Ang ikanapulo nga henerasyon nga Honda Civic mianhi kanamo sa miaging tuig, nga adunay mga makina nga gasolina, silang tanan turbo-compressed - usa ka hingpit nga una alang sa modelo. Ug aduna kami gamay sa tanan, gikan sa usa ka gamay nga usa ka litro nga tulo ka silindro, hangtod sa tungatunga nga 1.5-litro nga upat ka silindro, hangtod sa labing kusog nga 320-hp 2.0-litro sa impresibo nga Type R — ang Civic daw naglangkob sa tanan nga mga base.
Aw, halos tanan. Karon lang, pagkahuman sa hapit usa ka tuig sukad sa paglansad sa kini nga henerasyon, ang Civic sa katapusan nakadawat usa ka makina nga Diesel - bisan pa sa "dili maayo nga publisidad" sa mga makina sa diesel, sila nagpabilin nga usa ka hinungdanon nga bloke. Ang mga diesel nagrepresentar gihapon sa mga impresibo nga numero sa pagbaligya ug usa ka hinungdanon nga bahin alang sa daghang mga magtutukod aron makab-ot ang mandatory nga mga target alang sa pagkunhod sa CO2.
Ebolusyon
Ang 1.6 i-DTEC unit kay usa ka "daan" nga nailhan. Kung imong tan-awon ang mga numero - 120 hp sa 4000 rpm ug 300 Nm sa 2000 rpm - tingali maghunahuna kita nga parehas ang makina, apan ang mga pag-overhaul nga gihimo labi ka lawom. Ang mga sumbanan mas estrikto bahin sa NOx emissions (nitrogen oxides), nga nagpakamatarong sa halapad nga listahan sa mga kausaban sa makina.
Ang mga pagbag-o sa ingon nakatandog sa daghang mga aspeto: pagkunhod sa friction sa mga silindro, usa ka bag-ong turbocharger (nga adunay gidesinyo usab nga mga vanes), ug ang pagpaila sa usa ka bag-ong NOx Storage and Conversion (NSC) nga sistema - nga naghimo sa i-DTEC 1.6 nga nagsunod sa ang Euro6d-TEMP nga sukdanan sa epekto ug andam na alang sa bag-ong WLTP ug RDE nga mga siklo sa pagsulay, nga magsugod sa Septyembre.
steel piston
Ang block ug ulo sa 1.6 i-DTEC mao gihapon ang aluminum, apan ang mga piston wala na. Anaa na sila karon sa forged steel — morag usa ka lakang nga paatras, mas bug-at, apan kini usa ka hinungdanon nga bahin sa pagkunhod sa mga emisyon. Gitugotan sa pagbag-o ang pagkunhod sa pagkawala sa init ug, sa parehas nga oras, nagdugang ang kahusayan sa thermal. Ang laing bentaha mao ang pagtabang sa pagpakunhod sa kasaba sa makina ug mga vibrations. Ang paggamit sa asero sa mga piston gitugotan usab alang sa mas pig-ot ug gaan nga ulo sa silindro - mga 280 gramo - nga wala ikompromiso ang kalig-on. Ang crankshaft mas gaan na usab karon, salamat sa mas slim nga disenyo.
Walay AdBlue
Ang pinakadako nga bentaha sa giusab nga sistema sa NSC (naa na sa miaging henerasyon) mao ang dili kinahanglan AdBlue — ang likido nga makatabang sa pag-neutralize sa mga pagbuga sa NOx — ang sangkap nga bahin sa mga sistema sa SCR (Selective Catalytic Reduction), nga naa sa ubang parehas nga mga sugyot sa diesel, nga nagrepresentar sa gamay nga gasto sa tiggamit.Ang pagpaila sa dugang nga mga teknolohiya sa pagpakunhod sa NOx emissions, sa prinsipyo, makadugang sa konsumo ug CO2 emissions. Apan, ang spec sheet nagpadayag nga ang mga emisyon mius-os gikan sa 94 ngadto sa 93 g/km (NEDC cycle) — usa lang ka gramo, segurado, apan usa gihapon ka pagkunhod.
