Super Trofeo Omologata — sa Italyano mas maayo ang tanan. Mao kana ang gipasabut sa wala pa nakit-an nga acronym nga STO sa Lamborghini ug, sa kini nga kaso, nagpaila sa bag-ong Huracan STO , ang road homologated version nga mas naka-focus sa Italian supersports circuits. Saad...
Sa samang adlaw nga ang pagbalik ni Stephan Winkelmann isip CEO sa Lamborghini opisyal nga nakumpirma - samtang nagpabilin ang parehas nga posisyon sa Bugatti - ang nasuko nga toro nga tatak nagpataas sa bar sa usa sa labing grabe nga mga modelo nga naandan.
Ang bag-ong Huracán STO magsugod kung asa matapos ang Huracán Performante. Uban sa tanan nga mga leksyon nga nakat-unan sa kompetisyon uban sa Huracán Super Trofeo Evo ug Huracán GT3 Evo, Lamborghini, uban sa bililhon nga kontribusyon sa Squadra Corse, ang departamento sa kompetisyon, nagmugna sa katapusang Huracán nga maghimo kanato nga "diyos" sa bisan unsang sirkito .
Sa pagsugod, ang STO walay four-wheel drive, dili sama sa Performante. Ang pagkawala nga nakaamot sa kadaghanan sa 43 kg mas ubos nga akusasyon sa timbangan kay niini — ang uga nga gibug-aton mao ang 1339 kg.
Gawas pa sa pagkawala sa nagmaneho sa atubangan nga ehe, ang mga ligid karon magnesium (mas gaan kaysa aluminyo), ang windshield 20% nga labi ka gaan, labaw pa sa 75% sa mga panel sa lawas ang carbon fiber, ug bisan ang likod nga pako, nga kaniadto. hinimo sa carbon fiber, debuted sa usa ka bag-o nga "sandwich" matang nga estraktura nga nagtugot sa paggamit sa 25% dili kaayo materyal, apan sa walay pagkawala sa rigidity. Ug dili nato kalimtan ang "cofango"...
"Cofango"?!
Halos sama ka misteryoso sa tweet ni Donald Trump nga adunay "pulong" nga Covfefe, kining katingad-an nga pulong nga giimbento ni Lamborghini, "cofango" resulta sa kombinasyon sa mga pulong nga cofano ug parafango (hood ug fender, matag usa, sa Italyano) ug nagsilbi sa pag-ila, tukma. , kining bag-o ug talagsaon nga piraso nga resulta sa "fusion" niining duha ka mga elemento ug usab ang bumper sa atubangan.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang Lamborghini nag-ingon nga kini nga solusyon makatabang usab sa pagpakunhod sa gibug-aton, samtang gisiguro ang labi ka maayo ug mas paspas nga pag-access sa mga sangkap nga naa sa ilawom sa… "cofango", ingon sa nakita namon sa kompetisyon, apan dili lamang. Ang Lamborghini nagtumong sa pagkuha sa inspirasyon gikan sa master nga si Miura ug bisan ang labing bag-o ug idlas nga Sesto Elemento, nga adunay parehas nga solusyon.
Mas epektibo nga aerodynamics
Diha sa "confango" makit-an gihapon nato ang sunod-sunod nga mga elemento sa aerodynamic: bag-ong mga air duct sa ibabaw sa unsay mahimong front hood, usa ka bag-ong front splitter ug air vents sa mga ligid. Ang tanan aron mapaayo ang pag-agos sa hangin alang sa mga gimbuhaton sama sa pagpabugnaw - adunay radiator sa atubangan - ug aron makunhuran ang aerodynamic drag samtang mahimo nga madugangan ang mga kantidad sa downforce (negatibo nga pagtaas).
Gikan sa Super Trofeo EVO ang bag-ong Huracán STO nakapanunod og rear fender nga makatabang sa pagpakunhod sa frontal area niini, nga makamugna og gamay nga resistensya ug mas downforce. Naglakip usab kini sa usa ka NACA air intake alang sa makina. Usab sa tumong sa pagtabang sa makina sa pagginhawa, kita adunay sa ibabaw nga hangin intake, diha-diha dayon sa ibabaw sa atop. Nagpakita kini og usa ka bertikal nga "fin" nga makatabang sa pagpalig-on sa STO sa aerodynamically, labi na kung mag-corner.
Ang likod nga pako nga adunay duha ka planar nga mga profile kay mano-mano nga mapaigo. Ang atubangan mapasibo sa tulo ka mga posisyon, nga nagbag-o sa mga kantidad sa downforce - mas gamay ang gintang tali sa duha ka mga profile, atubangan ug likod, mas dako ang downforce.
Giingon sa Lamborghini nga ang Huracán STO nakab-ot ang labing taas nga lebel sa downforce sa klase niini ug adunay labing kaayo nga balanse sa aerodynamic sa usa ka rear-wheel drive. Ang mga numero sa brand nagpadayag sa usa ka gipaayo nga airflow efficiency sa 37% ug usa ka impresibo nga 53% nga pagtaas sa downforce kumpara sa Huracán Performante.
