Ang MEB modular construction kit anam-anam nga nakamugna og daghang mga lead. Ang sunod mao ang Volkswagen ID.5 nga naa sa merkado kaniadtong Abril 2022 nga adunay tulo nga mga variant: rear-wheel drive nga adunay 125 kW (174 hp) o 150 kW (204 hp) ug ang sports car ID.5 GTX uban sa 220 kW (299 hp).
Ang GTX mopakita og four-wheel drive, nga nagsundog sa "igsoon" nga ID.4 GTX, usa ka sangputanan sa duha ka electric motors, usa kada ehe (80 kW o 109 hp sa atubangan, plus 150 kW o 204 hp sa likod). Posible usab nga mopili tali sa mga chassis nga adunay standard tuning ug usa nga mas sporty o adunay variable shock absorbers.
Ang mga presyo kinahanglan magsugod sa 50,000 euro sa atong nasud (55,000 euro alang sa GTX), mga 3,000 labaw pa sa ID.4 nga adunay 77 kWh nga gasto sa baterya (ang ID.4 adunay mas gamay, nga 52 kWh).
Sa makausa pa gipakita sa German nga grupo nga ang focus niini mao ang pagdala sa electric mobility ngadto sa kinatibuk-ang publiko, nga adunay medium nga lebel sa kuryente ug mas ubos nga maximum speed (160-180 km / h) kay sa daghang mga modelo nga adunay combustion engine ug bisan direkta nga mga kakompetensya sa kuryente. Nga, bisan pa, limitahan ra sa mga haywey sa Aleman nga wala’y mga limitasyon sa tulin.
Pag-charge hangtod sa 135 kW
Ang German consortium konserbatibo usab mahitungod sa load power. Sa pagkakaron ang ID.3 ug ID.4 mahimo ra nga ma-charge hangtod sa labing taas nga 125 kW, samtang ang ID.5 moabot sa 135 kW sa paglansad, nga magtugot sa mga baterya sa ilawom sa salog sa awto nga makadawat gahum hangtod sa 300 km sa tunga sa oras. oras.
Uban sa direkta nga kasamtangan (DC) sa 135 kW kini nagkinahanglan ubos pa kay sa siyam ka minutos sa pagpataas sa battery charge gikan sa 5% ngadto sa 80%, samtang uban sa alternating kasamtangan (AC) kini mahimo ngadto sa 11 kW.
Volkswagen ID.5
Ang labing taas nga awtonomiya nga gipahibalo alang sa Volkswagen ID.5, nga adunay 77 kWh nga baterya (ang usa ra nga magamit sa kini nga modelo), mao ang 520 km, nga gikunhuran sa 490 km sa GTX. Ang mga kantidad nga mas duol sa kamatuoran ang mas gamay nga mga ruta sa freeway nga ilang gilakip.
Uban sa saktong imprastraktura, mahimong posible ang paghimo og bi-directional loads (ie ID.5 mahimong gamiton isip tigsuplay sa enerhiya kon gikinahanglan). Alang sa mga interesado sa pagbiyahe nga adunay usa ka trailer "sa ilang likod", posible nga buhaton kini hangtod sa 1200 kg (1400 kg sa GTX).
Ang bag-ong miyembro sa ID electric family. gikan sa Volkswagen miagi usab sa Portugal.
Unsay nagpalahi nimo?
Ang ID.5 naghimo sa kalainan, labaw sa tanan, alang sa roofline sa likod nga seksyon, nga naghatag niini nga "coupé look" nga among gihisgutan (ang 21" nga mga ligid makatabang sa paghubit sa mas sportier nga hulagway), apan dili. makamugna og importante nga mga kalainan, dili sa termino sa habitability o bagahe.
Ang ikaduhang laray sa mga lingkoranan makadawat ug mga pasahero nga 1.85 m ang gitas-on (1.2 cm ra ang gitas-on sa likod), ug ang sentro makatagamtam sa hingpit nga kagawasan sa paglihok sa tiil tungod kay walay tunnel sa salog sa sakyanan. Normal kini nga mahitabo. nga adunay mga tram nga adunay gipahinungod nga plataporma.
Ang gidaghanon sa kompartamento sa bagahe sa 4.60 m ID.5 (1.5 cm labaw pa sa ID.4) dili kaayo magkalahi: 549 ka litro, unom ka litro nga labaw sa ID.4 ug mas dako pa kay sa ID.4 ang mga punoan sa posibleng mga kaatbang sama sa Lexus UX 300e o ang Mercedes-Benz EQA, nga dili moabot sa 400 ka litro, nga mahimong mapalapad (hangtod sa 1561 ka litro) pinaagi sa pagpilo sa likod nga lingkuranan sa likod. Ang electric tailgate kay opsyonal.
Kini usab ang una nga modelo sa Volkswagen nga adunay bahin sa usa ka integrated rear spoiler pagkahuman sa Scirocco, usa ka solusyon nga nakita na namon sa Q4 e-tron Sportback, apan dinhi ingon adunay usa ka labi ka nagkahiusa nga panagsama.
Ang hinungdan niini mao ang aerodynamic accuracy niini (Cx mikunhod gikan sa 0.28 sa ID.4 ngadto sa 0.26 ug gikan sa 0.29 ngadto sa 0.27 sa GTX), nga gipakita sa saad sa mga 10 dugang nga km sa awtonomiya , nga gihatag sa ID.4 nga walay niini nga kapanguhaan.
Ang ID.5 GTX nagpakita sa usa ka mas sopistikado nga sistema sa kahayag (Matrix LED) ug mas dako nga air intakes sa atubangan, kini mao usab ang 1.7 cm mas mubo ug 0.5 cm mas taas kay sa regular nga Volkswagen ID.5” ”. Ug ang duha adunay bag-ong mga bahin sa mga sistema sa pagtabang sa drayber, lakip ang usa ka sistema sa paradahan sa memorya, bag-o sa hanay sa ID.
Sulod
Ang sulod ug ekipo sa Volkswagen ID.5 mao ang bug-os nga susama sa unsay atong nahibaloan sa ID.4.
Volkswagen ID.5
Kami adunay minimalist nga dashboard nga adunay gamay nga 5.3" nga screen sa luyo sa manibela, ang labing modernong 12" nga screen sa sentro sa dashboard ug ang dako nga head-up nga display nga makahimo usab sa pagproyekto sa impormasyon sa augmented reality pipila ka metros" sa atubangan” sa sakyanan, aron ang imong mga mata dili motipas sa dalan.
Ang ID.5 nagdala sa pinakabag-o nga henerasyon nga 3.0 software nga nagtugot sa hilit nga mga update (sa hangin), nga nagtugot sa pipila ka mga bahin sa pagpalambo sa sakyanan sa tibuok kinabuhi niini.
Dili sama sa "ig-agaw" (nga naggamit sa sama nga teknikal nga base) Skoda Enyaq o halos tanan nga mga modelo sa Volkswagen Group, ang ID.5 dili ma-order nga adunay mga lingkoranan nga gitabonan sa panit sa hayop, o ingon nga dugang, tungod kay kini usa ka pagpili alang sa tanan. .nagdugang ubos sa pagsusi sa publiko.
