Matod pa, ang Honda Civic Sedan mao ang labing pamilyar ug "konserbatibo" sa Civic. Ang labing pamilyar, sukad sa karon nga henerasyon, ang ika-10, wala’y van sama sa gisundan. Ang Sedan, usa ka upat ka pultahan nga saloon, mas taas kaysa sa lima ka pultahan nga saloon, ug kini ang kapasidad sa bagahe nga nakabenepisyo - kini 99 l labaw pa sa hatchback, nga adunay total nga 519 l.
Ang labing "konserbatibo" tungod kay gipagaan niini ang sobra nga biswal nga pagkaagresibo sa hatch, pinaagi sa pagkunhod sa gidak-on sa bakak nga mga pagsulod sa hangin ug mga outlet nga naa sa mga tumoy.
Apan dili gihapon makapakombinsir. Sa personal, giisip ko gihapon kini nga sobra—ilabi na sa mga tumoy—ug busa dili kinahanglan; ug layo, layo sa labing mapugsanon ug gipasinaw nga biswal nga mga kinaiya sa Civic sa lima ka henerasyon - oo, kinahanglan nimo nga mobalik sa '90s aron makit-an tingali ang katapusan nga tinuud ug biswal nga madanihon nga Civic Sedan - susihon kini sa gallery sa ubos .
Itandi kini sa ika-5 nga henerasyon nga Civic Sedan, diin kini epektibo nga gipakita nga ang pagkamapugsanon, kalimpyo ug biswal nga pagdani mahimong mag-uban.
Gawas sa aesthetic nga mga konsiderasyon, balikan nato ang "kuno" nga inisyal. Lagmit tungod kay wala kini magdugay, o milya, alang sa mas pamilyar nga kinaiya sa Sedan nga makalimtan na. Gibiyaan nako ang mga isyu sa pagkapraktikal, versatility ug spatial — kadtong interesado sa mga salakyanan sa pamilya —, ug nakit-an nako ang akong kaugalingon nga hingpit nga nasuhop sa trinomial nga kahon-chassis sa makina.
Ang pagkuha sa Type R gikan sa equation, kini mao ang labing maayo nga Honda Civic engine-box nga kombinasyon.
Trinomial sa pagtahod
Ug dammit (!), Unsa ang kombinasyon. Ang makina , 1.5 i-VTEC Turbo, adunay 182 hp ug 240 Nm, kanunay nga adunay maayo kaayo nga tubag, dili makit-an nga turbo lag, nagtanyag na makapaikag nga mga pasundayag, ingon nga ang 8.4s gikan sa 0 hangtod 100 km / h nagpamatuod. Apan ang pagkaanaa niini ang nagtakda sa tono, nga naghimo sa pag-access sa tibuuk nga potensyal niini nga dali ra - mahimo nimo kini tawgon nga VTEC, apan sa labing kataas nga gahum nga nakab-ot ingon ka sayo sa 5500 rpm, ug ang labing kataas nga torque nga magamit gikan sa 1900 rpm, dili kinahanglan nga "ipiton kini" ug hulaton ang sipa nga molakaw dayon.
Ang ikaduha nga bahin niini nga kombinasyon mao ang ang transmission — CVT dinhi? Ni makakita niya. Kini usa ka lamian nga unom ka tulin nga manual gearbox, nga adunay gaan nga pagdumala apan eksakto sa mekanikal, sa labing kaayo nga tradisyon sa Hapon. Bisan pa sa "tambok" nga torque kanunay anaa ... sa "tiil" sa pagpugas, ang tactile nga kasinatian sa kahon naghimo kanato nga gamiton kini alang lamang sa kalipay sa paggamit niini.
Ug sa katapusan ang chassis - usa sa mga kalig-on sa matag Civic. Ang taas nga torsional rigidity naghatag lig-on nga mga pundasyon alang sa suspension nga molihok - ang likod nga ehe independente usab - nga nagsiguro sa tukma ug neyutral nga pagdumala, apan dili usa ka dimensyon. Ang manibela gaan, tukma ug paspas, ug ang atubangang ehe nagsunod niini, nga nagtubag dayon.
kasinatian sa pagmaneho
Ang kasinatian sa pagmaneho mao ang tin-aw nga highlight sa Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo nga adunay manual transmission. Kini usa ka tinuod nga interactive nga makina, nga nagdapit sa usa ka mas spiky drive - busa tingali ang konsumo sa ibabaw sa 8.0 l/100 km verified -, tingali dili ang labing angay alang sa usa ka sakop sa pamilya. Kanunay sila adunay mga kapilian nga magamit sama sa CVT, o ang labi ka malinawon nga 1.6 i-DTEC, nga nagbaylo sa kasarangan nga pagkonsumo.
