Sa 1957, ang Fiat nagsugod sa pagbangon gikan sa post-war nga panahon sa paglansad sa Nuova 500, usa ka urban mini, nga angay alang sa huyang nga panalapi sa mga Italyano (sa unang higayon), apan usab sa mga taga-Europa. Paglabay sa 63 ka tuig, gibag-o niini ang kaugalingon ug ang bag-ong 500 nahimo lamang nga electric, nga mao ang una nga modelo sa Grupo nga ingon niini.
Ang 500 usa sa mga modelo sa Fiat nga adunay labing kaayo nga mga margin sa ganansya, gibaligya mga 20% nga labaw sa kompetisyon, salamat sa retro nga disenyo niini nga nagpukaw sa dolce vita kaniadto sa orihinal nga Nuova 500.
Gilunsad sa 2007, ang ikaduha nga henerasyon nagpadayon nga usa ka seryoso nga kaso sa pagkapopular, uban sa tinuig nga halin kanunay tali sa 150,000 ug 200,000 nga mga yunit, nga walay pagtagad sa lagda sa siklo sa kinabuhi nga nagtudlo nga ang mas tigulang nga sakyanan, ang dili kaayo makadani sa mga pumapalit. Gipakamatarung ang iconic nga kahimtang niini - ug ang mga imahen nakakuha ra og kaanyag sa edad - sa miaging duha ka tuig nakaabot kini sa 190 000 nga pagrehistro.
pusta sa saktong direksyon
Ang pusta sa usa ka bag-ong 500 nga electric nga awto ingon, busa, usa ka hinungdanon nga lakang sa husto nga direksyon. Gidugayon sa Fiat ang pagpaila sa 100% nga de-koryenteng awto nga - kung dili naton iapil ang una nga 500e gikan sa 2013, usa ka modelo nga gitukod aron sundon ang mga regulasyon sa California (USA) - bisan ang una sa Fiat Chrysler Group, nga nagpadayag sa pagkalangan. sa North American consortium niini nga natad.
Kinsa ang salamat mr. "Tesla" nga nakakita na sa iyang mga bulsa nga mas puno sa gasto sa emission credits nga iyang giandam nga ibaligya ngadto sa FCA, layo sa pagkab-ot sa CO2 emission target alang sa 2020/2021.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ug kini nga pagkadinalian sa pagpakunhod sa mga emisyon sa CO2 diha-diha dayon nagpangatarungan nga, sa usa ka gambalay sa nagkaduol nga panagsama tali sa FCA ug Groupe PSA, dili posible nga maghulat alang sa pagpahiangay sa French electric platform ngadto sa mga modelo sa Italy human ang duha ka consortia nakahimo sa pagtapos sa ilang unyon. , sa pagkatinuod, nga kinahanglang mahitabo sa unang quarter sa sunod tuig.
Ang 80,000 ka mga yunit sa bag-ong 500 nga electric nga gipaabot alang sa unang tibuok tuig sa produksyon (sa lawom nga giayo nga pabrika sa Mirafiori) mahimong usa ka bililhon nga tabang alang sa decontamination sa FCA nga magsugod sa pagporma.
Electric, oo… Apan labaw sa tanan usa ka 500
Busa, kini mao ang usa sa mga sakyanan nga labing maayo nga nakahimo sa pagkuha sa mga pagsubay sa nangagi ug sa paghiusa kanila uban sa kasamtangan nga mga linya sa usa ka unibersal madanihon nga paagi, nga walay bisan unsa nga mga timailhan sa pagkatigulang. Ug kini usa ka modelo nga adunay usa ka imahe nga labi ka taas kaysa sa ubang mga Fiat, hangtod sa punto nga, karon, ang CEO sa Renault Group, ang Italyano nga Luca De Meo, miabot, sa iyang mga adlaw isip direktor sa marketing sa Fiat, aron ikonsiderar ang paghimo og usa ka sub-brand 500…
Mao nga, bisan sa usa ka bag-ong plataporma ug usa ka wala pa kaniadto nga sistema sa pagpaandar (Laura Farina, punong inhenyero, nagpasalig kanako nga "ubos sa 4% sa mga sangkap sa bag-ong modelo ang gidala gikan sa nauna"), ang bag-ong electric 500 adunay gisagop ang mga sinina, gi-retoke, gikan sa 500, usa ka sukaranan nga desisyon, sumala ni Klaus Busse, bise presidente sa disenyo sa FCA Europe:
"Sa dihang gilunsad namo ang internal nga kompetisyon alang sa usa ka compact electric Fiat, nakadawat kami og lahi kaayo nga mga sugyot gikan sa pipila sa among mga sentro sa estilo, apan alang kanako kini mao ang tin-aw nga kini mao ang dalan sa unahan".