Ang linearity niini usahay susama sa usa ka gasolina nga makina kay sa usa ka diesel.
Posible lamang kini pinaagi sa pagkunhod sa internal friction, labi na ang anaa sa taliwala sa mga piston ug mga silindro, salamat sa usa ka "plateau" type polish - nga naglangkob sa duha ka proseso sa paggaling imbes sa usa - nga miresulta sa usa ka ultra hapsay nga nawong. Ang gamay nga friction makamugna og gamay nga kainit, mao nga ang maximum combustion pressure (Pmax) mikunhod, nga miresulta sa mas ubos nga konsumo ug mga emisyon.
Maayo kaayo nga na-install
Sa katapusan panahon na nga mag-uli sa ligid sa bag-ong Honda Civic 1.6 i-DTEC, ug dali namong nahimong pamilyar sa mga hiyas niining bag-ong henerasyon — maayo kaayong posisyon sa pagdrayb, nga adunay maayong han-ay sa mga kausaban alang sa lingkoranan ug sa manibela, maayo kaayo nga gunitanan; ug kalig-on sa sulod, nagpadayag sa usa ka hugot nga angay, bisan pa sa pipila ka mga plastik nga dili kaayo makapahimuot sa paghikap.
Ang interior nga disenyo dili ang labing madanihon - kini daw kulang sa pipila ka panaghiusa ug panag-uyon - ug ang infotainment nga sistema dili usab makapakombinsir, napamatud-an nga lisud sa pag-operate.
Oras na alang sa "pagbutang" (pinaagi sa pagpindot sa buton), kini molukso dayon sa panan-aw - o kini ba sa dalunggan? — kasaba sa makina (sa kini nga kaso ang 1.0 nga makina mas takos). Sa katugnaw, ang 1.6 i-DTEC nahimong saba ug adunay kusog nga tingog. Apan wala kini magdugay - pagkahuman ang mga likido nakaabot sa labing maayo nga temperatura, nawala ang mga decibel ug nahimong labi ka hapsay.
Misyon: pahawa sa Roma
Kini nga presentasyon nahitabo sa Roma ug tuohi ako sa dihang gisultihan ko ikaw nga kung sa imong hunahuna ang mga Portuges dili maayo nga nagmaneho, kinahanglan ka nga molukso sa Italya. Ang Roma usa ka matahum nga lungsod, puno sa kasaysayan ug… dili tugma sa trapiko sa awto. Ang pagmaneho didto, sa unang higayon, usa ka adventure.
Ang mga dalan, sa kinatibuk-an, anaa sa makaluluoy nga kahimtang. Kung adunay luna, ang usa ka agianan sa karwahe dali nga mahimong duha, bisan kung wala’y mga marka o mga timailhan sa kana nga epekto - kinahanglan gyud nga mag-amping ka! Ang among "misyon" mao ang pagbiya sa Roma, nga dali nga nagpasiugda sa duha ka aspeto sa Honda Civic.
Ang una nagtumong sa visibility, o kakulang niini, labi na sa likod. Usa ka problema nga nakaapekto sa kadaghanan sa mga awto karon, mas makita kung naa kita sa tunga-tunga sa grabe ug gubot nga trapiko, ug kinahanglan naton ipunting ang mga mata sa luyo sa atong ulo.
Ang ikaduha, sa positibo nga bahin, mao ang pagsuspinde niini. Ang nasulayan nga yunit adunay bahin nga adaptive suspension - eksklusibo sa lima ka pultahan nga hatchback - ug nakurat sa paagi sa pagdumala niini sa daotan nga mga salog sa Roma. Walay reklamo sa bisan unsa nga matang, iyang gisagop ang tanang mga iregularidad sa bayanihong paagi. Talagsaon nga buhat sa pagsuspinde ug usab merito sa pagkagahi sa chassis.
naa mi makina
Pipila ka mga kasaypanan sa nabigasyon sa ulahi, mibiya kami sa Roma, ang trapiko mihinay ug ang mga dalan nagsugod sa pag-agos. Ang Honda Civic 1.6 i-DTEC, na sa sulundon nga temperatura, nahimo nga usa ka maayo kaayo nga yunit nga gamiton. Gipakita niini ang pagkaanaa gikan sa mga ubos nga rehimen, nga adunay kasarangan nga kusog nga mga rehimen ug makatarunganon nga taas nga rehimen.
