Ingon BMW iX3 , ang German nga brand nagtanyag, sa unang higayon sa kasaysayan niini, usa ka modelo nga adunay tulo ka lain-laing mga propulsion system: eksklusibo sa usa ka combustion engine (kon gasolina o diesel), plug-in hybrid ug, siyempre, 100% electric.
Pagkahuman sa uban nga nakuryente nga bersyon, ang X3 plug-in hybrid, angayan na nga dayegon, miadto kami aron mahibal-an kung ang malampuson nga variant sa SUV nga gipadagan sa mga electron takus sa parehas nga "pasidungog".
Sa aesthetic field kinahanglan nakong dawaton nga ganahan ko sa kataposang resulta. Oo, ang mga linya ug, labaw sa tanan, ang mga proporsyon mao ang nahibal-an na naton gikan sa X3, apan ang iX3 adunay usa ka serye sa mga detalye (sama sa pagkunhod sa grille o sa likod nga diffuser) nga nagtugot niini nga makatindog gikan sa iyang mga igsoon nga pagkasunog.
Ang "futurism" lamang sa mekaniko
Sa teknikal nga kapitulo ang iX3 mahimo pa nga magsagop sa "mekaniko sa umaabot", bisan pa, sa sulod makit-an namon ang kasagaran nga palibot sa BMW. Ang pisikal nga mga kontrol nagsagol pag-ayo sa mga tactile, ang hilabihan ka kompleto nga sistema sa infotainment "naghatag kanato" sa dili maihap nga mga menu ug mga submenus, ug ang kaanindot sa mga materyales ug ang kalig-on sa asembliya anaa sa lebel nga ang Munich brand naanad kanato.
Sa natad sa puy-anan, ang mga quota nagpabilin nga halos wala mausab kung itandi sa X3. Niining paagiha, aduna pay luna alang sa upat ka hamtong nga makabiyahe nga komportable (ang mga lingkoranan makatabang niini nga aspeto) ug ang 510 ka litro nga punoan nawad-an lang og 40 ka litro kon itandi sa bersyon sa pagkasunog (apan kini 60 ka litro nga mas dako kay sa X3 plug hybrid. -sa).
Ang interior halos parehas sa X3 nga adunay usa ka combustion engine.
Makaiikag, tungod kay ang iX3 wala mogamit usa ka gipahinungod nga plataporma, ang tunel sa transmission anaa gihapon, bisan kung wala’y piho nga function. Niining paagiha kini "makadaot" lamang sa legroom sa ikatulo nga pasahero, sa tunga, sa likod nga lingkuranan.
SUV, electric, apan labaw sa tanan usa ka BMW
Ingon usab ang una nga electric SUV sa BMW, ang iX3 mao usab ang una nga SUV sa brand sa Munich nga magamit ra sa rear-wheel drive. Kini usa ka butang nga dili "sundogon" sa mga nag-unang kaatbang niini, ang Mercedes-Benz EQC ug Audi e-tron, nga nag-ihap sa duha nga adunay all-wheel drive nga hinungdanon sa mga nasud nga adunay grabe nga tingtugnaw.Apan, niining “seaside corner planted”, ang kahimtang sa panahon panagsa ra maghimo sa all-wheel drive nga usa ka “first necessity” ug akong dawaton nga kataw-anan nga adunay SUV nga may 286 hp (210 kW) ug maximum torque nga 400 Nm nga gihatag. eksklusibo sa likod nga ehe.
Uban sa 2.26 ka tonelada sa paglihok, matag-an nga ang iX3 halos dili usa ka dinamikong pakisayran, bisan pa, kini nga usa wala maglimbong sa bantog nga mga linukot sa Bavarian nga tatak sa kini nga natad. Ang pagmaneho direkta ug tukma, ang mga reaksyon neyutral, ug kung gidasig, kini nahimo nga… makalipay, ug usa ra ka piho nga tendensya nga dili maayo nga mogawas kung hapit na naton ang (taas) nga mga limitasyon nga kini nagduso sa iX3 palayo. gikan sa ubang lebel niini nga natad.
Ang "milagro" sa pagpadaghan (sa awtonomiya)
Dugang pa sa dinamikong potensyal nga gitanyag sa rear-wheel drive, nagdala pa kini og lain nga kaayohan sa BMW iX3: usa ka gamay nga makina nga kinahanglan nga gipaandar sa gitipigan nga kusog sa 80 kWh nga baterya (74 kWh "liquid") nga na-install. tali sa duha ka axle.
Makahimo sa pagpadali hangtod sa 100 km/h sa 6.8s ug pagkab-ot sa 180 km/h sa kinatas-ang tulin, ang iX3 layo sa kahigawad sa natad sa pasundayag. Bisan pa, kini sa natad sa kahusayan nga ang modelo sa Aleman labing nakadayeg kanako.