Ang sakyanan mitubo (5.6 cm ang gitas-on ug 6.1 cm ang gilapdon), apan ang mga proporsyon nagpabilin, nga nakamatikod lamang nga ang pagpalapad sa mga lane nga labaw pa sa 5 cm miresulta usab sa pagpalapad sa mga arko sa ligid, aron mahimo ang sakyanan nga mas " muscled”.
Gipatin-aw pa ni Busse nga "ang 500 gikan sa 1957 adunay usa ka masulub-on nga nawong ug tungod kay kini usa ka rear wheel drive dili na kinahanglan ang front grille, ang 500 gikan sa 2007 mao ang tanan nga mga pahiyom, apan ang Fiat nakakuha usa ka teknikal nga solusyon aron makahimo usa ka gamay, gipaubos. radiator grille ug karon ang Novo 500, kansang ekspresyon sa nawong nahimong mas seryoso, nagpagawas sa grill tungod kay wala kini magkinahanglan og pagpabugnaw kung wala ang combustion engine" (ang gamay nga ubos nga horizontal grill gigamit sa pagpabugnaw sa dihang nag-charge sa mas taas nga gahum) .
rebolusyon sa sulod I
Sa bag-ong 500, ang sulod usab kaayo milambo, nga mao ang uban sa labing abante nga infotainment sistema nga gigamit sa usa ka Fiat sa petsa. Ug adunay mga "Dolce Vita" nga mga kabag-ohan sama sa tunog aron pasidan-an ang mga pedestrian sa imong presensya, usa ka ligal nga kinahanglanon sa katulin gikan sa 5 hangtod 20 km / h. Ambot lang, mas nindot nga maalerto sa mga melodious chords ni Nino Rota sa pelikulang Amarcord (ni Federico Fellini) kay sa huni sa cyborg sama sa nahitabo sa daghang electric cars karon.
Adunay mga ganansya sa livability tungod sa pagtaas sa gilapdon ug gitas-on (ang wheelbase misaka usab sa 2 cm) ug kini ilabi na nga mamatikdan sa gilapdon sa abaga sa atubangan ug dili kaayo sa legroom sa likod nga nagpabilin nga hugot kaayo.
Nag-eksperimento ako sa paglingkod sa luyo sa ligid sa 2007 nga awto ug kini gikan sa 2020 ug mihunong sa pagpasakit sa akong wala nga siko batok sa panel sa pultahan o sa akong tuo nga tuhod batok sa lugar nga naglibot sa gear selector, sa kini nga kaso tungod kay wala’y klasiko nga transmission, tungod kay adunay mao ang usa ka daghan nga mas gawasnon nga luna sa salog ug ang ubos sa sakyanan na flattened. Ingon usa ka sangputanan, ang sentro nga console adunay usa pa nga wanang sa pagtipig alang sa gagmay nga mga butang, ang naglungtad nga nagpadako sa gidaghanon niini sa 4.2 l.
