Kini ang ikaduha nga higayon nga ako gipili alang sa Yabusame (ug kung wala ka nahibal-an kung unsa kana, naglaktaw ka sa mga klase). Ang kataposang higayon niadtong 2015, sa dihang giimbitar mi ni Mazda sa pagsulay sa Mazda MX-5 ND. Mibalik kami sa Barcelona ug sa parehas nga mga dalan, apan niining higayona ang labing namaligya nga roadster sa kalibutan nagpakita sa kaugalingon nga adunay usa ka mabakwi nga hardtop. Usa ka "kabayo" nga adunay ngalan nga Mazda MX-5 RF.
Ang Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) gituyo aron mahimong usa ka elegante nga proposal nga gitumong sa publiko nga nangita og gamay nga sporty, convertible ug praktikal sa tanang panahon. Apan gipadayon ba niini ang espiritu sa Mazda MX-5?
Wala’y daghang pagduha-duha bahin sa potensyal nga kalampusan sa kini nga bersyon, aron ma-analisar ang mga resulta sa pagbaligya sa miaging henerasyon: ang bersyon sa MX-5 NC coupé nga gibaligya labi pa sa roadster sa katapusan sa siklo sa kinabuhi sa modelo.
Apan kini nga RF labaw pa sa usa ka Mazda MX-5 nga adunay usa ka hardtop ug, kung ingon nako, halos dili makab-ot sa miaging henerasyon - dili kini ingon ka istilo sa roadster. Ang solusyon nga nakit-an alang sa kini nga RF mao ang pagpatay niini ug gihatagan kini usa ka targa nga pagtan-aw nga nagpabalik sa mga ulo sa iyang haya - pagsalig kanako, nahimo na kana.
Ang bag-ong mabakwi nga tumoy ug sunod-sunod nga mga hagit
Niining lawom nga pisikal nga pagbag-o, ang mga inhenyero sa tatak nga Hiroshima kinahanglan nga tagdon ang tulo ka hinungdanon nga katuyoan: 1) ang hardtop kinahanglang gaan ug compact; duha) ang wheelbase kinahanglan nga parehas ug 3) ang sulod nga luna dili gayud masakripisyo.
Human nga nakahukom sa pag-adto sa usa ka peligroso nga dalan, nga maghimo niini nga RF ngadto sa usa ka MX-5 nga dili gayud 100% bukas, ang resulta mao ang usa ka tinuod nga buhat sa engineering ug disenyo alang sa kalipay sa mga igbalati.
Sa convertible mode, gipadagan pinaagi sa usa ka discreet button sa center console (sa niini nga bersyon ang MX-5 nawad-an sa manual lever ug ang tibuok nga proseso sa pagpaaktibo sa hood kay 100% electric) ang atubangan ug sentro nga mga seksyon sa tulo ka piraso nga atop mawala sa hingpit pinaagi sa luyo sa mga lingkuranan. Kining tanan sa 13 segundos ug hangtod sa 10 km/h, nga nagdala sa Mazda sa pag-angkon sa titulo sa retractable nga atop nga adunay labing paspas nga pag-abli sa merkado.
Jinba Ittai ug ang kamahinungdanon sa pagpabilin nga buut sa espiritu
(Nabasa na ba nimo kung unsa ang Jinba Ittai? Ang istorya mibalik sa 1 185, mas maayo nga magsugod ka karon…)Samtang ang solusyon nga nakit-an alang sa hood usa ka problema nga nasulbad, ang dugang nga 45 kg nga gibug-aton nga gibati sa timbangan nagdala sa usa ka serye sa mga pisikal nga pagbag-o sa awto. Kining tanan aron si Jinba Ittai (ang nahibal-an natong tanan husto?…) dili mapiit.
Pagsuspinde
Sa termino sa suspension, ang Mazda MX-5 RF nagmintinar sa laraw sa double wishbones sa atubangan ug daghang mga bukton sa likod, bisan pa niana, ang mga kausaban gipaila sa mga termino sa pag-adjust sa atubangan stabilizer bar ug sa mga tubod, bukton ug likod nga paghunong. . Ang presyur sa gas sa mga shock absorbers gi-adjust usab aron mabayran ang dugang nga 45 kg nga gibug-aton sa hood.
Direksyon
Sa katapusan sa adlaw kini nga mga pagbag-o dili makaapekto sa kinaiya sa pagmaneho sa Mazda MX-5. Ang electric double pinion power steering nga gisagop alang sa kasamtangan nga MX-5 (ND) nga henerasyon anaa gihapon, apan kini kinahanglan nga i-recalibrate aron masiguro ang usa ka mas linear nga kinaiya.Sumala sa Mazda, kinahanglan nga dugangan ang tabang sa pagmaneho aron makakuha usa ka mas maayo nga tubag sa diha nga nagsugod kami sa pagliko sa manibela. Kon mas moliko kita sa manibela, mas momenos kini sa tabang.
