Ang Mazda nagpadayon sa pagpalambo sa Skyactiv nga teknolohiya sa mga bloke sa petrolyo ug diesel. Hibal-i ang pinakabag-o nga 1.5 Skyactiv D nga yunit nga mag-debut sa sunod nga Mazda 2.
Pagkahuman sa 2.2 Skyactiv D block, naa na karon ang manghod, ang 1.5 Skyactiv D, nga adunay debut nga gimarkahan sa umaabot nga Mazda 2.
Kini nga bag-ong makina gikan sa Mazda nga adunay Skyactiv nga teknolohiya nakab-ot na ang higpit nga EURO 6 nga mga sumbanan, ug wala’y bisan unsang sistema sa catalysis. Apan aron makab-ot kini nga mga resulta, ang Mazda nag-atubang sa daghang mga problema nga naglimite sa potensyal sa mga mekaniko sa Diesel.
Bisan pa, ang resulta nga nakuha, gamit ang usa ka variable geometry turbocharger ug integrated rotation sensor, kauban ang usa ka intercooler nga gipabugnaw sa tubig, hingpit nga nakatagbaw sa tatak sa Hapon. Ikaduha, kini makapauswag sa kahusayan ug tubag sa 1.5 Diesel block. Nagtuo ang Mazda nga kini adunay labing ubos nga konsumo sa diesel nga makina sa iyang klase.
Ang 1.5 Skyactiv D block nagpakita sa kaugalingon nga adunay usa ka displacement nga 1497cc ug 105 horsepower sa 4000rpm, ang maximum torque nga 250Nm makita sa sayo pa sa 1500rpm ug nagpabilin nga makanunayon hangtud duol sa 2500rpm, ang tanan adunay CO₂ emissions nga 90g/km lang.
Apan aron makab-ot kini nga mga mithi, dili ang tanan mahayag ug ang Mazda nag-atubang sa daghang mga teknikal nga problema. Ang mga problema nga sumala sa brand nabuntog, pinaagi sa paggamit sa pinakabag-o nga mga teknolohiya. Apan adtoon nato ang mga bahin, uban ang tinguha nga masulbad ang tanang mga hagit nga nabuntog sa Mazda aron mapalambo kining 1.5 Skyactiv D nga makina.
Giunsa kini posible nga mabuntog ang gipangayo nga mga sumbanan sa kalikopan nga wala kinahanglana ang catalytic treatment?
Ang mga bloke sa diesel sa kasagaran naglihok sa mga rate sa kompresyon, labi ka taas kaysa mga bloke sa gasolina. Kini tungod sa espesipiko sa pagkasunog sa diesel, nga mobuto sa taas nga presyur ug dili mobuto sama sa gasolina, apan mosunog.
Kini nga isyu nahimong ilabi na nga problema, tungod kay tungod sa taas nga compression ratios, sa diha nga ang piston anaa sa iyang TDC (top dead center), ang ignition lagmit nga mahitabo sa wala pa ang kinatibuk-an ug homogenous nga sagol tali sa hangin ug sugnod, nga moresulta sa pagporma sa NOx gas ug makahugaw nga mga partikulo. Ang paglangan sa pag-injection sa gasolina, samtang nagtabang sa temperatura ug presyur, moresulta sa mas grabe nga ekonomiya ug busa mas taas nga konsumo.
Ang Mazda, nga nahibal-an sa kini nga mga problema, bisan pa nakahukom nga magpusta sa pagkunhod sa ratio sa compression sa mga bloke sa Diesel Skyactiv, nga adunay mga ratios sa compression nga 14.0: 1 - usa ka gamay nga kantidad alang sa usa ka bloke sa diesel, tungod kay ang average sa palibot sa 16.0: 1. Gigamit kini nga solusyon, gamit ang mga piston gikan sa piho nga mga silid sa pagkasunog, posible nga makunhuran ang temperatura ug presyur sa PMS sa mga silindro, sa ingon ma-optimize ang sagol.
Sa pagsulbad niini nga problema, ang isyu sa ekonomiya sa gasolina nagpabilin nga masulbad, mao nga ang Mazda midangop sa salamangka sa electronics. Sa ato pa, ang mga mapa sa pag-injection nga adunay komplikado nga mga algorithm nga makahimo sa usa ka na-optimize nga pre-mix, sa usa ka bloke nga adunay gamay nga rate sa compression. Gawas pa sa mga mapuslanon nga epekto sa pagkasunog, ang pagkunhod sa ratio sa compression nagpaposible sa pagpakunhod sa gibug-aton sa block, tungod kay kini ubos sa dili kaayo internal nga presyur, sa ingon nagpauswag sa konsumo ug ang katulin sa pagtubag sa makina.
Giunsa pagsulbad sa Mazda ang problema sa bugnaw nga pagsugod ug init nga auto ignition nga adunay gamay nga ratio sa compression?
Kini ang laing duha ka mga problema nga nagpailalom sa ubos nga compression ratio sa block. Uban sa usa ka ubos nga compression ratio, kini mahimong mas lisud sa pagtukod sa igo nga pressure ug temperatura alang sa sugnod sa pagdilaab. Sa laing bahin, kung init ang block, ang ubos nga compression ratio naghimo sa mga auto-ignition spot nga lisud alang sa ECU sa pagdumala.
Kini tungod sa kini nga mga isyu nga ang Mazda nakahukom nga ilakip sa 1.5 Skyactiv D block, ang pinakabag-o nga Piezo injectors nga adunay 12-hole nozzles, nga nagtugot sa lainlaing mga sitwasyon sa pag-injection ug operasyon sa mubo nga mga agwat, pagdumala sa paghimo sa maximum nga 9 nga mga injection kada siklo , nga nagtugot sa pagpugong sa konsentrasyon sa sagol, pagsulbad sa problema sa bugnaw nga pagsugod.
Dugang pa sa 3 nga sukaranan nga mga pattern sa pag-injection (pre-injection, main injection ug post-injection) kini nga mga Piezo injector makahimo sa daghang lainlaing mga pattern sumala sa kahimtang sa atmospera ug karga sa makina.
Nasulbad ang auto-ignition, gamit ang variable valve timing. Ang mga balbula sa tambutso nag-abli og gamay sa panahon sa pag-intake nga bahin, nga nagtugot sa mga gas sa tambutso nga ma-recycle balik sa combustion chamber, nagdugang sa temperatura, nga walay pagmugna og mga pressure point, tungod kay sa Diesel block ang temperatura mosaka sa combustion chamber. nagbayad sa paggamit sa taas nga mga ratios sa compression, nga sa baylo makamugna og mga spike sa presyur nga lisud kontrolahon.