Dili pa dugay nga nanamilit kami dinhi sa ika-3 nga henerasyon nga Mazda MX-5. Gihatagan namo kini og espesyal nga dapit, usa ka pagbalik sa dungog sa usa ka modelo nga mibiya kanamo sa estilo. Ang "NC" adunay sa iyang sinugdanan ang pilosopiya nga gipadapat sa Mazda sa labing namaligya nga roadster sa kalibutan: kayano, gaan ug kaabtik, transversal sa tanan nga mga henerasyon. Labaw pa sa usa ka resonance sa mga koridor sa pamaligya, kini nga kinaiya sa paghatud ug kabalaka alang sa drayber dugay na sa wala pa ang panahon kung kanus-a nagsugod ang mga pulong aron makombinsir ang konsumedor. Balik ta, dili kaayo layo, promise!
Ang tuig mao ang 1185 (ako miingon nga kini usa ka mubo nga biyahe…) ug si Emperador Minamoto no Yoritomo nabalaka mahitungod sa pasundayag sa iyang samurai, ilabi na sa dihang ilang gihulog ang ilang mga espada ug misakay sa kabayo aron makig-away gamit ang pana ug pana. Ang emperador naghimo ug usa ka matang sa pormasyon alang sa mga magpapana sa kabayo, nga iyang ginganlan og Yabusame. Kini nga pagbansay sa kahinungdanon nagtumong sa pagbutang sa magkakabayo ug kabayo sa tune, usa ka hingpit nga balanse nga magtugot sa magpapana nga mosakay sa kusog nga kusog sa panahon sa panagsangka, nga makontrol ang kabayo gamit ang iyang mga tuhod lamang.
Kini nga sumpay tali sa nagsakay ug kabayo adunay ngalan: Jinba ittai. Kini ang pilosopiya nga gigamit sa Mazda 25 ka tuig ang milabay sa dihang nakahukom kini nga ibutang ang drayber sa luyo sa ligid sa iyang roadster, ang Mazda MX-5. Sukad niadto, ang Jinba ittai nahimong hulmahan sa matag MX-5, mao nga bisan kinsa nga nagmaneho niini mobati nga konektado, awto ug drayber usa ra.
Sa gawas, ang bag-ong Mazda MX-5 nagdala sa KODO design identity, soul in motion. Ang creased expression, ubos nga atubangan ug fluid nga mga linya naghiusa sa usa ka sakyanan nga gusto nga gamay ra. Kadtong nahibal-an gikan sa ubang mga henerasyon nahibal-an nga ang tanan naa, ang dili masayop nga istilo sa Miata nagpabilin, kini ang walay katapusan nga silweta sa usa ka iconic roadster, wala’y paagi nga magpabilin nga walay pagtagad.
Kung gihatag ang yawe, gibati namon ang presensya sa 2.0 Skyactiv-G nga makina, usa ka una sa MX-5, ang 160 hp niini andam sa pag-alagad sa mga damgo sa usa ka kanunay nga schizophrenic nga tuo nga tiil sa una nga "labi ka espesyal" nga mga kontak. Ang pagpili sa 131 hp 1.5 Skyactiv-G nga makina sa unang adlaw wala sa pangutana, mao nga diretso ko sa punto. Uban sa autoblocking sa mix kanunay kaming mag-istorya nga mas maayo, dili ba nimo?
Sa dili pa mobiya, tan-awa ang interior, nga hingpit nga giayo ug nahiuyon sa bag-ong mga modelo sa Mazda. Dinhi, ang espiritu sa Jinba ittai gisusi sa detalye, uban ang manibela, mga pedal ug panel sa instrumento sa simetriya ug gipahiangay sa drayber.
Ang ubos nga posisyon sa pagdrayb ug ang three-spoke nga manibela maoy pasiuna sa immersive driving. Ang mga lingkoranan sa Recaro sa panit sa Nappa ug Alcantara, nga magamit niining bug-os nga ekstra nga bersyon, nga adunay mga speaker sa BOSE UltraNearfield nga gisagol sa mga headrest, kompletoha ang litrato. Sa una nga pagtan-aw wala’y daghang lugar aron tipigan ang imong pitaka ug smartphone, apan pagkahuman sa pipila ka segundo nga pagpangita adunay pipila ka mga suok ug mga crannies. Balik didto, among gibutang ang duha ka gagmay nga maleta sa usa ka punoan nga dali nga ma-accommodate kung unsa ang kinahanglan nimo nga dad-on sa usa ka holiday alang sa duha.
Ang konsepto sa heads-up cockpit gipadapat usab sa Mazda MX-5, diin ang drayber dili kinahanglan nga ipalayo ang iyang mga mata sa dalan aron magtrabaho uban ang magamit nga instrumento. Uban sa mas daghang gadgets kaysa kaniadto, ang Mazda MX-5 karon adunay 7-pulgada nga independente nga screen isip kapilian, diin ang tanan nga impormasyon ug infotainment anaa. Kini usab nagtugot kanamo sa pag-browse sa internet, pagpaminaw sa mga online nga radyo ug pag-access sa mga serbisyo sa social media. Adunay usab daghang mga aplikasyon nga magamit.