"Performant" nga kasingkasing
Kung ang aerodynamics moadto pa sa kung unsa ang among nakita sa Performante, ang Huracán STO nagmintinar sa mga detalye sa natural nga aspirated nga V10, nga mao usab ang nakit-an sa labing bag-o nga "normal" nga Huracán EVO - kung mahimo naton tawagan ang Huracán nga normal. Sa laing pagkasulti, ang 5.2 V10 nagpadayon sa paghimo sa usa ka kusog nga 640 hp sa 8000 rpm, samtang ang torque moabot sa 565 Nm sa 6500 rpm.
Mahinay dili: 3.0s gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h ug 9.0s sa pagkab-ot sa 200 km/h, uban sa maximum speed gibutang sa 310 km/h.
Sa lebel sa chassis, ang focus nagpadayon sa mga sirkito: mas lapad nga mga track, stiffer bushings, piho nga stabilizer bar, kanunay nga adunay Magneride 2.0 (magnorheological type damping), garantiya sa STO ang tanan nga gitinguha nga kahusayan sa sirkito, apan posible gihapon nga magamit sa ang dalan. Adunay usab kini nga rear wheel steering ug ang manibela karon adunay usa ka piho nga relasyon (kini lainlain sa ubang Huracán) aron mapauswag ang mga agianan sa komunikasyon tali sa makina ug bisan kinsa nga nagkontrol niini.
Talagsaon usab ang mga preno nga hinimo sa carbon-ceramic Brembo CCM-R, nga labi ka epektibo kaysa ubang parehas nga mga sistema. Ang Lamborghini nag-ingon nga ang CCM-Rs naghatag og upat ka pilo nga mas thermal conductivity kay sa conventional carbon-ceramic brakes, 60% nga labaw nga fatigue resistance, 25% nga mas taas nga braking power ug 7% nga mas longhitudinal deceleration.
Ang mga gilay-on sa braking impresibo: 30 m lang sa pag-adto gikan sa 100 km/h ngadto sa 0, ug 110 m ang gikinahanglan aron mohunong gikan sa 200 km/h.
LamborghiniAng Huracán STO mao ang kumpirmasyon nga ang mga lumba madaog sa mga kurba ug dili sa mga tul-id.
ANIMA, mga mode sa pagmaneho
Aron makuha ang hingpit nga dinamiko ug aerodynamic nga potensyal, ang Huracán STO adunay tulo nga talagsaon nga mga mode sa pagmaneho: STO, Trofeo ug Pioggia. Ang una, GIHATAG ni STO , gi-optimize alang sa pagmaneho sa dalan, apan gitugotan ka nga bulag nga i-off ang ESC (kontrol sa kalig-on) kung nag-atubang ka didto.
Ang ikaduha, tropeyo , gi-optimize alang sa labing paspas nga mga oras sa sirkito sa uga nga mga ibabaw. Ang LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), nga nagkontrol sa tanan nga aspeto sa dinamika sa Huracán, nagsiguro sa labing kataas nga pasundayag sa kini nga mga kondisyon gamit ang torque vectorization ug piho nga mga estratehiya sa pagkontrol sa traksyon. Adunay usab kami access sa usa ka bag-ong Brake Temperature Monitoring Monitor (BTM o Brake Temperature Monitoring) nga nagtugot kanimo sa pagdumala sa pagsul-ob sa brake system.
Ang ikatulo, pyogy , o ulan, gi-optimize, sumala sa gipasabot sa ngalan, kay kung basa ang salog. Sa laing pagkasulti, ang kontrol sa traksyon, torque vectoring, pagmaneho sa likod nga mga ligid ug bisan ang ABS gi-optimize aron maminusan, kutob sa mahimo, ang pagkawala sa pagkupot niini nga mga kondisyon. Ang LDVI, sa niini nga mga kondisyon, mahimo pa nga limitahan ang paghatud sa torque sa makina, aron ang drayber / drayber makadawat sa gikinahanglan nga kantidad aron mapadayon ang labing paspas nga pag-uswag nga wala’y "balikbalik".
Interior nga adunay katuyoan…
… sama sa gawas. Ang paghatag gibug-aton sa kahayag makita usab sa sulod sa Huracán STO, nga gigamit ang carbon fiber sa tibuuk nga kabin, lakip ang mga lingkuranan sa sports ug… Ang Alcantara dili usab kulang sa mga tabon, ingon man ang Carbonskin (carbon leather).
Tungod sa pag-focus niini sa mga sirkito, ang mga seat belt kay upat ka punto, ug adunay bisan usa ka kompartamento sa atubangan aron ibutang ang mga helmet.
Pila ang gasto niini?
Sa una nga paghatud nga nahitabo sa tingpamulak sa 2021, ang bag-ong Lamborghini Huracán STO adunay presyo nga nagsugod sa 249 412 euro… wala’y buhis.
