Adunay 400 ka libo ka milya o 643 737 km sa tukma nga tulo ka tuig , nga naghatag ug aberids nga kapin sa 200 ka libo ka kilometro kada tuig (!) — kana halos 600 kilometros kada adlaw, kon maglakaw ka kada adlaw sa tuig. Sama sa imong mahanduraw, ang kinabuhi niini Tesla Model S dili kini sa kasagarang awto. Gipanag-iya kini sa Tesloop, usa ka kompanya sa shuttle ug taxi nga nag-operate sa Southern California ug sa estado sa US sa Nevada.
Ang mga numero impresibo ug ang pagkamausisaon taas. Pila ang gasto sa pagmentinar? Ug ang mga baterya, giunsa nila paggawi? Ang Tesla bag-o pa nga mga modelo, mao nga wala’y daghang datos kung giunsa nila "pagkatigulang" o kung giunsa nila pag-atubang ang labi ka sagad nga mga mileage nga makita sa mga awto nga Diesel.
Ang awto mismo usa ka Tesla Model S 90D — “nabunyagan” sa ngalan nga eHawk —, gihatud niadtong Hulyo 2015 ngadto sa Tesloop, ug sa pagkakaron mao ang Tesla nga mibiyahe sa labing daghang kilometro sa planeta. Kini adunay 422 hp nga gahum ug usa ka opisyal nga range (sumala sa EPA, ang ahensya sa pagpanalipod sa kinaiyahan sa US) nga 434 km.
Nakadala na kini og libu-libo nga mga pasahero, ug ang mga lihok niini kasagaran gikan sa siyudad ngadto sa siyudad - nga mao, daghang mga highway - ug sumala sa mga banabana sa kompanya, 90% sa kinatibuk-ang gilay-on nga nasakupan kay ang Autopilot naka-on. Ang mga baterya kanunay nga gi-charge sa Tesla's fast charging stations, ang Superchargers, nga walay bayad.
3 nga mga pakete sa baterya
Uban sa daghang mga kilometro sa pipila ka mga tuig, ang mga problema natural nga kinahanglan nga motungha, ug ang pagduhaduha kung bahin sa mga elektrisidad, hinungdanon nga nagtumong sa taas nga kinabuhi sa mga baterya. Sa kaso ni Tesla, nagtanyag kini og walo ka tuig nga warranty. . Usa ka gikinahanglan nga panalangin sa kinabuhi niining Model S — ang eHawk kinahanglang mag-ilis ug baterya sa makaduha.
Ang unang pagbayloay nahitabo sa 312 594 km ug ang ikaduha sa 521 498 km . Sulod pa sa mga yugto nga giisip nga seryoso, sa 58 586 km , kinahanglan usab nga ilisan ang atubangang makina.
Sa unang pagbaylo , ang orihinal nga baterya adunay usa ka pagkunhod sa kapasidad nga 6% lamang, samtang sa ikaduha nga pagbaylo kini nga kantidad misaka sa 22%. eHawk, nga adunay taas nga gidaghanon sa mga kilometro nga gibiyahe kada adlaw, gigamit ang Supercharger daghang beses sa usa ka adlaw nga nag-charge sa mga baterya hangtod sa 95-100% - ang duha nga mga sitwasyon wala girekomenda sa Tesla aron mapadayon ang maayong kahimsog sa baterya. Girekomenda niini ang pag-charge sa baterya hangtod sa 90-95% lamang gamit ang dali nga sistema sa pag-charge, ug adunay mga panahon sa pagpahulay tali sa mga singil.
Bisan pa, ang una nga pagbag-o mahimo nga malikayan - o labing menos i-postpone - ingon tulo ka bulan pagkahuman sa pagbag-o, adunay usa ka update sa firmware, nga naka-focus sa software nga may kalabotan sa range estimator - naghatag kini dili tukma nga datos, nga nakit-an ni Tesla ang mga problema sa chemistry sa baterya nga sayop nga pagkalkulo sa software. Ang American brand nagdula niini nga luwas ug naghimo sa pagbinayloay, aron malikayan ang mas dakong kadaot.
Sa ikaduha nga pagbaylo , nga nahitabo sa Enero ning tuiga, nagsugod sa usa ka problema sa komunikasyon tali sa "yabe" ug sa sakyanan, nga dayag nga walay kalabutan sa battery pack. Apan pagkahuman sa usa ka diagnostic nga pagsulay sa Tesla, nahibal-an nga ang baterya pack wala molihok sama sa kinahanglan - nga mahimong hinungdan sa 22% nga pagkadaot nga naobserbahan - gipulihan sa usa ka permanente nga 90 kWh nga baterya pack.
Mag-subscribe sa among Youtube channel.
gasto
Wala kini ubos sa garantiya, ug ang gasto sa pagmentinar ug pag-ayo mas taas pa kay sa 18 946 dolyares napamatud-an (sobra gamay sa 16,232 euros) sulod sa tulo ka tuig. Kini nga kantidad gibahin sa $6,724 alang sa pag-ayo ug $12,222 alang sa naka-iskedyul nga pagmentinar. Sa ato pa, ang gasto kay $0.047 lang kada milya o, pagkabig, lamang 0.024 €/km — oo, wala ka nasayup pagbasa, wala pay duha ka sentimo kada milya.
Kini nga Tesla Model S 90D adunay bentaha sa dili pagbayad sa kuryente nga gigamit niini - ang mga libre nga bayad kay tibuok kinabuhi - apan gikalkulo gihapon sa Tesloop ang hypothetical nga gasto sa "fuel", ie kuryente. Kung kinahanglan nako nga bayran kini, kinahanglan kong idugang ang US$41,600 (€35,643) sa mga gasto, sa presyo nga €0.22/kW, nga makadugang sa gasto gikan sa €0.024/km ngadto sa €0.08/km.
Gipili sa Tesloop ang mga executive seat, ug bisan pa sa libu-libo nga mga pasahero, maayo gihapon sila nga kahimtang.
Gikumpara usab sa Tesloop kini nga mga kantidad sa ubang mga awto nga gipanag-iya niini, a Tesla Model X 90D , diin ang gasto nagdugang sa 0.087 €/km ; ug gibanabana kung unsa kini nga gasto sa mga salakyanan nga adunay mga makina sa pagkasunog, nga gigamit sa parehas nga mga serbisyo: o Lincoln Town Car (usa ka dako nga saloon sama sa Model S) nga adunay usa ka gasto sa 0.118 €/km , kini ang Mercedes-Benz GLS (ang pinakadako nga SUV sa brand) nga adunay kantidad nga 0.13 €/km ; nga nagbutang sa duha ka mga elektrisidad sa usa ka tin-aw nga bentaha.
Kinahanglan usab nga hinumdoman nga ang Tesla Model X 90D, nga gianggaan nga Rex, adunay usab mga numero sa pagtahod. Sa hapit duha ka tuig kini naglangkob sa gibana-bana nga 483,000 ka kilometro, ug dili sama sa Model S 90D eHawk, kini adunay orihinal nga battery pack, nga nagparehistro sa 10% nga pagkadaut.
Sama sa alang sa eHawk, ang Tesloop nag-ingon nga kini makasakop sa laing 965,000 km sa sunod nga lima ka tuig, hangtod matapos ang warranty.
tan-awa ang tanan nga gasto