Ang punoan nagtanyag usa ka makapaikag kaayo nga 510 ka litro nga kapasidad.
Uban sa tulo ka mga mode sa pagmaneho — Eco Pro, Kahupayan ug Sport — sama sa imong gipaabut, naa sa Eco nga ang iX3 makatabang sa paghimo sa "kabalaka sa range" nga halos usa ka mito. Ang gipahibalo nga awtonomiya mokabat sa 460 km (usa ka kantidad nga labaw pa sa igo alang sa urban ug suburban nga paggamit diin daghang mga SUV ang gipailalom) ug sa paglabay sa panahon nga akong gigugol sa iX3 nakuha nako ang pagbati nga, sa ilawom sa husto nga mga kahimtang, mahimo’g makasala tungod sa pagkahimong usa ka butang… konserbatibo!
Seryoso, nasakpan nako ang labaw sa 300 km sa iX3 sa labing lainlain nga mga ruta (siyudad, nasudnong dalan ug haywey) ug sa dihang akong gibalik kini, ang on-board nga kompyuter misaad sa usa ka range nga 180 km ug ang konsumo gitakda sa usa ka impresibo nga 14.2 kWh / 100 km (!) — ubos kaayo sa opisyal nga 17.5-17.8 kWh combined cycle.
Siyempre, sa Sport mode (nga dugang sa pagpalambo sa throttle nga tubag ug pagbag-o sa steering gibug-aton naghatag og espesyal nga empasis sa digitalized nga mga tingog nga gihimo ni Hans Zimmer) kini nga mga bili dili kaayo impresibo, bisan pa niana, sa normal nga pagdrayb kini makapahimuot sa pagtan-aw nga ang Ang BMW iX3 wala mag-obligar kanato sa paghimog dagkong mga konsesyon sa paggamit niini.
Kung kinahanglan nga i-charge kini, mahimo’g hangtod sa 150 kW nga gahum sa pag-charge sa mga istasyon sa pag-charge sa direkta nga kasamtangan (DC), parehas nga gahum nga gidawat sa Ford Mustang Mach-e ug mas taas kaysa sa gisuportahan sa Jaguar I-PACE ( 100 kW). Sa kini nga kaso, moadto kami gikan sa 0 hangtod 80% nga pagkarga sa 30 minuto lang ug ang 10 minuto igo na aron madugangan ang 100 km nga awtonomiya.
Sa katapusan, sa usa ka alternating current (AC) socket, nagkinahanglan og 7.5 ka oras aron hingpit nga ma-charge ang baterya sa usa ka Wallbox (tulo ka hugna, 11 kW) o labaw pa sa 10 ka oras (single-phase, 7.4 kW). Ang (kaayo) nga mga kable sa pag-charge mahimong tipigan sa ilawom sa salog sa kompartamento sa bagahe.
Pangitaa ang imong sunod nga sakyanan:
Mao ba kini ang husto nga sakyanan alang kanimo?
Sa usa ka panahon diin ang kadaghanan sa mga de-koryenteng awto nagsugod nga "adunay katungod" sa gipahinungod nga mga plataporma, ang BMW iX3 nagsunod sa lahi nga agianan, apan dili kaayo balido. Kung itandi sa X3 nakakuha kini usa ka labi ka inila nga hitsura ug usa ka ekonomiya sa paggamit nga lisud ipares.
Ang tipikal nga kalidad sa BMW anaa gihapon, ang takos nga dinamikong kinaiya ingon man ug, bisan kung wala kini orihinal nga gihunahuna nga usa ka elektrisidad, ang kamatuoran mao nga sa adlaw-adlaw nga kinabuhi ang ingon dali nga makalimtan sama sa pagkaayo sa pagdumala sa baterya. Salamat niini, mahimo namong gamiton ang iX3 isip usa ka adlaw-adlaw nga sakyanan ug tanan nga dili kinahanglan nga mohunong sa mas taas nga mga biyahe sa highway.
Ang tanan nga giingon, ug pagtubag sa pangutana nga akong gipangutana, oo, maayo ang nahimo sa BMW aron hingpit nga makuryente ang X3. Sa pagbuhat niini, siya mitapos sa paghimo tingali sa bersyon sa X3 labing haum sa paggamit nga gihatag sa kadaghanan sa mga tag-iya niini (bisan pa sa ilang mga sukod, sila dili usa ka talagsaon nga talan-awon sa atong mga siyudad ug suburban kadalanan).
Kining tanan nakab-ot nga walay pagpugos kanato sa "paghunahuna" pag-ayo mahitungod sa "pagkabalaka alang sa awtonomiya" ug ang taas nga presyo nga gipangayo sa BMW alang sa una nga electric SUV niini ang makapakunhod sa mga ambisyon niini kon itandi sa mga "range brothers" niini.