Ang kompartamento sa gwantis dako usab kaayo ug nahulog (imbes nga "mahulog") kung giablihan, nga dili kasagaran sa kini nga bahin, apan ang mga materyales sa dashboard (sa kasagaran mas grabe kaysa sa gisundan) ug mga panel sa mga pultahan tanan lisud nga paghikap, sama sa imong madahom: human sa tanan, mao kini ang kaso sa tanan nga mga electric nga mga sakyanan, bisan sa mas taas nga-klase nga mga sakyanan ug sa tanan nga mga modelo sa A-segment. Sa ikaduhang laray, ang mga kadaugan dili kaayo makita.
rebolusyon sa sulod II
Ang dashboard bug-os nga patag ug adunay pipila ka pisikal nga mga kontrol (kadtong anaa tan-awon sama sa mga yawe sa piano) ug nag-una sa usa ka bag-ong 10.25" nga infotainment screen (sa niini nga bersyon), hingpit nga ma-configure aron ang matag tiggamit mas daling makakita sa mga elemento nga ilang gikinahanglang tagdon. nga mahimong labing may kalabutan.
Ang mga graphic, ang katulin sa operasyon, ang posibilidad sa dungan nga pagpares sa duha ka mga mobile phone, ang pag-customize sa hangtod sa lima ka mga profile sa user naglangkob sa usa ka quantum leap kumpara sa kung unsa ang naa sa Fiat sa merkado hangtod karon ug bahin sa standard nga kagamitan sa kini nga daghang. nasangkapan nga mga bersyon sa paglansad nga "La Prima" (500 ka mga yunit matag nasud sa cabrio, nabaligya na, ug karon laing 500 sa rigid nga bersyon sa atop, nga adunay mga presyo nga nagsugod sa €34,900).
Adunay mga awtomatik nga high beam, smart cruise control, wireless AppleCar ug Android Auto connectivity ingon man wireless mobile phone charging, HD rear view camera, emergency braking uban sa pedestrian ug cyclist detection, plus usa ka interior nga adunay recycled materials ug eco-leather (mga plastik nga nakuha. gikan sa kadagatan), nga nagpasabot nga walay mananap nga gisakripisyo atol sa pagpatay niini.
Ang 7" instrument panel digital usab ug nagtugot alang sa mga pag-configure, nga nagtugot sa daghang impormasyon nga makuha tali sa duha ka mga monitor, dali nga ma-access, sumala sa posible nga masabtan niining unang kasinatian sa luyo sa ligid, nga nahitabo sa ang siyudad sa Turin, kapin sa usa ka bulan sa wala pa ang opisyal nga presentasyon sa prensa, nga mahitabo usab sa host city sa Fiat.
Nagsaad nga kasinatian sa pagmaneho
Bisan sa pipila ka mga pangutana sa hunahuna - sama sa kung giunsa ang Fiat ibaligya ang usa ka 500 gikan sa miaging henerasyon, nga karon naglungtad lamang ingon usa ka malumo nga hybrid (mild-hybrid), kauban ang usa ka bag-ong 100% nga electric 500, apan kini usa ka bug-os- bag-o ug hapit doble ang presyo, bisan kung ang mga bersyon sa "pag-access" moabut sa sakup sa wala pa matapos ang tuig - taas ang mga gilauman aron makita kung giunsa ang nahimo sa bag-ong ubo gikan sa tatak nga Italyano.
Pipila ka sukaranan nga datos aron mahibal-an kung unsa ang naa sa among kamot, gipatin-aw sa punoan nga inhenyero, si Laura Farina, bisan sa wala pa magsugod ang 45-minutos nga pagbiyahe, dili molapas sa 28 km:
"Ang baterya, nga gihimo sa Samsung, gibutang taliwala sa mga axle sa salog sa awto, kini lithium ion ug adunay kapasidad nga 42 kWh ug gibug-aton nga hapit 290 kg, nga nagdala sa gibug-aton sa awto hangtod sa 1300 kg, pagpakaon sa atubangan nga electric motor sa 118 hp".
Ingon usa ka sangputanan niining bug-at nga elemento sa salog, ang sentro sa grabidad sa awto gipaubos ug ang pag-apod-apod sa mga masa mas balanse (gibutang kini ni Mrs. Farina sa 52%-48%, kumpara sa 60% -40% sa iyang gisundan nga gasolina) , nagsaad nga mas neyutral nga pamatasan sa dalan.
