa ka laps ug naghinobra na ko ug naa sa slight understeer. Apan ang 50% nga pag-apod-apod sa gibug-aton matag ehe makapasayon sa pagbag-o sa kinaiya, nga ang manibela ug throttle play adunay diha-diha nga epekto sa baroganan sa sakyanan diha sa track: gamay nga understeer, gikuha ang throttle; gamay nga oversteer, gamay nga counter-steering ug paspas. Dinhi, usab, ang taas nga rigidity sa istruktura namatikdan, nga giingon sa Toyota nga parehas sa carbon "coke" sa Lexus LFA supercar.
Unsa ang Gipangutana sa Toyota sa BMW
Ang mga hangyo sa Toyota sa BMW nga adunay 1.6 nga ratio tali sa wheelbase (mubo) ug sa mga lane (lapad) adunay epekto, ingon man ang ubos nga sentro sa grabidad, nga nakahimo sa pagpabilin nga mas duol sa yuta kaysa sa GT86. Kung ikaw adunay ingon nga punto sa pagsugod, dili ikatingala nga ang chassis mobati nga makahimo sa pagdumala sa dugang nga gahum. Ang gipamatud-an kanako ni Tetsuya Tada, ang punoan nga inhenyero sa proyekto: Ang usa ka bersyon sa GRMN anaa sa gear, nga makagamit sa makina sa bag-ong M2 Competition, nga adunay 410 hp, ingon ko.
Tetsuya Tada, Chief Engineer sa Toyota SupraAdunay tulo ka mga nag-unang elemento nga nagtino sa performance niini nga sakyanan, nga mao ang mubo nga wheelbase, ang lapad nga mga lane ug ang ubos nga sentro sa grabidad. Ug kini hingpit nga lahi sa miaging Z4. Mao nga naghimo kami daghang mga hangyo sa BMW nga magbag-o aron maangkon kining tulo nga mga elemento sumala sa among gusto.
Upat ka mga silindro sa usa ka Supra?
Ang Toyota Supra kanunay nga susama sa unom ka mga silindro, apan ang usa ka dili kaayo kusgan nga bersyon sa Supra gikumpirma, nga adunay usa ka 2.0 turbo nga upat ka silindro nga makina ug 265 hp - tawgon ba nila kini nga Celica? Ang usa ka mabag-o, sama sa Z4, wala sa mga plano, labing menos sa pagkakaron.
Ang awto nga akong gimaneho usa ka yunit sa upat ra nga naglungtad nga mga prototype, mao nga wala kini gitugotan sa Toyota nga gamiton ang Track mode (nga naghimo sa ESP nga labi ka permissive) labi pa nga gipalong ang kontrol sa kalig-on, nga natapos sa paglihok sa daghang mga higayon. mga panahon. Apan gipasagdan nga gamiton ang Sport driving mode, nga nag-usab sa tubag sa throttle, tabang sa pagmaneho ug damping. Ang kontrol sa paglihok sa Supra tukma kaayo, bisan sa kusog kaayo nga mga suok diin ang atubangan nga stabilizer bar nga adunay usa ka piho nga limitasyon sa angkla nag-understeer. Sa mapintas nga braking sa katapusan sa tul-id, diin kini nakaabot sa kapin sa 220 km/h, ang upat ka piston nga Brembo brakes misukol og maayo, apan sa usa ka inisyal nga pag-atake nga mahimong mas mahukmanon.
Ang awtomatik nga transmission, sa manual mode, paspas apan dili kanunay nga masunuron sa mga tab aron maminusan, tingali nangutana ako kung unsa ang dili nako dapat. Ang setting sa suspension dili kay sa usa ka track day nga sakyanan, layo niini, apan kini igo nga takos nga dili makaguba sa Michelin Pilot Super Sport (espesipiko alang sa Supra) ug makahatag kalipay sa pagdrayb sa track. Mas makalingaw kung posible nga makita kung giunsa ang paglihok sa aktibo nga limitado nga slip nga kalainan kung nagliko sa usa ka "pag-anod", giingon sa mga lalaki sa Toyota, nga adunay halapad nga pahiyom, nga ilang gipunting kini alang niini. Sa sunod tingali…
Ang labing gipaabot nga higayon…
"O" nga makina sa BMW
Ang in-line nga unom ka silindro nga makina, usa ka espesyal nga BMW sulod sa mga dekada, masulti ra nga maayo. Elastic kaayo sa mubu nga tulin, nga adunay kusog nga torque sa ibabaw sa 2000 rpm ug dayon uban ang usa ka bug-os nga kusog nga tumoy sa tumoy nga angayan nga kuhaon hangtod nga maputol nimo sa 7000 rpm. Dili tanan nga mga supercharged nga makina ingon niini. Sama sa gipaabut, kini usab hapsay kaayo, wala’y pagkurog, apan ang mga lalaki sa Toyota nasubo nga, tungod sa mga regulasyon sa polusyon, dili kini makahimo og usa ka sportier nga tunog. Kini seryoso ug gamhanan, apan dili talagsaon.
