Bisan kinsa nga nahigugma sa automotive engineering kinahanglan nga kuhaon ang ilang kalo sa Mazda. Uban sa mas limitado nga mga kahinguhaan kaysa kadaghanan sa mga tiggama sa tibuok kalibutan - nga naggamit sa mga synergies sa grupo aron makab-ot ang mga ekonomiya sa sukod - ang Mazda nagpadayon sa pag-tsart sa kaugalingon nga agianan nga independente. Naghimo kini og kaugalingong mga plataporma, kaugalingong makina, kaugalingong solusyon. Ug kining tanan nga wala mogamit sa mga serbisyo sa ubang mga tatak. Talagsaon, dili ba?
Apan ang Mazda milabaw pa. Kung ang tanan nga ubang mga tiggama nagpusta sa pagkunhod sa gidaghanon sa mga makina (gitawag nga downsizing), gamit ang supercharging ug direkta nga mga sistema sa pag-injection, gipadayon sa Mazda ang pagbalhin sa mga makina niini ug gilusad ang usa ka bag-ong henerasyon sa gasolina nga SKYACTIV nga mga makina sa atmospera nga nagpusta sa lain nga direksyon: pagkunhod sa pagkawala sa enerhiya. tungod sa friction ug pagtaas sa compression ratio. Ang tanan miingon: ang dalan dili kini Mazda. Apan miabot ang panahon aron pamatud-an nga husto ang tatak sa Hapon: pagkahuman, ang pagpaubos dili ang tubag.
DILI MAWALA: Unang impresyon sa bag-ong Kia Stinger (live)
Resulta? Ang Mazda nagpadayon sa pagtakda sa hingpit nga mga rekord sa pagbaligya sa tanan nga mga merkado ug sa pag-ingon nga sa wala pa ang electrification sa sakyanan, adunay pa sa usa ka taas nga paagi sa pag-adto sa combustion makina sa termino sa efficiency. Sama sa among gitaho karong semanaha, gusto ni Mazda nga ipataas pag-usab ang bar.Sama sa?
Pag-implementar sa sunod nga henerasyon sa SKYACTIV gasoline engines (nga mahimong makaabot sa merkado sa sayo pa sa 2018) ang HCCI nga teknolohiya, nga nagpasabot sa "Homogenous Charge Compression Ignition", o "Ignition by compression with homogeneous charge". Uban niini nga teknolohiya, ang fuel ignition makab-ot pinaagi sa taas nga compression ratio sa makina, pagwagtang sa tradisyonal nga mga spark plugs aron masugdan ang sagol nga pagbuto. O sa laing pagkasulti, ang presyur sa sagol mao ang ingon nga kini nagpalihok sa iyang ignition.
Sa panguna, kini ang nahitabo na sa mga makina sa Diesel, nga labi ka episyente kaysa sa tradisyonal nga mga makina sa gasolina sa mga termino sa paggamit sa enerhiya, apan sa laing bahin mas makahugaw (tungod sa mga gas nga namugna sa pagkasunog sa diesel).
Kung itandi sa mga makina sa diesel, ang laing bentaha sa mga makina sa HCCI mao nga wala sila magkinahanglan og direkta nga pag-injection o komon nga mga sistema sa riles: ang sugnod gisabwag ngadto sa combustion chamber sa mas gamay nga gidaghanon ug mas homogenous - usa ka sukaranan nga hinungdan sa fuel detonation nga managsama. Tan-awa ang hulagway sa ubos:
Daghang mga tatak ang misulay na sa pagpatuman niini nga teknolohiya sa ilang mga makina sa produksiyon: Nissan, Opel (GM), Mercedes-Benz ug Hyundai. Tanan naningkamot pero walay nilampos.
Dayag nga ang Mazda nakahimo sa pagdugang sa compression ratio sa iyang HCCI nga mga makina ngadto sa usa ka grabe nga kantidad nga kinahanglan duol sa 18: 1. Sa pagtandi nga mga termino, ang mga makina sa diesel adunay kasagaran nga ratio sa compression nga 16: 1, samtang sa tradisyonal nga mga makina sa gasolina kini nga mga kantidad magkalainlain tali sa 9: 1 ug 10.5: 1 (depende kung kini atmospheric o turbo).
nota: Ang compression ratio nagtumong sa gidaghanon sa mga higayon nga ang gidaghanon sa air-fuel mixture sa silindro gi-compress sa combustion chamber sa wala pa ang pagbuto.
Mga bentaha niini nga sistema
Sumala sa Mazda, ang pagtrabaho kauban ang HCCI detonation imbes nga magtrabaho gamit ang tradisyonal nga ignition makapakunhod hangtod sa 30% sa produksiyon sa NOx sa pagkasunog. Ug dili lang ang mga emisyon ang mikunhod, ang konsumo usab mikunhod - ang mga kantidad nga, ingon sa nahibal-an namon, wala’y kalabotan.Kini nga video sa General Motors nagpakita kung giunsa ang sistema sa HCCI molihok:
Problema, problema, problema
Sa teoriya, simple ang prinsipyo: taas nga compression ratio+homogeneous mixture = mas episyente ug mas limpyo nga pagkasunog. Ang prinsipyo yano apan ang pagpatuman komplikado.
Aron kini nga sistema molihok sa husto, ang software ug hardware nga makahimo sa pag-monitor sa kainit sa combustion chamber, rotations, fuel injection ug ang oras sa pag-abli ug pagsira sa mga balbula gikinahanglan. Kini mao ang kaayo komplikado sa pagpares sa tanan niini nga mga butang sa tinuod nga panahon, sa pagbantay sa user makapahimuot. Daghang mga tatak ang misulay, walay usa nga milampos.
Ang laing problema mao ang bugnaw nga operasyon, samtang ang combustion chamber dili makaabot sa ideal nga operating temperature, ang pagkasunog dili regular.
Morag ang Mazda, dili sama sa mga tatak nga nahisgutan na, nakahimo sa pagsulbad sa tanan niini nga mga problema. Sama sa? Sa dili madugay atong mahibaloan. Ang tumong sa Mazda mao nga ang sunod nga henerasyon sa Mazda3 masangkapan na sa mga makina sa SKYACTIV HCCI, usa ka modelo nga gikatakdang ilusad sa sayo pa sa 2018.
Bisan pa, nanghinaut kami nga ang Mazda dili usab makalimot bahin sa kini nga makina…