Ang Toyota, nga nag-una sa ebolusyon ug pagbag-o sa awto padulong sa usa ka labi ka ekolohikal ug malungtaron nga paradigm - kaniadtong 1997 nga ang Toyota Prius nagsugod sa komersyalisasyon niini, ang una nga hybrid nga gihimo sa serye -, nag-usab sa "pag-roll up mga manggas ”.
Ang pangkalibutanon nga yugto diin naglihok ang tatak sa Hapon paspas nga nagbag-o ug ang mga hagit sa kalikopan nga atong giatubang kinahanglan nga atubangon - pag-init sa kalibutan, polusyon sa hangin ug limitado nga natural nga kahinguhaan.
Ang hybrid nga teknolohiya lamang daw dili igo, bisan pa sa epekto sa taas nga gidaghanon sa mga hybrid nga mga sakyanan nga gihimo sukad sa 1997 - labaw pa sa 12 milyon, katumbas sa usa ka pagkunhod sa 90 milyon nga tonelada sa CO2 nga gipagawas. Ang usa ka gidaghanon nga gilauman nga motubo nga dako sa umaabot nga mga tuig, uban sa pagpalapad sa teknolohiya ngadto sa mas daghang mga modelo - ang tumong sa pagbaligya sa 1.5 ka milyon nga mga de-koryenteng mga sakyanan kada tuig sa 2020 naabot na sa 2017, mao nga ang panginahanglan dili gilauman nga mokunhod.
Sa unsang paagi mapadali sa Toyota ang elektripikasyon sa mga modelo niini?
Toyota Hybrid System II (THS II)
Ang THS II nagpadayon nga usa ka serye/parallel hybrid nga sistema, sa laing pagkasulti, ang combustion engine ug ang electric engine gigamit sa paglihok sa sakyanan, nga ang thermal engine mahimo usab nga magsilbi nga generator sa kuryente para sa operasyon sa electric motor. Ang mga makina mahimong modagan nga gilain o magkauban, depende sa mga kondisyon, kanunay nangita alang sa labing kadaghan nga kahusayan.
Ang plano gilaraw na alang sa sunod nga dekada (2020-2030) ug klaro ang katuyoan. Sa 2030 ang Toyota nagtinguha nga makabaligya ug labaw sa 5.5 ka milyon nga nakuryente nga mga salakyanan sa usa ka tuig, diin ang usa ka milyon mahimong 100% nga mga de-koryenteng mga sakyanan — kun battery-powered o fuel cell.
Ang estratehiya gibase sa usa ka paspas nga pagpatulin sa pagpalambo ug paglansad sa mas daghang hybrid nga mga sakyanan (HEV, hybrid electric vehicle), plug-in hybrid nga mga sakyanan (PHEV, plug-in hybrid electric vehicle), battery electric vehicles (BEV, battery electric vehicle ) ug fuel cell electric vehicles (FCEV, fuel cell electric vehicle).
Busa, sa 2025, ang tanan nga mga modelo sa Toyota range (lakip ang Lexus) adunay usa ka electrified variant o usa ka modelo nga adunay electric offer lamang, nga makunhuran ngadto sa zero ang mga modelo nga naugmad nga walay pagtagad sa electrification.
Ang highlight mao ang paglusad sa 10 100% electric models sa umaabot nga mga tuig, sugod sa China nga adunay electric version sa sikat nga C-HR sa 2020. Sa ulahi 100% electric Toyota ang anam-anam nga ipaila sa Japan, India, States United of America. , ug siyempre, sa Europe.
Kung maghisgot kami sa mga elektrisidad, gi-associate dayon namon ang mga baterya, apan sa Toyota nagpasabut usab kini fuel cell . Niadtong 2014 gilusad sa Toyota ang Mirai, ang unang fuel cell saloon nga gihimo sa serye, ug karon gibaligya sa Japan, USA ug Europe. Sa atong pagsulod sa sunod nga dekada, ang han-ay sa fuel cell electric vehicles mapalapad dili lamang sa mas daghang mga pasaheroan kondili sa mga komersyal nga sakyanan.
Gipalig-on nga hybrid nga pusta
Ang pusta sa mga hybrid mao ang pagpadayon ug pagpalig-on. Niadtong 1997 nahimamat namo ang unang hybrid nga gihimo sa serye, ang Toyota Prius, apan karon ang hybrid range gikan sa pinakagamay nga Yaris ngadto sa bulkier nga RAV4.
Ang Toyota Hybrid System II, nga anaa na sa pinakabag-o nga Prius ug C-HR, mapalapad ngadto sa bag-ong mga modelo nga hapit na maigo sa merkado, sama sa mibalik (ug bag-ong) Corolla. Apan ang pamilyar nga 122 hp 1.8 HEV sa dili madugay duyogan sa usa ka labi ka kusgan nga hybrid. Anaa na sa bag-ong Toyota Corolla ang pag-debut sa bag-ong 2.0 HEV, nga adunay juicier nga 180 hp.
Kining bag-ong hybrid nga variant nagtukod sa mga kalig-on sa ikaupat nga henerasyon nga hybrid nga sistema, sama sa napamatud nga fuel efficiency, ug mas maayo nga tubag ug linearity, apan kini nagdugang dugang nga gahum, acceleration ug usa ka mas dinamikong kinaiya. Sumala sa Toyota, kini usa ka talagsaon nga proposisyon, nga wala’y lain nga naandan nga makina nga makahatag sa parehas nga kombinasyon sa pasundayag ug mubu nga mga emisyon.
Ang 2.0 Dynamic Force combustion engine, bisan pa sa mas klaro nga pasalig sa performance, wala makalimot sa efficiency, nga adunay taas nga compression ratio nga 14: 1, ug pagkab-ot sa usa ka benchmark nga 40% nga thermal efficiency, o 41% kung gihiusa sa hybrid nga sistema , salamat sa ang pagkunhod sa pagkawala sa enerhiya nga may kalabutan sa tambutso ug pagpabugnaw nga sistema. Kini nga makina nagtuman sa karon ug sa umaabot nga mga regulasyon sa emisyon.
Kini nga bag-ong sugyot ipasalida sa bag-ong Toyota Corolla, apan makaabot sa daghang mga modelo, sama sa C-HR.
Sa atong pagsulod sa sunod nga dekada, ang pagpalapad sa hybrid nga teknolohiya ngadto sa mas daghang mga modelo mao ang pagpadayon, pareho niining bag-ong 2.0, ug sa pikas nga bahin sa spectrum, atong makita ang pagpaila sa usa ka mas simple nga hybrid nga sistema, aron sa pagtabon sa tanang matang sa mga kustomer.
Kini nga sulod gipasiugdahan ni