Sa katapusan, luyo sa ligid sa bag-ong 500 electric
Giablihan nako ang canvas hood nga moadto sa taklob sa punoan - nga adunay parehas nga 185 l sa karaan nga 500 - naghimo sa biyahe nga labi ka mahangin ug talan-awon, apan gibabagan ang panan-aw sa likod, ug gisulayan nako nga maabut ang mga eardrum sa makapahupay nga mga nota sa musika - o vice versa -versa — apan walay kalampusan, sa labing menos sa bukas nga mga luna (ug kini makatarunganon: kini sa pagpasidaan sa mga pedestrian, dili sa drayber, mahitungod sa presensya sa sakyanan nga nagligid "sa tsinelas").
Ang manibela sa wala madugay nakakuha og mga puntos aron mahimo na karon nga ma-adjust sa giladmon (ang usa ra sa klase), ingon man ang gitas-on ug pipila pa nga mga lugar nga desimal tungod sa dili kaayo "paghigda" nga posisyon (dili kaayo 1.5º), setting. ang tono alang sa usa ka makalingaw nga 45 minutos nga pagdrayb.
Ang mga karsada sa kasyudaran sa kapital sa Piedmontese puno sa mga libaong ug mga bumps, nga nagpatin-aw nga, bisan pa nga gipunting alang sa usa ka balanse nga tubag tali sa kaharuhay ug kalig-on, ang bag-ong electric 500 nagtunob nga mas lig-on kaysa sa gisundan niini.
Sa pipila ka mga kaso ang suspension medyo saba ug nag-uyog sa lawas (ug ang mga bukog sa tawo sa sulod), apan sa bayad adunay klaro nga mga kadaugan sa kalig-on (sa maayong kabubut-on sa ingon nga gipalapad nga mga agianan). Ang mga hagit nga gihimo sa diha-diha nga paghatud sa 220 Nm nga torque, kung kita adunay usa ka bug-at nga tiil, maayo nga gidumala sa atubangan nga ehe, labing menos sa mga roundabout nga adunay aspalto nga adunay maayo nga friction nga among gikuha sa dalan.
Ang 3.1s gikan sa 0 hangtod 50 km/h makahimo sa bag-ong electric 500 nga hari sa mga suga sa trapiko ug magbilin sa pipila ka bubbly Ferrari nga adunay pipila ka heartburn, apan dili kaayo maayo nga gamiton kini nga matang sa mas agresibo nga mga tuno, nga gigarantiyahan nga ibayad sa ang sakripisyo sa awtonomiya.
Sa bisan unsa nga kaso, kini nga rekord nahimo nga mas may kalabutan kaysa sa sprint gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 9s, nga gikonsiderar nga ang 500 mogasto sa daghang bahin sa paglungtad niini sa urban jungle. Diin ang liko nga diyametro nga 9 m lang o ang bag-ong 360 ° sensor system nga nagtugot sa pagmugna og zenithal nga panglantaw, nga daw nakuha sa usa ka drone, mapuslanon kaayo.
Moadto ug layo?
Ang mga inhenyero nga Italyano nagsulti 320 km (WLTP cycle) awtonomiya ug daghan pa sa siyudad, apan unsa ang sigurado mao nga ako nagmaneho lamang sa 27 km sa siyudad ug ang battery charge mius-os sa 10%, ug ang kasagaran nga konsumo nga gipakita sa instrumento mao ang 14.7 kWh/100 km, ang nga dili motugot kanimo nga molapas sa 285 km sa usa ka bug-os nga bayad sa baterya.
Uban sa pagsamot sa kini nga rekord nga nakab-ot sa Range mode, usa sa tulo nga magamit ug makatabang sa pagpadayon, tungod kay kini nagdugang sa kapasidad sa pagbag-o pinaagi sa paghinay.
