200 km (WLTP) ra ang gilay-on alang sa Mazda MX-30. Morag gamay ra, kung gikonsiderar naton ang bag-ong balud sa mga tram nga moabut sa merkado, nga molapas sa 300 km.
Sumala sa Mazda, kini labaw pa sa igo alang sa adlaw-adlaw nga pag-commute nga, sa kasagaran, dili molapas sa 48 km. Dawaton ba sa merkado kini nga katarungan kung ang MX-30 naigo sa merkado sa Europa sa ikaduha nga katunga sa 2020?
Ang kasarangan nga kantidad sa awtonomiya nagpakita usab sa kapasidad sa baterya, sa 35.5 kWh — ang pinakagamay nga kapasidad sa bag-ong Volkswagen ID.3, pananglitan, mao ang 45 kW.
Ang bag-ong MX-30 gitukod sa parehas nga pundasyon sama sa Mazda3 ug CX-30, bisan kung kini gipalig-on aron maapil ang mga baterya. Nagkinahanglan kini sa usa ka crossover nga porma, apan uban sa partikularidad sa adunay freestyle likod nga mga pultahan - paminawon mas maayo kay sa paghikog pultahan, dili kini?
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang katapusang higayon nga among nakita kini nga solusyon sa Mazda anaa sa RX-8, ug sama niini, ang likod nga mga pultahan mas gamay kay sa atubangan, bisan pa sa lapad nga 80 ° nga anggulo sa pag-abli. Gipakamatarung usab niini ang pagkawala sa usa ka B pillar, nga nakabenepisyo sa pagka-access.
Ngano MX?
Ang prefix sa MX mas dali nga nakig-uban sa MX-5, apan sa tinuud kini nagtumong sa usa ka labi nga eksperimento nga aspeto, sa "paghagit sa mga pangagpas sa industriya sa awto sa lainlaing mga panahon". Sama sa orihinal nga MX-5, usa ka gamay nga two-seater sports roadster, nga miabut sa panahon nga ang konsepto gibiyaan sa halos tanan.
Dili ka magdrayb sama sa tram
Gusto sa Mazda nga ang MX-30 magtanyag usa ka kasinatian sa pagdrayb nga sama sa usa ka tradisyonal nga awto kaysa sa usa ka electric - ang pilosopiya sa Jinba-ittai wala makalimtan.
Aron makab-ot kini, ang bag-ong Mazda MX-30 naglakip sa usa ka electronic sound generator, nga gi-synchronize sa torque sa makina sa termino sa sound frequency ug pressure. Ang pagpatulin mas progresibo ug ang regenerative braking mas hapsay kaysa ubang mga tram.
Busa, walay pagdrayb gamit lang ang accelerator pedal. Aron mas kusog nga mohinay, kinahanglang gamiton nimo ang brake pedal sama sa naandang sakyanan, mas natural nga kinaiya, matod ni Mazda.
Mazda MX-30
Sa pakete sa mga teknolohiya sa e-Skyactiv nakit-an namon ang "daan" nga nahibal-an gikan sa ubang Mazda, sama sa G-Vectoring Control (GVC), dinhi sa usa ka piho nga bersyon (GVC-Plus Electric), na-optimize alang sa usa ka labaw nga panagsama sa tipo sa delivery nga gihatag sa makina electric.
Sulod
Ang interior pamilyar, susama sa pinakabag-o nga Mazda, apan adunay pipila ka mga peculiarities. Sa tunga-tunga sa duha ka lingkoranan sa atubangan atong makita ang usa ka naglutaw nga console nga nag-integrate sa electronic handle nga susama nianang sa automatic transmission nga adunay classic nga P-N-R-D layout.
Ang highlight moadto, bisan pa, sa bag-ong 7 ″ touchscreen nga naa sa atubangan sa center console, nga gusto nga ilisan ang pisikal nga mga kontrol sa air conditioning. Bisan pa, sa pag-flanking sa screen, nakita gihapon namon ang mga buton alang sa parehas nga mga gimbuhaton.
Ang "berde" nga bahin sa bag-ong Mazda MX-30 gipalig-on sa paggamit sa alternatibong mga materyales, sama sa cork gikan sa nahabilin nga cork nga gigamit sa paghimo sa mga stopper; ug usab ang ibabaw nga lining sa mga pultahan, usa ka bag-ong panapton nga gibase sa recycled PET, ang materyal nga gigamit sa plastik nga mga botelya.
Ug daghan pa?
Giingon sa Mazda nga wala kini plano nga magdugang mga baterya nga mas dako ang kapasidad sa MX-30. Alang niadtong nangita og dugang nga range, usa ka range extender nga variant ang idugang - oo, kini magpasabot sa pagbalik sa Wankel engine ngadto sa Mazda, kung usa lamang ka generator.
