Sa usa ka panahon nga daghang mga tiggama ang nanlimbasug sa hagit sa pagkuha sa mas maayo nga mga kantidad sa pagtipig sa gasolina, ang tanan nga mga teknikal nga detalye ingon labi ka hinungdanon. Kung ang 4-cylinder mechanics mao ang nakadawat niini nga teknolohiya, ang cylinder deactivation mahimo na nga i-extend ngadto sa 3-cylinder mechanics, pinaagi sa kamot sa Schaeffler Automotive.
Ang automotive component maker nga si Schaeffler nagpahibalo nga kini nagpalambo sa cylinder deactivation technology alang sa mga bloke nga 3 lang ka cylinders. Bisan kung nakagama na sila sa parehas nga teknolohiya sa 8 ug 4 nga mga silindro nga makina, wala pa kini gipatuman sa talagsaon nga mga bloke sa silindro, diin ang mga isyu sama sa balanse ug mga vibrations nakakuha og lain nga importansya.
Aron mahimo nga posible nga i-deactivate ang mga silindro sa tulo-ka-silindro nga mekaniko, gigamit ni Schaeffler ang mga hydraulic impeller nga adunay mga ulo nga nagdala, giusab ug gipalambo ilabi na alang sa pagpaila niini nga teknolohiya. Sa laing pagkasulti: ubos sa normal nga kondisyon sa pag-operate sa makina, ang mga lobe sa camshafts, nga moagi sa bearing sa hydraulic impeller, naghimo sa mga balbula nga molihok.
RELATED: Ang Giblets Swap Cylinder Deactivation System
Sa diha nga ang cylinder deactivation mahitabo ang camshaft nagpadayon sa pag-rotate, apan ang control spring sa hydraulic impeller mobalhin niini sa posisyon, nga magpugong sa camshaft lobe sa pagkontak sa impeller bearing. Niining paagiha ang mga balbula sa "dili aktibo" nga silindro nagpabilin nga sirado.
Ang mga ganansya, sumala ni Schaeffler, mahimong makaabut sa mga marginal nga kantidad hangtod sa 3% sa pagtipig, nga dako kung tagdon naton ang dugang nga pagtipig nga gihatag na sa 3-silindro nga mekaniko.
Bisan pa, ang teknolohiya dili lamang mabuhi sa mga bentaha. Kung naghisgot bahin sa mga mekaniko, nga ingon usa ka sangputanan sa pag-deactivate sa silindro, magdepende lamang sa 2 nga mga silindro, ang mga isyu sama sa kasaba, pagkurog ug kabangis mao ang mga aspeto nga tagdon kung gipauswag ang usa ka sistema sa kini nga klase. Ang usa ka sistema nga sa iyang kaugalingon adunay mga implikasyon dili sa lebel nga dili sa paghimo sa mga katugbang nga mga module sa impeller, apan sa paggamit niini sa tulo-ka-cylindrical nga mga bloke.
Usa pa ka kabag-ohan nga moabut aron masumpo ang ideya sa kakulang sa pagpamuhunan sa mga makina sa gasolina, nga mahimo’g sa dili madugay magbutang mga mekaniko sa 3-silindro aron makigkompetensya sa labi pa sa pagkonsumo sa katumbas nga mga bloke sa Diesel.
