Surprisa! Bag-o lang gipadayag sa Ferrari, medyo wala damha, ang una nga mga imahe sa manununod sa California T, ang lakang nga bato sa tatak nga Italyano. Ang ngalan nga California nahulog sa kasaysayan (pag-usab), ug sa lugar niini ang ngalan nga Portofino - usa ka pasumbingay sa gamay nga balangay sa Italya ug bantog nga resort sa turista.
Ang Ferrari Portofino wala magkalainlain sa mga lugar nga gisundan niini. Kini usa ka high-performance GT, convertible, nga adunay metal nga atop ug makahimo sa pagdala sa upat ka mga tawo. Bisan kung giingon nga ang mga lingkoranan sa likod angay lamang alang sa mubo nga mga pagbiyahe.
Sumala sa brand, ang Portofino mas gaan ug mas estrikto kay sa gisundan niini, salamat sa bag-ong chassis. Ang mga hungihong mao nga ang manununod sa California mag-debut sa usa ka bag-o, mas flexible nga modular nga plataporma - gamit ang aluminum isip base nga materyal - nga sa ulahi magamit sa tanang ubang Ferraris. Naa na ba kini sa Portofino? Dili nato kini makumpirma sa pagkakaron.
Wala usab kami nahibal-an kung unsa ka gamay ang gibug-aton niini kaysa sa California T, apan nahibal-an namon nga ang 54% sa kinatibuk-ang gibug-aton naa sa likod nga ehe.
Kung itandi sa California T, ang Portofino adunay labi ka sporty ug balanse nga disenyo. Uban sa top up, usa ka fastback nga profile ang makita, usa ka butang nga wala pa sukad niini nga tipolohiya. Bisan kung ang mga imahe medyo retouched, ang mga proporsyon makita nga labaw sa mga sa California T, ang hinungdanon nga sangkap alang sa pagkab-ot sa automotive beauty.
Gitagna nga ang hitsura sa usa ka Ferrari dili mabulag nga nalambigit sa aerodynamics. Gikan sa mabinantayon nga pagkaporma nga mga ibabaw hangtod sa panagsama sa lainlaing mga inlet ug outlet sa hangin, kini nga symbiosis tali sa estilo ug aerodynamic nga mga panginahanglanon makita. Talalupangdon ang gagmay nga mga pag-abli sa atubangan nga mga optika nga nagdirekta sa hangin ngadto sa mga kilid, nga nakatampo sa pagkunhod sa aerodynamic drag.
Ang likod usab daw nawad-an sa "timbang". Nakatampo sa mas harmonious nga resulta mao ang bag-ong metal nga atop, nga mas gaan ug mahimong ipataas ug i-atras samtang naglihok, sa ubos nga tulin.
Mas gaan, mas gahi... ug mas gamhanan
Ang California T nakadawat sa makina - bi-turbo V8 nga adunay 3.9 ka litro nga kapasidad -, apan karon nagsugod na kini sa pag-charge 600 hp , 40 labaw pa sa karon. Ang gidesinyo pag-usab nga mga piston ug connecting rods ug usa ka bag-ong intake system nakatampo niini nga resulta. Ang sistema sa tambutso mao usab ang target sa partikular nga atensyon, nga adunay bag-ong geometry ug, sumala sa tatak, nga nakatampo sa usa ka labi ka dali nga tubag sa throttle ug ang pagkawala sa turbo lag.Ang katapusang mga numero mao kini: 600 hp sa 7500 rpm ug 760 Nm anaa tali sa 3000 ug 5250 rpm . Sama sa nahitabo na sa 488, ang maximum torque makita lamang sa pinakataas nga tulin, adunay usa ka sistema nga gitawag Variable Boost Management nga mopahiangay sa gikinahanglan nga torque value sa matag speed. Kini nga solusyon nagtugot dili lamang sa pagpakunhod sa turbo lag ingon man, apan nagtugot usab sa kinaiya sa makina nga mas duol sa usa ka natural nga aspirated.
Ang Portofino mahimo nga ang lakang nga bato sa brand, apan ang pasundayag klaro nga Ferrari: 3.5 segundos gikan sa 0 hangtod 100 km / h ug labaw pa sa 320 km / h sa labing taas nga tulin ang mga advanced nga numero. Ang konsumo sa gasolina ug mga emisyon halos parehas sa mga sa California T: 10.5 l/100 km sa kasagarang konsumo ug CO2 emissions nga 245 g/km – lima ka ubos sa gisundan.
Ang taas nga pasundayag nanginahanglan usa ka chassis aron magkatugma
Sa dinamikong paagi, ang kabag-ohan naglakip sa pagsagop sa E-Diff 3 electronic rear differential, ug kini usab ang unang GT sa brand nga nakadawat sa steering nga adunay tabang sa kuryente. Kini nga solusyon naghimo niini nga mas direkta sa palibot sa 7% kumpara sa California T. Kini usab nagsaad sa duha ka antagonistic nga mga bahin: mas ride kaharuhayan, apan uban sa dugang agility ug dili kaayo adorno sa bodywork. Ang tanan salamat sa giusab nga SCM-E magnetorheological damping kit.
Nakabenepisyo usab ang interior sa bag-ong kagamitan, lakip ang bag-ong 10.2″ touchscreen, bag-ong air conditioning system ug bag-ong manibela. Ang mga lingkoranan mapasibo sa 18 ka direksyon ug ang ilang giusab nga disenyo nagtugot sa dugang nga lawak sa tiil alang sa mga nag-okupar sa luyo.
Ang Ferrari Portofino mao ang highlight sa brand sa sunod nga Frankfurt Motor Show.