Bisan tuod ang makina nagpatin-aw sa iyang kaugalingon nga tin-aw, ang Mazda MX-5 usab adunay opsyonal nga 9-speaker BOSE nga sistema, espesyal nga gidisenyo alang sa usa ka roadster. Human sa mga pagpaila, panahon na nga ibalik ang ibabaw ug magpadayon sa panaw. Ang usa ka kamot igo na sa pag-operate sa manwal nga tumoy, nga hingpit nga nag-atras ug nagporma og patag nga nawong sa ibabaw sa kompartamento sa bagahe.
Sa lungsod, ang Mazda MX-5 masunuron, nga adunay gamay nga dahunog nga gipugngan sa ubos nga rehimen nga among gisundan. Ang mga mata nagtan-aw sa masulub-on nga pula sa paglabay niini, ang Mazda MX-5 uban ang mga modernong linya niini usa ka tinuod nga bag-o. Apan igo na sa panag-istoryahanay, panahon na nga mobiya sa hustle sa lungsod ug moadto sa kalmado nga kabanikanhan sa gawas sa Barcelona.
Ako, nga wala mag-isip sa akong kaugalingon nga usa ka maayo kaayo nga drayber, usahay makalimtan kung giunsa nako pagpugong ang oversteer nga kalmado. Ang 17-pulgada nga mga ligid nagtunob sa 205/45 nga mga ligid, dili gamay nga goma, dili sobra nga goma, aron dili kini madaot. Ang pagsulod sa usa ka kurba, pagbiya sa masaligon ug pagkawala sa kaseryoso sa usa ka dili mahimutang ug mahagiton nga likod nga bahin mao ang pinggan sa adlaw. Kini 1015 kg, 160 hp ug 200 Nm sa 4600 rpm, ang Mazda MX-5 ania tanan, ang Miata buhi ug girekomenda!
Ang kasinatian sa luyo sa ligid sa 1.5 Skyactiv-G nga makina labaw pa sa akong gilauman, uban niining gamay nga makina nga nagpadayag sa makapakurat nga pagkamaunat ug tingog. Dinhi ang gibug-aton nagsugod sa 975 kg, usa ka maayo kaayo nga numero nga naa sa bag-ong Mazda MX-5 sa kurikulum niini. Usa ka sugyot nga siguradong tagdon, nag-una tungod sa presyo: gikan sa 24,450.80 euro, batok sa 38,050.80 euro nga gihangyo alang sa 2.0 Skyactiv-G sa Excellence Navi nga bersyon, nga magamit alang sa merkado sa Portuges. Kung gusto namon nga estrikto, ang 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi nagkantidad og 30,550.80 euros, nga mao ang reference nga presyo alang sa pagtandi.
Dili igsapayan ang pasundayag, bisan ang 0-100 km/h moabot sa 7.3 segundos sa 2.0 Skyactiv-G o sa 8.3 segundos sa 1.5 Skyactiv-G, ang importante mao nga kanunay kitang moabot sa destinasyon nga may pahiyom. Ang pag-adto sa trabaho o alang sa usa ka semana sa gawas sa lungsod dili gyud ingon ka kulbahinam. Ang pinakataas nga katulin alang sa bersyon nga adunay 2.0 Skyactiv-G nga makina mao ang 214 km/h, samtang ang 1.5 Skyactiv-G nagtugot kanato sa pagkab-ot sa 204 km/h. Ang Skyactiv-MT 6-speed gearbox, nga hingpit nga gipasundayag ug giputos sa duha ka makina, mao ang icing sa cake.
Ang mga makina sa Skyactiv-G miabot sa Mazda MX-5 agig pagsunod sa mga sumbanan sa Euro 6, nga ang 2.0 nagdala niini sa i-stop & i-ELOOP nga sistema nga nahibal-an namon gikan sa ubang mga Mazdas. Ug tungod kay kini hinungdanon, kinahanglan nga matikdan nga ang hiniusa nga konsumo nga gipahibalo alang sa 1.5 Skyactiv-G nga makina mao ang 6l / 100 km, nga adunay 2.0 nga makina nga hapit 6.6 / 100 km. Sa atong pagsulay, sa nasudnong teritoryo, atong mapamatud-an kini nga mga mithi.
Gibiyaan nako ang Mazda MX-5 diin nakit-an nako kini. Ang sayaw milungtad lamang ug kapin sa 24 ka oras apan kini usa ka kalipay sa paggiya ug paggiya sa mga dalan nga among nakit-an sa dalan. Ang pagkapili alang sa Yabusame usa ka dako nga dungog ug sa walay duhaduha nga sa katapusan labaw pa sa 150 km makaingon ako nga ang Mazda MX-5 (ND) nagtugot sa kaugalingon nga magiyahan "uban ang mga tuhod niini". Magkita ta dayon, Miata.
Tan-awa ang lista sa presyo alang sa merkado sa Portuges dinhi.