Sa iyang unang press conference isip bag-o ug unang CEO sa Stelantis , Ang Portuges nga si Carlos Tavares mipaila kanamo sa mga numero sa bag-ong higanteng sakyanan nga miresulta gikan sa paghiusa tali sa FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ug Groupe PSA, ingon man sa mga ambisyon ug mga hagit sa umaabot nga mga tuig.
Magsugod ta sa tukma sa mga numero. Dili kawang nga midangop kami sa Stellantis isip usa ka bag-ong higante sa industriya sa automotive, nga adunay ulohan niini sa Amsterdam, Netherlands.
Ang hiniusang kusog sa duha ka grupo adunay total nga 14 ka mga tatak sa awto, usa ka komersyal nga presensya sa labaw sa 130 ka mga merkado, mga operasyon sa industriya sa labaw sa 30 ka mga nasud ug labaw pa sa 400,000 nga mga empleyado (ug labaw pa sa 150 nga nasyonalidad).
Sa pinansyal nga bahin, ang hiniusa nga mga numero dili kaayo impresibo. Kung among gihiusa ang mga resulta sa FCA ug Groupe PSA sa 2019 - ang tuig nga ilang gipahibalo ang paghiusa - among ireport ang kita nga 12 bilyon nga euro, usa ka operating margin nga hapit 7% ug lima ka bilyon nga euro sa mga cash flow - dugang kausa, 2019 nga mga numero ; alang sa 2020 wala pa gipahibalo ug, tungod sa pandemya, mahimong matag-an nga mubu.
Status quo
Karon isip Stellantis, kami adunay usa ka grupo nga adunay mas lig-on nga presensya sa kalibutan, bisan kung adunay pipila ka mga kal-ang nga pun-on.
Sa bahin sa FCA, kami adunay lig-on ug mapuslanon nga presensya sa North America ug Latin America (3/4 sa kita nga nakuha sa 2019 gikan sa kini nga bahin sa Atlantiko); samtang sa Groupe PSA kita adunay Europe isip nag-unang protagonist (nagrepresentar sa 89% sa mga kita sa 2019), ingon man usab sa pagbaton sa husto nga mga pundasyon (multi-energy nga mga plataporma) sa pag-atubang sa mga gikinahanglan nga mga regulasyon sa "daan nga kontinente".
Ang Ram pick up dili lamang ang pinakaprodyus nga modelo sa bag-ong higanteng Stellantis, kondili usa usab sa labing mapuslanon.
Sa laing pagkasulti, ang Groupe PSA, nga nagtan-aw sa pagsulod sa North America, makahimo na karon pinaagi sa dako nga pultahan, ug adunay daghang mga oportunidad alang sa mga synergies sa Latin America; ug FCA, nga naghimo sa ilang unang mga lakang sa usa ka nabag-o nga focus sa pagpabuhi sa iyang European nga mga operasyon sa mas taas nga volume nga mga bahin, karon adunay access sa pinaka-ulahing hardware nga angay alang sa mga panahon nga moabut (electric ug hybrid).
Ang North America, Latin America ug Europe mao ang tulo ka mga rehiyon diin ang bag-ong Stellantis mao ang pinakalig-on, apan sila sa gihapon adunay usa ka dako nga presensya sa Middle East ug North Africa rehiyon. Bisan pa, adunay usa ka dako nga gintang sa Stellantis ug kini gitawag nga China. Ang pinakadako nga merkado sa awto sa kalibutan dili usa ka kalampusan alang sa FCA o Groupe PSA.
Mag-subscribe sa among newsletter
Giila ni Carlos Tavares ang makapahigawad nga mga resulta sa China, apan wala kana magpasabot nga mihunong na sila niining importante nga merkado - sa kasukwahi. Samtang siya mismo ang nag-uswag, gusto una nila nga masabtan kung unsa ang sayup, nga nagporma usa ka piho nga grupo sa pagtrabaho bahin niini nga dili lamang mahibal-an ang mga hinungdan sa kapakyasan, apan maglatid usab usa ka bag-ong estratehiya aron ang Stellantis mahimo usab nga molambo sa China.
Consolidation, Consolidation ug More Consolidation
Bisan unsa pa ang mga kal-ang, ang kamatuoran mao nga ang duha ka grupo lig-on sa panahon sa pag-anunsyo sa paghiusa kaniadtong Oktubre 2019. Apan ang kusog mismo dili igo aron molampos sa umaabot nga gihisgutan sa daghang mga tuig, ug sa wala pa mahanduraw ni bisan kinsa. nga ang kalibutan mohunong sa 2020 tungod sa usa ka coronavirus.
