Nakahukom si Audi nga mohimo og laing lakang sa unahan, sa mga termino sa kabag-ohan sa automotive, nga adunay konsepto nga dili bag-o sa industriya sa automotive apan nagdala kini og daghang mga benepisyo. Pagdiskobre sa bag-ong fiberglass spring sa Audi.
Subay sa pagpamuhunan sa pagpalambo sa mas episyente nga mga makina ug composite nga mga materyales nga nagtugot sa pagpakunhod sa gibug-aton, samtang nagdugang sa structural rigidity sa mga chassis ug mga lawas, ang Audi mibalik pag-usab ngadto sa composite nga mga materyales, alang sa paggamit sa ubang mga sangkap .
TAN-AWA USAB: Ang Toyota nagpresentar ug innovative nga ideya para sa hybrid nga mga sakyanan
Ang Audi komitado sa pagpalambo ug pagpadaghan niini nga teknolohiya, ang tanan adunay usa ka katuyoan: sa pagluwas sa gibug-aton, sa ingon pagpalambo sa kaabtik ug pagdumala sa iyang umaabot nga mga modelo.
Kini ang bag-ong uso sa departamento sa panukiduki ug kalamboan sa Audi: ang helical fiberglass ug polymer reinforced compression spring . Usa ka ideya nga gigamit na sa Chevrolet, sa Corvette C4 kaniadtong 1984.
Ang nagkadako nga kabalaka sa gibug-aton sa suspension, ug uban ang impluwensya sa sobra nga gibug-aton sa mga elemento sa pagsuspinde sa pasundayag ug pagkonsumo, nagdala ang Audi sa pag-focus sa pag-uswag sa mas magaan nga mga laraw sa pagsuspinde. Kini kinahanglan nga magdala sa tin-aw nga mga kadaugan sa mga termino sa gibug-aton, gipaayo nga konsumo ug mas maayo nga dinamikong tubag gikan sa mga modelo niini.
DILI MIPAWALA: Wankel Engine, puro nga rotation sa estado
Kini nga paningkamot sa inhenyero sa Audi, kauban si Joachim Schmitt sa ulo sa proyekto, nakit-an ang sulundon nga panag-uban sa kompanya nga Italyano nga SOGEFI, nga naghupot sa hiniusang patente alang sa teknolohiya sa Ingolstadt brand.
Unsa ang kalainan sa naandan nga steel spring?
Gibutang ni Joachim Schmitt ang kalainan sa panglantaw: sa usa ka Audi A4, diin ang suspension springs sa front axle motimbang hangtod sa 2.66kg matag usa, ang bag-ong fiberglass reinforced polymer (GFRP) springs motimbang lang ug 1.53kg matag usa alang sa samang set. Ang kalainan sa gibug-aton nga labaw sa 40%, nga adunay parehas nga lebel sa pasundayag ug dugang nga mga benepisyo nga among ipasabut kanimo sa makadiyot.
Giunsa paghimo kining mga bag-ong GFRP spring?
Pagbalik sa usa ka gamay sa kung unsa ang mga coil compression spring, kini gidisenyo aron magtigum og mga pwersa sa panahon sa compression ug ipatuman kini sa direksyon sa pagpalapad. Kasagaran kini gihimo gikan sa steel wire, nga adunay cylindrical nga porma. Kung gikinahanglan ang paggamit sa mas taas nga mga pwersa sa torsional sa mas gagmay nga mga luna, ang mga alambre gihulma sa ubang mga porma, lakip ang parallel helical, sa ingon nagporma og spiral sa matag tumoy.
Ang istruktura sa mga tubod
Ang istruktura niining bag-ong mga tubod adunay usa ka kinauyokan nga naugmad pinaagi sa usa ka taas nga rolyo sa fiberglass, interwoven ug impregnated uban sa epoxy resin, diin sa ulahi ang usa ka makina mao ang responsable sa pagputos sa mga spiral uban sa dugang nga composite lanot, sa alternate nga mga anggulo sa ± 45 ° , paryente sa ang longhitudinal axis.
ARON HINUMDOMI: Kini ang paagi nga gihimo ang Nissan GT-R nga makina
Kini nga pagtambal adunay espesyal nga importansya, tungod kay pinaagi sa interaksyon tali niining mga nagsuporta nga mga sapaw nga maghatag sa tingpamulak nga dugang nga pag-compress ug torsion nga mga kabtangan. Niining paagiha, ang mga torsional load pinaagi sa tubod gi-convert sa mga lanot ngadto sa elasticity ug compression forces.
Ang katapusan nga yugto sa produksiyon
Sa katapusan nga yugto sa produksiyon, ang tubod basa pa ug humok. Niini nga punto nga ang usa ka metal nga haluang metal nga adunay ubos nga temperatura sa pagtunaw gipaila, ug dayon ang tingpamulak sa GFRP giluto sa usa ka hurnohan nga labaw pa sa 100 °, aron ang metal nga haluang metal mahimong maghiusa sa panag-uyon, uban ang pagpatig-a sa fiberglass .
Unsa ang mga bentaha niini nga mga tubod sa GFRP, kon itandi sa tradisyonal nga puthaw?
Dugang pa sa klaro nga bentaha sa gibug-aton nga hapit 40% matag tingpamulak, ang mga tubod sa GFRP dili maapektuhan sa kaagnasan, bisan pagkahuman sa daghang mga kilometro nga adunay mga garas ug mga liki nga makita sa ilang istruktura. Dugang pa, sila hingpit nga dili tinubdan sa tubig, nga mao, dili makasugakod sa interaksyon sa uban pang mga abrasive nga kemikal nga mga materyales, sama sa mga produkto sa pagpanglimpyo alang sa mga ligid.
Ang usa pa sa mga bentaha sa kini nga mga tubod sa GFRP adunay kalabotan sa ilang pagkakasaligan ug kalig-on, diin gipakita sa mga pagsulay nga makahimo sa pagdagan sa 300,000 km nga dili mawad-an sa ilang pagkamaunat-unat nga mga kabtangan, labi na nga milabaw sa mapuslanon nga kinabuhi sa ilang mga kauban sa suspension set, ang mga shock absorbers. .
MOT TO SPEAK: Tanang detalye sa bag-ong 1.5 Skyactiv D nga makina sa Mazda
Kini ang inisyal nga proseso diin gihimo sa Audi ang mga prototype sa pagsulay niini, sa wala pa magsugod sa paghimo og libu-libo niini nga mga sangkap matag tuig.
Sumala sa brand sa mga singsing, ang paghimo niini nga mga tubod sa composite nga materyal nagkinahanglan og gamay nga enerhiya kay sa tradisyonal nga steel spring, bisan pa niana, ang ilang katapusan nga gasto gamay nga mas taas, nga usa ka butang nga makababag sa ilang massification sulod sa pipila ka mga tuig. Sa katapusan sa tuig, ang Audi gilauman nga ipahibalo kini nga mga tubod alang sa usa ka modelo nga mas taas.