Ang kasinatian sa pagdrayb dugang nga gipauswag sa usa ka maayo kaayo nga posisyon sa pagmaneho, inubanan sa mga lingkoranan nga adunay maayo kaayo nga suporta.
Ang Honda Civic Sedan mas mubo kaysa kasagaran - 1,416 m lang ang gitas-on - ingon usab ang posisyon sa pagmaneho niini. Kini usa ka susama sa usa ka sports car, diin ang mga bitiis giunay labaw pa sa naandan - alang sa mga gusto sa mga SUV ug naglingkod nga sama sa lamesa, dili kini ang awto para kanimo.
Pamilya-oriented nga proposal, apan gikan sa akong panglantaw, ang pagdrayb niini nga Civic Sedan mao ang mas susama sa uban nga sporty nga mga ... Ug ang tanan nga walay kapuslanan sa pagdrayb mode - ang Civic nagpadayag sa unsa nga paagi ang "pag-usik sa panahon" pagpalambo lamang sa usa ka maayo nga setup mao ang labaw pa kay sa adunay duha, tulo o daghan pa nga mapilian, nga dili gyud moigo sa mouche.
Dili tanan perpekto
Kung ang gawas kontrobersyal, ang sulod, bisan kung dili kaayo, dili kaayo makapakombinsir. Mahimong makalibog nga disenyo; pinaagi sa infotainment system — graphically ug operationally —; bisan sa mga kontrol sa manibela, nga igo na, apan ayaw pagtugot, pananglitan, nga i-reset ang onboard nga kompyuter — tungod niana kita adunay usa ka "stick", nga direkta nga migawas gikan sa panel sa instrumento, aron mahimo kini… ngano?Ug ayaw usab pagsulti kanako bahin sa mga kontrol nga sensitibo sa paghikap, aron madugangan o maminusan ang volume sa radyo...
Suwerte, ang tibuok nga sulod maayo ang pagkatukod, walay mga kasaba sa gawas, ug ang mga materyales gikan sa humok ngadto sa gahi, depende sa lugar sa cabin.
Upat ka pultahan apan praktikal
Bisan kung hapit nako makalimtan nga nagmaneho ako usa ka awto nga adunay katuyoan sa pamilya, hinungdanon nga hisgutan nga ang pamilyar nga mga kinaiya sa Sedan katumbas o labaw sa lima ka pultahan, gawas sa usa ka detalye. Pagpaabot nga makakitag daghang luna sa luyo; ang punoan, ingon sa nahisgotan na namon, mao ang (praktikal) 100 l nga mas dako kaysa sa hatchback, ug ang mga lingkoranan usab napilo (60/40).
Ang sulod sa Civic Sedan susama sa lima ka pultahan. Kini kulang sa pipila ka biswal nga pagdani ug kalig-on.
Apan kini usa ka upat ka pultahan. Kini nagpasabut nga ang pag-access sa punoan mas grabe kaysa sa lima ka pultahan, labi na kung bahin sa daghang mga volume, tungod kay ang pag-abli sa pag-access mas gamay. Ang solusyon mao ang pagsagop sa samang… solusyon sama sa Skoda Octavia, nga bisan pa sa tulo ka volume nga format, adunay tailgate sama sa hatchback, nga naghiusa sa likod nga bintana.
Pila ang gasto niini
Ang gisulayan nga Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive mao ang top-of-the-line nga bersyon sa Civic Sedans, nga nagpasabot nga kini adunay himan nga "tanan nga mga bundle" - ang mga kapilian alang sa ubang mga lebel sa kagamitan mao ang sumbanan dinhi. Ang bugtong anaa nga kapilian nagtumong lamang sa metal nga pintal, nga nagdugang 550 euros sa 33 750 euros nga gimando — ang Comfort version, access, nagsugod sa 28,350 euros. Alang sa kung unsa ang gitanyag niini, sa mga termino sa kagamitan ug alang sa mga kinaiyanhon nga kinaiya niini, bisan ang presyo adunay kompetisyon.