Ang sunod nga pipila ka tuig makita ang usa ka kompleto nga pagbag-o sa paradigm sa industriya. Gikan sa pagpaubos hangtod sa pagpataas sa mga makina.
Sulod sa pipila ka panahon karon, daghang mga tatak ang namuhunan sa tulo ka silindro ug, sa pipila ka mga kaso, duha ka silindro nga mga makina (sa kaso sa Fiat) aron pagsangkap sa ilang mga pamilya, mga utility nga mga sakyanan ug mga lumulupyo sa siyudad. Ug kung tinuod nga kini nga mga makina nakahimo sa pagpasa sa "mga ulan" sa mga pagsulay sa laboratoryo, sa tinuod nga kahimtang sa pagdrayb, ang istorya mahimong lahi.
Ang problema sa mga tatak mao nga sa sunod tuig, ang bag-ong mga modelo magsugod sa pag-agi sa mga pagsulay alang sa mga emisyon sa dalan paingon sa nitrogen oxide (NOx), kini nga sukod nga mandatory gikan sa 2019. Duha ka tuig ang milabay, ang konsumo sa gasolina ug carbon dioxide (CO2). ) ang mga emisyon pagasulayan usab ubos sa tinuod nga mga kahimtang.
Busa unsa ang solusyon niini nga problema? Sayon, "pagpataas" . Alang kang Thomas Weber, pinuno sa departamento sa panukiduki ug pagpauswag sa Mercedes-Benz, "nahimong dayag nga ang gagmay nga mga makina wala’y bisan unsang bentaha". Hinumdomi nga ang German nga brand walay bisan unsang makina nga ubos sa upat ka mga silindro.
Ang laing brand nga stoically misukol sa downsizing mao ang Mazda. Usa kini sa pipila ka mga tatak (kon dili lamang ang usa) nga nakigkompetensya sa B-segment nga adunay dako (apan moderno) nga 1.5 ka litro nga upat ka silindro nga makina. Ang Peugeot, nga nagsugod na sa pagsulay sa mga modelo niini sa tinuod nga mga kondisyon, mihimo usab og desisyon nga dili ipaubos ang displacement sa mga makina nga transversal ngadto sa tibuok range ubos sa 1,200 cc.
DILI MIPAWALA: Kanus-a nato makalimtan ang kamahinungdanon sa paglihok?
Lakip sa mga tatak nga mahimong adunay problema sa pag-usbaw sa mga makina, ang usa niini mao ang Renault - hinumdomi nga usa sa mga nag-unang modelo sa tatak sa Pransya, ang Clio, adunay usa sa pinakagamay nga mga makina sa bahin (hat tip sa Nuno Maia sa among Facebook), usa ka 0.9 litro nga tulo-silindro nga turbo.Nag-atubang sa kini nga problema ug sumala sa Reuters, ang Renault nangandam nga ihunong ang labing gamay nga mga makina sa sakup niini sa sunod nga tulo ka tuig. Sa sidelines sa Paris Motor Show, si Alain Raposo, responsable sa mga makina alang sa alyansa sa Renault-Nissan, mikompirmar sa desisyon: “Ang mga teknik nga among gigamit sa pagpakunhod sa kapasidad sa makina dili na makatabang kanamo sa pagsunod sa mga regulasyon sa emisyon. Naabot na nato ang mga limitasyon sa pagpaubos ", pagsiguro.
Sama sa French nga brand, ang Volkswagen ug General Motors makahimo usab sa pagsubay sa samang dalan, ug gilauman nga sa dili madugay ang ubang mga tatak mobalhin ngadto sa "upsizing" sa ilang mga makina, nga mahimong magpasabot sa katapusan sa diesel nga mga makina ubos sa 1500 cc. ug gasolina nga ubos sa 1200 cc.
Tinubdan: Reuters