Dili gusto nga masipyat sa tren kon bahin sa bag-ong mga teknolohiya, ang KIA nakahukom sa pag-armas sa iyang kaugalingon sa mga bagahe nga puno sa mapuslanong teknolohiya alang sa kaugmaon sa brand, imbes sa mahayag nga mga konsepto.
Gisugdan namo ang mga presentasyon, uban ang bag-ong automatic double clutch (DCT), nga sumala sa KIA, moabut aron ilisan ang awtomatik nga counterpart sa torque converter ug 6 ka tulin.
Gipahibalo sa KIA nga kining bag-ong DCT mahimong mas hapsay, mas paspas ug labaw sa tanan usa ka dugang nga bili sa konsepto sa Eco Dynamics sa brand, tungod kay sumala sa KIA kining bag-ong DCT nagsaad og mas dako nga pagtipig sa gasolina.
Wala gipahibalo sa KIA kung unsang mga modelo ang makadawat niining bag-ong kahon, apan makaingon kita nga ang Kia Optima ug ang Kia K900 siguradong usa sa mga una nga makadawat niining bag-ong kahon.
Ang sunod nga kabag-ohan sa KIA mao ang bag-ong hybrid nga sistema, medyo komplikado sa paagi ug dili ingon ka bag-o sama sa imong gihunahuna sa una, apan tin-aw nga nakapunting sa kasaligan.
Unsa ang atong gihisgutan sa konkreto?
Kadaghanan sa mga hybrid nagdala og lithium-ion o nickel-metal hydride nga mga baterya. Nakahukom ang KIA nga himuon kini nga pamaagi nga mas orthodox, nga nagpalambo sa usa ka hybrid nga 48V nga sistema, nga adunay lead-carbon nga mga baterya, susama sa kasamtangan nga lead-acid nga mga baterya, apan adunay usa ka partikularidad.
Ang negatibo nga mga electrodes sa kini nga mga baterya gihimo sa 5-layer nga carbon plate, sukwahi sa naandan nga mga lead plate. Kini nga mga baterya makig-uban sa generator set sa de-koryenteng motor ug maghatag usab ug kuryente sa centrifugal-type compressor nga adunay electric actuation, nga magtugot sa pagdoble sa gahum sa combustion engine.
Ang pagpili sa kini nga klase sa mga baterya sa KIA, adunay pipila ka klaro nga mga hinungdan, tungod kay kini nga mga lead-carbon nga baterya nagtrabaho nga wala’y mga problema sa usa ka halapad nga temperatura sa gawas, lakip ang labing gipangayo nga mga temperatura sama sa negatibo nga mga temperatura. Gihatag nila ang panginahanglan alang sa pagpabugnaw, tungod kay dili sama sa uban, wala sila nagpatunghag sobra nga kainit sa panahon sa pagtangtang sa enerhiya. Kini usab mas barato ug 100% ma-recycle.
Ang pinakadako nga bentaha sa tanan kanila, ug kung unsa gyud ang naghimo sa kalainan, mao ang gidaghanon sa mas taas nga mga siklo nga naa nila, nga mao, gisuportahan nila ang daghang pagkarga ug pagdiskarga kaysa sa uban ug adunay gamay o wala’y pagmentinar.
Bisan pa, kini nga hybrid nga sistema gikan sa KIA dili hingpit nga 100% hybrid, tungod kay ang de-koryenteng motor molihok lamang sa paglihok sa awto sa mubu nga tulin, o sa tulin nga pag-cruise, dili sama sa ubang mga sistema nga naghatag sa aspeto sa pasundayag, nga naghiusa sa 2 nga mga porma sa pagpaandar.
Kini nga KIA hybrid nga sistema mahimong mohaum sa bisan unsa nga modelo, ug ang modular nga kapasidad sa mga baterya mahimong ipahiangay sa sakyanan ug mahimong compatible sa diesel nga mga makina. Sama sa alang sa mga petsa sa pagpaila, ang KIA dili gusto nga magpadayon, gipasiugda lamang nga kini mahimong usa ka kamatuoran sa umaabot.
Sunda ang Geneva Motor Show uban ang Ledger Automobile ug magpabilin nga abreast sa tanan nga mga paglansad ug balita. Ibilin kanamo ang imong komento dinhi ug sa among mga social network!