Gawas sa mga karon nga henerasyon sa tulo ug lima ka silindro nga mga bloke, wala’y mga modelo sa produksiyon nga adunay mga makina nga adunay dili patas nga gidaghanon sa mga silindro. Tingali namatikdan na nimo nga sa mas taas nga mga modelo sa bahin (nga adunay mas taas nga kapasidad nga mga makina), ang gidaghanon sa mga silindro kanunay nga parehas - gikan sa V6 sa Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio hangtod sa W16 sa Bugatti Chiron, nga moagi sa V12 sa Ferrari. 812 Labaw ka paspas. Ngano man?
Ang lagda mao nga ang arkitektura sa mga makina nga adunay katingad-an nga gidaghanon sa mga silindro anaa sa linya - ang mga eksepsiyon giihap sa mga tudlo sa usa ka kamot ug tingali ang labing nailhan mao ang VR5 nga makina sa Volkswagen Group. Kini nga disposisyon sa mga silindro (sa linya) nagpaposible nga makunhuran ang gitumbok nga usa sa mga dagkong disbentaha sa mga makina nga adunay usa ka talagsaon nga gidaghanon sa mga silindro: ang pagtaas sa mga vibrations (ilabi na sa taas nga mga rotation), tungod sa asymmetric distribution sa masa ug pwersa.
Busa nganong dili maghimo ug 7- o 9-silindro nga in-line nga makina?
Sa kini nga kaso, sama sa mahitabo sa 8, 10 o 12 nga mga silindro nga makina, gikinahanglan ang mga limitasyon sa wanang. Sama nga sa pagkakaron walay in-line nga 8-cylinder nga makina sa mga modelo sa produksiyon, wala usab in-line nga 7 o 9-cylinder nga makina, labi pa kung ang uso alang sa transverse arrangement sa makina.
Apan kung mobalik kita sa unang katunga sa miaging siglo, ang kaso mausab. Usa sa labing paradigmatic nga mga pananglitan mao ang klasiko nga Bugatti Type 35, nga adunay usa ka kusgan, apan gamay, 2.0-litro nga in-line nga walo ka silindro nga makina.
Kung gikinahanglan aron madugangan ang gahum - ug ang gidaghanon sa mga silindro - ang solusyon kasagarang moagi sa usa ka pagsumpo sa V, W o kaatbang nga mga silindro (boksingero), nga adunay parehas nga gidaghanon sa mga silindro. Kini nga alternatibo nagtugot sa usa ka mas balanse, episyente nga makina nga wala magkinahanglan ug dagkong kausaban sa atubangan (o likod) sa sakyanan.
Mag-subscribe sa among newsletter dinhi
Sa parehas nga oras, nasaksihan usab namon ang usa ka kompleto nga pagbag-o sa paradigma sa industriya: daghang mga tatak ang nagpili alang sa "pagtaas", pagkahuman sa usa ka panahon diin daghang mga tiggama ang namuhunan sa mga makina nga tulo-silindro aron masangkapan ang ilang pamilya, mga SUV ug mga tawo sa lungsod. Nahisgotan na namo ang mga ngano niini nga artikulo.