Ang industriya sa automotive kaniadto… ug nag-agi sa usa ka radikal nga pagbag-o nga nahitabo sa kusog nga kusog, inubanan sa daghang mga gasto. Ang mga hagit nga mabuntog gitawag nga decarbonization ug (mandatory) electrification, paglihok isip usa ka serbisyo, (bisan pa) ang mga bag-ong aktor nga adunay potensyal sa pagkabalda (sama sa Tesla), awtonomous nga mga awto ug koneksyon (5G compatibility, pananglitan, anaa na sa agenda).
Dili ikatingala nga si Tavares miingon nga ang gasto sa sakyanan sa sunod nga 10 ka tuig, tungod usab sa mga regulasyon ug mga inobasyon, mahimong mosaka sa taliwala sa 20% ug 40%.
Usa ka dili maagwanta nga kahimtang, tungod kay sa mga awto hangtod sa 40% nga labi ka mahal, adunay taas nga peligro sa pagbulag sa usa ka hinungdanon nga bahin sa mga konsumedor, kansang gahum sa pagpalit dili igo aron makuha kini nga bag-ong henerasyon sa mga nakuryente ug konektado nga mga awto.
Aron mapadayon ang mga presyo sa paglihok nga ma-access sa tanan o halos tanan, ang mga magtutukod mahimong mosuhop sa mga gasto pinaagi sa pagkunhod sa ilang mga margin (ug sa samang higayon makadaot sa pagpadayon sa kompanya), o alternatibo, kinahanglan nga mas malungtaron nga mga solusyon sa ekonomiya nga nagtugot kanila sa pag-atubang sa taas nga pag-uswag. gasto.
Ang FCA ug Groupe PSA nakahukom nga maghiusa aron mas maayo nga atubangon ang ingon nga mahagiton nga kaugmaon. Kini ang paagi aron mahiusa (ug makunhuran usab) ang mga paningkamot sa panukiduki ug pag-uswag ug pagtunaw sa parehas nga gasto pinaagi sa daghang mga yunit nga gihimo / gibaligya. Usa ka paghiusa nga sa sinugdan morag usa ka "defensive move", apan sa kadugayan mahimong usa ka "offensive move", sumala ni Tavares.
Tan-awa lang ang gipahibalo ug gibalik-balik (sa miaging 15 ka bulan) nga mga pagdaginot sa gasto nga gipaabot gikan niini nga paghiusa: kapin sa lima ka bilyong euro! Ang pagkab-ot sa ingon ka dako mahimong posible sa gipaabot nga mga synergies: sa pag-uswag ug paghimo sa mga salakyanan mismo (40%), sa pagpalit (35%) ug sa kinatibuk-an ug administratibo nga mga gasto (25%).
Mahitungod sa pag-uswag ug paghimo sa mga salakyanan, pananglitan, ang pagtipig makab-ot sa mga termino sa pagplano, pag-uswag ug paghimo. Pag-adto sa usa ka gamay nga mas lawom, magpaabut sa umaabot nga usa ka panagtapok sa mga plataporma (multi-enerhiya ug eksklusibo nga elektrikal), mga module ug mga sistema; usa ka konsolidasyon sa mga pamuhunan sa internal combustion engine, electrification ug uban pang mga teknolohiya; ug kahusayan nga nakuha sa mga proseso sa produksiyon ug may kalabotan nga mga himan.
Matapos ba nila ang usa ka tatak o isira ang usa ka pabrika?
Sukad pa sa sinugdan gisaad na nga walay mga pabrika nga sirado. Gipalig-on ni Tavares kini nga saad sa makadaghang higayon niining unang komperensya sa Stellantis, apan siya mismo wala magsira sa maong pultahan, tungod kay sa usa ka industriya sa ingon ka paspas nga kausaban, unsa ang kasiguroan karon, ugma dili na.
Dili lang, bisan pa, bahin sa industriya sa awto. Ang Brexit, pananglitan, nagduhaduha sa dugay nga kaugmaon sa planta sa Ellesmere sa UK; adunay daghan usab nga mga pabrika (kadaghanan sa Europe) sa bag-ong grupo nga nagtrabaho ubos sa kapasidad, mao nga dili sila makaganansya; ug importanteng kausaban sa politika ang nahitabo (ang eleksyon ni Biden sa US, pananglitan) nga makabalda sa gilatid nga mga plano.
