Kapitoan ka milyon nga dolyar o pito nga gisundan sa pito ka mga sero, ang katumbas (sa karon nga exchange rate) nga gibana-bana nga 60 milyon nga euros usa ka igo nga kantidad. Mahimo kang mopalit ug mega-house… o daghan; o 25 Bugatti Chiron (base nga presyo sa €2.4 milyon, walay labot ang buhis).
Apan si David MacNeil, kolektor sa awto ug CEO sa WeatherTech - usa ka kompanya nga namaligya mga aksesorya sa awto - nakahukom nga mogasto og $70 milyon sa usa ka awto, nga usa ka rekord sa tanan nga panahon.
Siyempre, ang sakyanan medyo espesyal - dugay na kini nga klasiko nga adunay labing kataas nga kantidad sa deal niini - ug, dili ikatingala, kini usa ka Ferrari, tingali ang labing gitahud nga Ferrari sa tanan, ang 250 GTO.
Ang Ferrari 250 GTO alang sa 60 milyon nga euro
Ingon nga ang Ferrari 250 GTO dili talagsaon sa iyang kaugalingon — 39 ra ka mga yunit ang gihimo — ang yunit nga gipalit sa MacNeil, numero sa chassis nga 4153 GT, gikan sa 1963, usa sa iyang labing espesyal nga mga pananglitan, tungod sa kasaysayan ug kahimtang niini.
Katingad-an, bisan pa nga nakigkompetensya, kini nga 250 GTO wala gayud aksidente , ug lahi sa halos tanang ubang GTO tungod sa talagsaon nga gray nga pintal nga adunay yellow nga stripe — pula ang kasagarang kolor.
Ang tumong sa 250 GTO mao ang pagkompetensya, ug ang track record sa 4153 GT taas ug bantogan sa maong departamento. Siya midagan, sa iyang unang duha ka tuig, alang sa bantog nga Belgian teams Ecurie Francorchamps ug Equipe National Belge — diin siya nakadaog sa yellow belt.
Ang #4153 GT naglihok
Sa 1963 nahuman siya sa ikaupat sa 24 Oras sa Le Mans — gidumala ni Pierre Dumay ug Léon Dernier —, ug makadaog sa 10 ka adlaw nga Tour de France niadtong 1964 , uban ni Lucien Bianchi ug Georges Berger sa iyang mando. Tali sa 1964 ug 1965 moapil siya sa 14 ka mga panghitabo, lakip ang Angola Grand Prix.
Tali sa 1966 ug 1969 didto siya sa Spain, kauban si Eugenio Baturone, ang iyang bag-ong tag-iya ug piloto. Mopakita lamang kini pag-usab sa ulahing bahin sa dekada 1980, sa dihang gipalit kini sa Pranses nga si Henri Chambon, kinsa nagpadagan sa 250 GTO sa sunod-sunod nga makasaysayanong mga lumba ug mga rali, ug sa kadugayan ibaligya pag-usab sa 1997 ngadto sa Swiss Nicolaus Springer. Maglumba usab kini sa awto, lakip ang duha nga pagpakita sa Goodwood Revival. Apan sa 2000 kini ibaligya pag-usab.
Ferrari 250 GTO #4153 GT
Niining higayona kini mao ang German nga si Herr Grohe, kinsa mibayad sa mga 6.5 milyones dolyares (gibana-bana nga 5.6 milyones nga euros) alang sa 250 GTO, gibaligya kini tulo ka tuig sa ulahi ngadto sa kababayan nga si Christian Glaesel, nga usa ka piloto — Gibanabana nga si Glaesel mismo ang nagbaligya kang David MacNeil sa Ferrari 250 GTO sa hapit €60 milyon.
ang pagpasig-uli
Atol sa 1990s, kini nga Ferrari 250 GTO ipasig-uli sa DK Engineering - British Ferrari nga espesyalista - ug nakakuha og Ferrari Classiche nga sertipikasyon sa 2012/2013. Ang DK Engineering CEO nga si James Cottingham wala maapil sa pagbaligya, apan adunay una nga kahibalo sa modelo, siya mikomentaryo: "Kini sa walay duhaduha usa sa pinakamaayo nga 250 GTOs didto sa mga termino sa kasaysayan ug pagka-orihinal. Ang iyang panahon sa kompetisyon maayo kaayo [...] Wala pa siya adunay usa ka dako nga aksidente ug nagpabilin nga orihinal kaayo.