ANG Ferrari F40 30 ka tuig na ang milabay (NDR: sa petsa sa orihinal nga publikasyon sa artikulo). Gibuhat aron sa pagsaulog sa ika-40 nga anibersaryo sa Italyano nga brand, kini gipresentar niadtong Hulyo 21, 1987 sa Centro Cívico de Maranello, nga karon mao ang dapit sa Ferrari Museum.
Taliwala sa dili maihap nga mga espesyal nga Ferrari, pagkahuman sa 30 ka tuig ang F40 nagpadayon sa pagtindog. Kini ang katapusang Ferrari nga adunay "tudlo" ni Enzo Ferrari, kini ang katapusang teknolohikal nga ekspresyon (hangtod karon) sa cavallino rampante brand ug, sa samang higayon, kini daw mibalik sa panahon, ngadto sa mga gamot sa brand, sa diha nga ang kalainan tali sa kompetisyon nga mga sakyanan ug dalan mao ang halos wala.
Kini usab ang unang modelo sa produksiyon nga nakaabot sa 200 mph (mga 320 km/h).
Ang mga gigikanan sa F40 mibalik sa Ferrari 308 GTB ug ang 288 GTO Evoluzione prototype, nga miresulta sa usa ka fusion sa talagsaon nga engineering ug estilo. Sa paghinumdom ug pagsaulog sa 30 ka tuig sa Ferrari F40, ang Italyano nga brand nagdala sa tulo sa mga tiglalang niini: Ermanno Bonfiglioli, Special Projects director, Leonardo Fioravanti, designer sa Pininfarina ug Dario Benuzzi, test driver.
Gubat sa mga libra, bisan sa makina
Si Ermanno Bonfiglioli ang responsable sa mga supercharged nga makina - ang F40 resorts sa usa ka 2.9 twin-turbo V8 uban sa 478 horsepower . Si Bonfiglioli nahinumdom: “Wala pa ako makasinatig pasundayag sama sa F40. Sa dihang gipadayag ang sakyanan, usa ka "buzz" ang milabay sa kwarto nga gisundan sa makusog nga palakpak. Taliwala sa daghang mga pahayag, gipasiugda niya ang dili kasagaran nga mubu nga oras sa pag-uswag - 13 lang ka bulan - nga ang lawas ug chassis naugmad sa parehas nga tulin sa powertrain.
Ang F120A nga makina nagsugod sa paghimo sa Hunyo 1986, usa ka ebolusyon sa makina nga naa sa 288 GTO Evoluzione, apan adunay daghang mga bag-ong bahin. Ang gipunting mao ang gibug-aton sa makina ug, aron mahimo kini nga gaan kutob sa mahimo, ang magnesium kaylap nga gigamit.
Crankcase, intake manifolds, cylinder head covers, ug uban pa, gigamit kini nga materyal. Wala pa sukad (bisan karon) adunay usa ka sakyanan sa produksiyon nga adunay ingon ka taas nga kantidad sa magnesium, usa ka materyal nga lima ka pilo nga mas mahal kaysa aluminyo.
Leonardo Fioravanti, DesignerSa dihang gipangutana ako ni Commendatore alang sa akong opinyon bahin sa kini nga eksperimento nga prototype [288 GTO Evoluzione], nga tungod sa mga regulasyon wala gyud nahimo nga produksiyon, wala nako gitago ang akong kadasig ingon usa ka amateur piloto alang sa pagpadali nga gihatag sa 650 hp. Didto siya unang namulong sa iyang tinguha nga makagama og "tinuod nga Ferrari".
Nahinumdom usab si Leonardo Fioravanti nga siya ug ang team nahibal-an, sama sa nahibal-an ni Enzo Ferrari, nga kini ang ilang katapusan nga awto - "Kami nag-agad sa among kaugalingon sa trabaho". Daghang panukiduki ang gihimo sa tunnel sa hangin, nga nagtugot sa pag-optimize sa aerodynamics aron makab-ot ang gikinahanglan nga mga coefficient alang sa labing kusgan nga dalan nga Ferrari sukad.
Mag-subscribe sa among newsletter
Sumala sa Fioravanti, ang estilo katumbas sa pasundayag. Ang ubos nga bonnet nga adunay usa ka pagkunhod sa front span, ang NACA air intakes ug ang dili kalikayan ug iconic nga likod nga pako, diha-diha dayon nagpahayag sa katuyoan niini: kahayag, katulin ug pasundayag.
Tabang sa drayber: zero
Sa pikas bahin, nahinumdom si Dario Benuzzi kung giunsa ang mga una nga prototype nga dinamikong dili maayo. Sa iyang mga pulong: “Aron mapahimuslan ang gahom sa makina ug mapahiuyon kini sa usa ka salakyanan sa karsada, kinahanglang mohimo kamig daghang pagsulay sa tanang bahin sa sakyanan: gikan sa turbos hangtod sa preno, gikan sa shock absorbers hangtod sa mga ligid. Ang resulta maayo kaayo nga aerodynamic load ug dako nga kalig-on sa taas nga tulin.
Ang laing importante nga aspeto mao ang tubular steel structure niini, nga gipalig-on sa Kevlar panels, pagkab-ot sa usa ka torsional rigidity, sa gitas-on, tulo ka pilo nga mas dako kay sa uban nga mga sakyanan.
Gidugangan sa usa ka bodywork sa mga composite nga materyales, ang Ferrari F40 kay 1100 kg lang ang gibug-aton . Sumala sa Benuzzi, sa katapusan, nakuha nila ang eksakto nga awto nga gusto nila, nga adunay pipila nga mga butang nga komportable ug wala’y pagkompromiso.
Hinumdomi nga ang F40 walay power steering, power brakes o bisan unsang matang sa electronic driving assistance. Sa laing bahin, ang F40 adunay air-conditioned - dili usa ka konsesyon sa kaluho, apan usa ka kinahanglanon, tungod kay ang kainit nga gikan sa V8 nahimo nga usa ka "sauna", nga naghimo sa pagmaneho nga imposible pagkahuman sa pipila ka minuto.
Dario Benuzzi, kanhi Ferrari test driverKung walay power steering, power brakes o electronic aids, nanginahanglan kini og katakus ug dedikasyon gikan sa drayber, apan kini nagbayad og maayo sa usa ka talagsaon nga kasinatian sa pagdrayb.
Pagtukod sa ika-30 nga anibersaryo sa F40, ang "Ubos sa Panit" nga eksibit sa Ferrari Museum maghiusa sa F40 isip usa pa ka kapitulo sa ebolusyon sa kabag-ohan ug estilo sa 70 ka tuig nga kasaysayan sa maalamat nga Italyano nga brand.