Ang laing duha ka mga mode mao ang Normal ug Sherpa. Ang nahauna nagtugot sa sakyanan nga magligid pa - sobra, bisan pa - ug ang naulahi nagsira sa mga gamit nga gigamit sa baterya sama sa air conditioning ug pagpainit sa lingkuranan aron, sama sa matinud-anon nga giya sa Himalayas, pagsiguro nga ang iyang bililhong kargamento makaabot sa destinasyon niini.
Nadungog nako ang usa ka kauban gikan sa Spanish press nga nagreklamo nga ang paghinay sa Range mode sobra, kini sa wala pa ang akong pagbalhin sa pagmaneho. Dili ko gusto nga dili mouyon alang sa dili pag-uyon, apan kini ang mode nga akong labing gusto, tungod kay kini nagtugot kanimo sa pagmaneho "sa usa lamang ka pedal" (ang accelerator pedal, nakalimtan ang preno) kung ang proseso nahimo nga hapsay - pagdumala sa dagan sa saktong pedal , wala gayuy dili komportable nga pagpreno, hinuon mabati nimo nga nagdungan ka ug pagpaspas ug pagpreno. Usa ka paagi sa pagdrayb nga negatibo sa usa ka awto nga adunay makina sa pagkasunog, apan nagdugang mga bentaha dinhi.
Importante nga hinumdoman nga sa Sherpa mode ang gikusgon limitado sa 80 km / h (ug ang gahum dili molapas sa 77 hp), apan ang maximum nga output usa lang ka lakang gikan sa ubos sa accelerator, aron walay sitwasyon nga mamugna. makapaguol atubangan sa kalit nga panginahanglan sa gahum.
Ang pag-charge sa 100% sa baterya sa alternating current (AC) ngadto sa 11 kW mokabat og 4h15min (ngadto sa 3kW kini mahimong 15h), apan sa paspas nga pag-charge sa direct current (DC, diin ang bag-ong 500 adunay Mode 3 cable) ngadto sa usa ka maximum nga 85 kW, ang parehas nga proseso mahimong dili molapas sa 35 minuto.
Ug, basta adunay ka duol nga istasyon sa paspas nga pag-charge, mahimo ka pa nga makadugang sa 50 km nga awtonomiya sa dili mosobra sa lima ka minuto - ang oras sa paghigop og cappuccino - ug magpadayon sa pagbiyahe pauli.
Ang Fiat naglakip sa usa ka wallbox sa presyo sa sakyanan, nga nagtugot sa pag-charge sa balay nga adunay gahum nga 3 kW, nga mahimo (sa dugang nga gasto) labaw pa sa doble ngadto sa 7.4 kW, nga nagtugot sa usa ka bayad nga kompleto nga mahimo sa sulod lamang sa unom ka oras .
Teknikal nga mga detalye
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| electric motor | |
| Posisyon | Sa unahan |
| Matang | Permanenteng Magnet Asynchronous |
| gahum | 118 hp |
| Binary | 220 Nm |
| Mga tambol | |
| Matang | lithium ion |
| Kapasidad | 42 kWh |
| Garantiya | 8 ka tuig/160 000 km (70% sa load) |
| Pag-streaming | |
| traksyon | Sa unahan |
| Gear box | usa ka tulin nga gearbox |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent — MacPherson; TR: Semi-gahi, Torque Bar |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga tambol |
| Direksyon | tabang sa kuryente |
| Gidaghanon sa pagliko sa manibela | 3.0 |
| pagliko diametro | 9.6 m |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| Gitas-on tali sa axis | 2322 mm |
| kapasidad sa maleta | 185 l |
| Mga ligid | 205/40 R17 |
| Gibug-aton | 1330 kg |
| Distribusyon sa Timbang | 52%-48% (FR-TR) |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 150 km/h (limitado sa elektroniko) |
| 0-50 km/h | 3.1s |
| 0-100 km/h | 9.0s |
| Gihiusa nga konsumo | 13.8 kWh/100 km |
| CO2 emissions | 0 g/km |
| Gihiusa nga awtonomiya | 320 km |
| Nagkarga | |
| 0-100% | AC — 3 kW, 3:30 sa hapon; AC — 11 kW, 4h15min; DC — 85 kW, 35min |