Human sa track, ang dalan. Ang mga inhenyero sa proyekto nag-ingon nga ilang gigugol ang daghang oras sa pagdrayb sa taas nga mga pagbiyahe sa kalsada aron masiguro nga ang Toyota Supra usa usab ka takos nga grand tourer. Sa pipila ka mga kilometro nga akong gihimo sa highway, karon sa pagsuspinde sa normal nga mode, imong nakita nga ang damping medyo dalisay, nga miagi sa dili hingpit nga yuta nga wala makabalda sa drayber ug pasahero. Ang pagmaneho nagpakita sa sobra nga pagkasensitibo sa palibot sa neyutral nga punto, apan kini mahimo nga usa ka butang nga wala pa mahuman nga pagkakalibrate. Gikan karon hangtod sa pagsugod sa produksiyon, daghang mga pag-adjust sa kini nga klase ang mahimo pa.
Ang unom ka silindro nga in-line naghari sa imong kalingawan sa kini nga mga teritoryo, nga adunay usa ka purr nga nagsilbing soundtrack alang sa dali nga pag-uswag. Ang kabin "patas", sama sa imong gipaabut - adunay mga bumps sa atop, aron madugangan ang pipila ka milimetro nga gitas-on. Dili pa panahon nga maghisgot bahin sa kalidad sa mga materyales, tungod kay ang tibuok dashboard gitabonan, gawas kung diin kinahanglan nimo nga ma-access ang hinungdanon nga mga buton, hapit tanan nga gigikanan sa BMW, lakip ang iDrive, lever sa gearbox ug direksyon sa mga haligi.
mubo ug sporty
Siyempre ang posisyon sa pagdrayb ubos, apan dili kaayo ubos ug ang manibela maayo kaayo nga posisyon, halos bertikal. Ang lingkoranan komportable ug naghatag ug maayong lateral nga suporta kon moliko. Ug niabot sila! Ang ruta nga gipili sa Toyota naglakip sa mga sekondaryang dalan sa lain-laing mga matang, nga adunay mga tul-id kutob sa makita sa mata, diin ang unom ka silindro makapahayag sa iyang kaugalingon sa kapuno niini, sa laing pagkasulti, sa giladmon!... Apan usab mas pig-ot nga mga kadena, diin ang Supra's. agility nagpabilin sa makausa pa napamatud-an.
Eurospec
Sa Europe, ang Supra 3.0 adunay standard nga adunay adaptive damping suspension, 7 mm nga mas ubos kaysa normal, ug aktibo nga pagpugong sa kaugalingon.
Kung wala ang "stress" sa track, ang paspas nga pagmaneho sa naglikoliko nga dalan nagpakita nga ang Sport damping nagtrabaho pag-ayo, bisan sa dili hingpit nga yuta, nga makabiya sa normal nga mode, kung gusto nimo nga mag-roll nga adunay dugang nga kahupayan. Ang double-acting spring ug variable stops dinhi naghatag ug oportunidad nga ipakita kanimo kung unsaon pag-atubang ang dili maayo nga pavement, paspas nga pagliko o pareho sa parehas nga oras. Ang traksyon dili usa ka isyu, bisan sa labing hugot nga mga kaw-it, nga ang Toyota Supra nagkuha sa tanan nga naa niini sa yuta ug nagpaila sa gagmay nga mga pag-anod sa wala pa magsugod ang ESP.
Mga konklusyon
Ang dako nga isyu sa Toyota sa Supra mao ang paglikay sa epekto sa GT86/BRZ, duha ka kaluha nga gipalahi lamang sa grille ug mga emblema. Sa kini nga kasabutan sa BMW, ang pagkalainlain sa aesthetic ingon klaro. Ang pagpatuman sa plano nakab-ot sa dinamikong lebel, nga walay pagduhaduha, nga nagbutang sa Supra sa usa ka bahin diin ang Porsche 718 Cayman S mao ang pakisayran. Ang Supra dili usa ka grabe nga produkto, apan kini usa ka takos, makalingaw ug kompleto nga sports car.
Mahitungod sa presyo, wala gipahibalo sa Toyota ang presyo, apan gipahimutang ang Supra ingon nga kaatbang sa 718 Cayman S (ug usab ang BMW M2 o Nissan 370Z Nismo), gibanabana namon nga mahimo’g mokantidad kini mga 80 ka libo nga euro, kung kini moabut, sa pagsugod sa sunod tuig.
Datasheet
| Motor | |
|---|---|
| Arkitektura | 6 ka silindro sa linya |
| Kapasidad | 2998 cm3 |
| Posisyon | Longhitudinal, atubangan |
| Pagkaon | direkta nga indeyksiyon, twin-scroll turbo |
| Pag-apod-apod | 2 overhead camshafts, 24 valves, dual phase changer |
| gahum | 340 hp (gibanabana) |
| Binary | 474 Nm |
| Pag-streaming | |
| traksyon | likod nga adunay aktibo nga pagpugong sa kaugalingon |
| Gear box | awtomatiko nga walo |
| Pagsuspinde | |
| atubangan | Nagsapaw-sapaw nga mga bukton, adaptive damper |
| balik | Multiarm, adaptive shock absorbers |
| Mga Kapabilidad ug Mga Dimensyon | |
| Gibutyag ni Comp. / Lapad / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Dist. wheelbase | 2470 mm |
| punoan | dili magamit |
| Gibug-aton | 1500 kg (gibanabana) |
| Mga ligid | |
| atubangan | 255/35 R19 |
| balik | 275/35 R19 |
| Konsumo ug Pagpasundayag | |
| Average nga konsumo | dili magamit |
| CO2 emissions | dili magamit |
| Max speed | 250 km/h (limitado) |
| Pagpadali | dili magamit |