Gikan sa posible nga pagsira sa mga pabrika ug, sa ingon, posible nga pagkawala sa trabaho, mibalhin kami sa komplikado nga tahas sa pagdumala sa 14 nga mga tatak sa awto sa ilawom sa parehas nga payong: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot ug Ram. Aduna bay masirad-an? Lehitimo ang pangutana. Dili lamang adunay daghang mga tatak sa ilawom sa parehas nga atop, adunay daghan usab nga naglihok sa parehas nga mga merkado (ilabi na ang mga European) ug bisan ang nakigkompetensya sa usag usa.
Maghulat pa kita ug pipila ka semana o bulan alang sa mas tino nga tubag, tungod kay kini pa ang unang mga adlaw sa kinabuhi ni Stellantis. Si Carlos Tavares gamay ra o wala’y nahimo bahin sa kaugmaon sa matag usa sa 14 nga mga tatak, apan wala gayud siya naghisgot nga bisan kinsa kanila ang makasira . Ang pokus sa bag-ong executive director mao, sa pagkakaron, ang pagpatin-aw sa posisyon sa matag usa ug ingon sa giingon ni Tavares: "ang tanan namong mga tatak adunay higayon".
Bisan pa, bisan kung gisulayan niya nga likayan ang pagsulti bahin kanila sa pribado, dili niya kini mahimo. Pananglitan, ang tuyo nga dad-on ang Peugeot sa North America - nga gipahibalo na sa makadaghang higayon sa miaging duha ka tuig - mibalik karon nga, uban sa Stellantis, aduna na silay lig-on nga presensya sa rehiyon. Ang focus karon sa mga tatak nga naa na.
Gihisgutan usab ni Tavares si Opel, nga nagpaabut sa daghang mga balita alang sa umaabot nga mga panahon "uban ang husto nga teknolohiya" - gipasabut ba niya ang mga hybrid ug / o elektrisidad? Kini naghimo sa hingpit nga kahulugan nga oo. Alfa Romeo ug Maserati, bisan pa sa komersyal nga performance ubos sa mga gilauman sa bag-ohay nga mga tuig, Tavares miila sa iyang taas nga bili sa istruktura sa Stellantis alang sa posisyon sa premium ug luxury nga mga bahin nga, ingon sa usa ka lagda, mas mapuslanon kay sa uban.
Ang potensyal sa mga tatak sama sa Alfa Romeo ug…
Mahitungod sa Fiat (Europe) ug sa kadaghanan nga tigulang nga portfolio, ang mga bag-ong kalamboan gilauman usab nga paspas sa sunod nga 2-3 ka tuig, aron pun-on ang mga kal-ang sa yawe nga mga bahin.
Ang Fiat makapaabot sa usa ka pamaagi nga susama sa usa nga atong nakita sa Opel human kini nakuha sa Groupe PSA, diin ang usa ka bag-ong Corsa dali nga naugmad nga "gipares" sa Peugeot 208. Ang gitawag ni Tavares nga "mga igsoon nga mga sakyanan" ( sharing platform, mekaniko ug nagkalain-laing "dili makita" nga mga sangkap, apan angay nga magkalahi sa gawas ug sulod nga panagway) ug nga kinahanglan nga dali nga makatubag sa mga panginahanglan sa Italyano nga brand.
Sa konklusyon
Sayo pa kini nga mga adlaw sa Stellantis. Si Carlos Tavares, ang unang executive director niini, makahatag kanato og gamay o labaw pa, sa pagkakaron, kay sa kinatibuk-ang mga outline sa dalan nga subayon alang kang Stellantis padulong sa umaabot nga daw mas mahagiton kaysa kaniadto.
Kini nga fusion of equals daw klaro sa mga motibasyon niini: aron makab-ot ang synergies ug economies of scale nga gikinahanglan aron magarantiya ang competitiveness sa (bag-o) nga grupo sa usa ka nag-usab nga industriya sa sakyanan ug, kutob sa mahimo, garantiya usab ang paglihok nga makapadayon sa mahimong accessible sa daghang mga tawo kutob sa mahimo.
Gipamatud-an ni Carlos Tavares, sa paglabay sa panahon, nga siya ang husto nga tawo aron makab-ot kini, tungod kay nasangkapan siya sa husto nga kahanas. Apan tinuod usab nga wala pa siya makaatubang og hagit sa sukdanan nga sama ka dako ni Stellantis.