Ang linearity niini usahay susama sa usa ka gasolina nga makina kay sa usa ka diesel. Ug ang kasaba niini, kung sa makanunayon nga katulin, labi ka usa ka hunghong - nagdugang mga punto sa kaanindot niini.
Dili kini usa ka paspas nga awto, ingon nga ang 10 s nga makaabut sa 100 km / h nagpamatuod, apan ang pasundayag labi pa sa igo alang sa adlaw-adlaw, ug ang manggihatagon nga torque nagtugot sa makapakombinsir nga pagbawi. Usab, ang "ubos" o "pataas" usa ka buluhaton nga malipayon natong buhaton.
Ang unom ka tulin nga manual transmission sa 1.6 i-DTEC usa ka maayo kaayo nga yunit - tukma sa pipila ug mubo nga stroke, usa sa mga "tradisyon" nga gilauman nga ang tatak sa Hapon magpadayon sa pagpadayon sa daghang mga tuig.
pagsalig luyo sa ligid
Kung gubot ang pagdrayb sa Roma, sa gawas sa Roma dili kaayo kini mouswag - ang padayon nga pagsubay usa ra… usa ka timaan nga gipintal sa dalan. Bisan kung adunay usa ka oportunidad sa pag-uswag sa makina - alang sa kaayohan sa siyensya, siyempre - pagkab-ot sa mas taas nga katulin, adunay kanunay nga "nag-sniff" sa among likod, tul-id man o kurbado, bisan unsa nga sakyanan, bisan ang mga Panda nga adunay labaw pa sa 10 anyos. Ang mga Italyano nabuang - kinahanglan namon nga gusto ang mga Italyano ...
Ang gipili nga ruta, dili kaayo liko-liko ug dili regular sa halos tibuok nga gitas-on niini, dili mao ang labing angay alang sa pagtimbang-timbang sa performance sa Honda Civic. Apan, sa pipila ka mahagiton nga mga kurba nga akong nasugatan, kini kanunay nga natuman, sa walay pakyas.
Kini nagdasig sa dako nga pagsalig sa pag-atake sa pagdrayb, uban sa tukma nga pagmaneho - apan sa walay paghatud sa daghang impormasyon mahitungod sa unsay mahitabo sa atubangan nga ehe - usa ka suspensyon nga makahimo sa epektibong pagkontrolar sa mga lihok sa lawas ug uban sa taas nga dinamikong mga limitasyon - ang dako nga 235/45 ZR ligid 17 kinahanglan nga makahimo sa usa ka importante nga kontribusyon — pinaagi sa pagbatok sa understeer maayo.
kasarangan nga konsumo
Niini nga mga panghitabo, uban sa mga sakyanan nga nag-agi sa daghang mga kamot ug daghang mga estilo sa pagmaneho, ang mga konsumo nga napamatud-an dili kanunay ang labing realistiko. Ug wala nay mas makapakita niana kay sa duha ka Honda Civics nga akong gimaneho - ang lima ka pultahan nga hatchback ug ang Sedan, bag-o lang gidugang sa range.Sa kinatibuk-an, sila kanunay nga nagpakita sa ubos nga konsumo, apan ang kasagaran sa duha dili mahimong mas lahi. Ang duha ka mga yunit nga gisulayan adunay usa ka kinatibuk-ang average nga 6.0 l/100 km ug 4.6 l/100 km — lima ka pultahan ug upat ka pultahan nga bodywork, matag usa.
Sa Portugal
Ang lima ka pultahan nga Honda Civic 1.6 i-DTEC moabut sa Portugal sa katapusan sa Marso, ug ang Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan sa katapusan sa Abril, nga adunay mga presyo nga nagsugod sa 27,300 euro.
