Ayaw kini tan-awa, apan paminawa ang unang pipila ka mga segundo sa gipakita nga video ug ang video sa ubos uban ang bag-o (ug gitagoan gihapon) Porsche 911 GT3 (992) ug pagkat-on sa tanan nga ilang gikinahanglan: kana nga matang sa kasaba sa musika mahimo lamang nga usa ka makina sa atmospera.
Wala kami kontra sa mga turbos, ug siguradong wala’y kontra sa 911 Turbo — sa unang higayon sa Razão Automobile gihatagan namon ang mga nanguna nga marka sa usa ka nasulayan nga modelo ug kini miadto sa bag-ong 911 Turbo S — apan maayo nga mahibal-an nga adunay lugar alang sa mga makina sama sa ang bag-ong 911 GT3: mas putli, mas hait... ug kulbahinam.
Dili pa kini usa ka opisyal nga katapusan nga pagpadayag ug busa wala’y mga spec, apan ang Porsche, pinaagi ni Andreas Preuninger, direktor sa pagpauswag sa modelo sa GT, naghatag sayo nga pag-access sa pipila ka paagi, nga nagpagawas sa bililhon nga mga piraso sa kasayuran bahin sa bag-ong 911 GT3.
Unsay among nahibaw-an?
Ang unom ka silindro nga boksingero magpadayon nga mahimong atmospera, sama sa nakita na naton, ug bisan kung kini adunay usa ka filter nga partikulo, kini paminawon nga balaan, sama sa among nadungog. Wala kami nahibal-an bisan unsa pa bahin niini, apan nagduhaduha kami nga kini adunay ubos pa sa 500 hp nga naa sa gisundan niini. Ang gilakip niini mao ang usa ka manual gearbox o usa ka dual-clutch gearbox (PDK) ug ang drive nagpabilin sa likod-lamang.
Mag-subscribe sa among newsletter
Timan-i nga, sa kaso sa bersyon sa PDK, kami adunay kuptanan nga adunay mga sukat nga parehas sa usa sa manual gearbox ug dili ang mini-handle nga among nakit-an sa "normal" 911. Niining paagiha, ang sungkod mahimong magamit aron usbon ang ratio nga sunud-sunod (dili namon kini mahimo sa mini stick), nga dili mogamit sa mga tab sa luyo sa manibela. Ang uban mas gusto niini, sama sa Preuninger mismo, sa dihang iyang gimaneho ang 911 GT3 sa dalan, nga nagreserba sa mga paddles alang lamang sa mga sirkito - ang tanan aron sa pagpataas sa bar alang sa interaksyon sa makina.
Kini ang unang GT nga migawas sa 992 nga henerasyon ug mao nga ang bag-ong 911 GT3 mas taas ug mas lapad kay sa gisundan niini. Bisan pa, ang pagtaas sa mga sukod wala magpasabut nga usa ka pagtaas sa masa, nga na-advance nga kini 1430 kg (uban ang tanan nga mga likido, andam sa pagmaneho), sa lebel sa gisundan. Aron makab-ot kini, ang bag-ong 911 GT3 adunay carbon fiber front hood, usa ka streamline nga exhaust system, nipis nga bildo alang sa likod nga bintana ug dili kaayo sound-absorbing nga materyal - lakip sa uban pang mga lakang nga atong mahibal-an sa dili madugay ...
Ang pag-uswag sa mga dimensyon nagdugang usab sa lugar sa goma nga nakontak sa yuta: sa atubangan kita adunay 255 nga mga ligid ug 20" nga mga ligid, samtang sa likod kini karon 315 uban ang ligid nga nagtubo gikan sa 20 "ngadto sa 21" (ang parehas nga gidak-on sa 911 GT3 RS nga henerasyon 991).
Ang usa ka hingpit nga debut sa bag-ong Porsche 911 GT3 mao ang suspension scheme nga adunay superimposed triangles sa atubangan (imbes sa naandan nga MacPherson scheme), usa ka solusyon nga makita ra sa pipila ka kompetisyon nga 911s sama sa "monster" 911 RSR. Ang sistema sa pagpreno nadugangan usab, nga ang mga disc sa atubangan sa asero nagdugang sa diyametro gikan sa 380 mm hangtod sa 408 mm.
"Swan-Neck"
Ug ingon nga 911 GT3 ang 911 GT3, ang aerodynamics kinahanglan nga bahin sa diskusyon. Ang highlight moadto tanan sa bag-ong pako sa likod, kansang hitsura nakamugna og gamay nga kontrobersiya sa dili maihap nga mga komento sa internet.
Kini nagpalahi sa iyang kaugalingon gikan sa tanan nga uban pa nga nagdayandayan sa likod sa 911 sulod sa mga dekada, pinaagi sa "paggunit" sa pako gikan sa itaas, nga nagpatunghag mga suporta nga gitawag og "swan-neck". Gusto o dili, ang Porsche dili mopili alang sa kini nga solusyon kung wala kini magdala mga benepisyo, ug kini napamatud-an na kung diin kini labing hinungdanon, sa mga sirkito - parehas kini nga solusyon sa 911 RSR.
Sama sa imong makita, ang ilawom nga bahin sa pako "limpyo" nga wala’y bisan unsang pagkabalda. Ang bentaha? Nagdumala kini sa pagmugna og dugang nga downforce (positibo nga pag-alsa) nga adunay gamay nga anggulo sa pako, mao nga makamugna usab kini og gamay nga drag - ang pinakamaayo sa duha ka kalibutan, mao nga...
Kanus-a nato siya makita nga walay camouflage?
Bisan pa sa labing maayo nga mga pagsulay ni Chris Harris (sa Top Gear nga video) aron mahibal-an ang bag-ong Porsche whooping cough, mahimo pa kini magdugay hangtod sa katapusan nga pagpadayag. Apan gikonsiderar ang pagmantala niining duha ka mga video - sa ibabaw, gipasiugda, nga sa Carfection - kinahanglan nga sa dili madugay.