Sa ligid
Ang duha ka gagmay nga maleta ug duha ka dyaket igo na nga makapuno sa 127 ka litro nga kapasidad sa bagahe. Ang business card sa Mazda MX-5 nagpabilin nga pareho, nga nagpasabot sa usa ka roadtrip nga mas taas pa sa usa ka magtiayon nga mga adlaw, bisan sa ting-init.
Sa sulod, ang problema sa pagtipig nagpabilin, nga halos walay lugar nga tipigan ang mga butang gawas sa glove compartment nga nahimutang taliwala sa duha ka lingkoranan ug sa usa ka gamay nga compartment sunod sa handbrake, diin ang smartphone mohaum… kung kini dili kaayo dako . Usa ka butang nga susihon sa umaabot nga update.
Ang unang butang nga namatikdan niining Samurai nga nagsakay sa kabayo (atong ipadayon kini, mao nga maayo nga mahibal-an nimo kung unsa ang Jinba Ittai…) mao ang mga pagbag-o nga gipunting sa quadrant. Adunay bag-ong 4.6 ka pulgada nga kolor nga TFT screen nga nahimutang sa wala sa rev counter, nga nagpuli sa usa ka monochrome screen. Gawas pa niana, kini ang parehas nga karaan nga MX-5 ug mao gyud kana ang akong gipaabut.
Uban sa atop nga bukas, human sa 13 segundos sa usa ka kalihukan nga amaze sa tanan nga moagi sa iyang grasya, ang pagbati mao nga kita anaa sa ligid sa usa ka tinuod nga roadster. Bisan kung kini nagpabati kanamo nga labi ka gipanalipdan, nga layo sa negatibo nga pagbati.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Ang unang adlaw gigugol sa luyo sa ligid sa Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Ang 2.0-litro nga makina sa atmospera nagpadayon sa paghatag kanato sa iyang kinaiya nga gahum sa ubos nga rpm, nga nakaabot sa maximum torque nga 200 Nm sa 4,600 rpm. Driverless ug unladen, kini nga unit nga adunay manual transmission (atong ibaliwala nga adunay karon nga 6-speed automatic niini nga makina, ok?) motimbang ug 1,055 kg, nga nagpabilin nga usa ka maayo kaayo nga numero sa niini nga grease war. Niining mas daghang bersyon nga puno sa bitamina, ang konsumo labaw sa 8 l/100 km.Ang nahabilin nga mga numero makapadasig usab: 7.5 segundos aron makompleto ang sprint gikan sa 0 hangtod 100 km / h ug 215 km / h sa labing taas nga tulin. Gawas pa sa labi ka magamit, kini nga bloke nagdala sa mga teknolohiya hunong ko gikan sa Mazda ug usa ka bersyon sa energy-generated braking regeneration system i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Sa 131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 kini nga mga numero dili kaayo kulbahinam, apan nahibal-an natong tanan nga ang MX-5 labaw pa sa usa ka spec chart: 150Nm sa maximum torque sa 4,800rpm, 8.6 segundos alang sa sprint gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h ug 203 km/h sa maximum speed.
Ang MX-5 SKYACTIV-G 1.5 nanginahanglan dugang nga trabaho sa kahon kung gusto namon nga mosaka sa naglikoliko nga dalan, nga imong gipaabut. Bisan pa, gibayran kami sa makapaikag nga tunog sa metal niining gamay nga bloke. Sa laing bahin, ang konsumo niini nga makina mas ubos, nga adunay kasagaran nga mga 7 l/100 km.
Wala’y drayber, wala’y karga ug adunay 6-speed manual gearbox (ang usa ra nga magamit) nagtimbang kini nga 1,015 kg.
Husto ba kini nga awto alang kanako?
Mahimong dili kini ang pinakapaspas nga sakyanan nga imong madrayb, apan sama sa tinuod nga Mazda MX-5 kini makalingaw, abtik, balanse ug accessible sa grabeng mga sitwasyon – mao kana ang espiritu. Pagpili og maayong dalan, ablihi ang atop ug pasagdi ang imong kaugalingon. Kung ang temperatura sa gawas hapit negatibo sama sa una nga kontak, wala’y problema: adunay gipainit nga mga lingkuranan aron mabayran, usa ka mandatory nga kapilian.
Kung nangita ka usa ka versatile convertible sa bisan unsang oras sa tuig, nga adunay barato nga presyo, balanse nga gasto sa pagmentinar ug q.b nga gahum, ang Mazda MX-5 RF sa walay duhaduha usa ka sugyot nga ikonsiderar. Karon aduna ka na lang usa nga nahabilin sa garahe. Sa mga presyo nga nagsugod sa ubos sa 30 ka libo nga euros, kini makapahunahuna kanimo…
Konsultaha ang listahan sa presyo alang sa bag-ong Mazda MX-5 RF dinhi
