Ang kiha batok sa BMW ug Daimler gisulong sa Deutsche Umwelthilfe (DUH), usa ka non-government nga organisasyon, tungod sa pagdumili sa "paghugot" sa ilang mga target alang sa pagkunhod sa carbon dioxide (CO2) emissions.
Ang Greenpeace (German division), sa pakigtambayayong sa aktibista sa Fridays for Future nga si Clara Mayer, nagtan-aw sa susamang kaso batok sa Volkswagen. Bisan pa, gihatagan niini ang grupo sa Aleman nga usa ka tagal sa pagtubag hangtod sa sunod nga Oktubre 29, sa wala pa magdesisyon kung pormal nga ipadayon ang proseso.
Kini nga mga proseso mitungha human sa duha ka desisyon nga gihimo niadtong Mayo. Ang una gikan sa German Constitutional Court, nga nagpahayag nga ang mga balaod sa kinaiyahan sa nasud dili igo aron mapanalipdan ang umaabot nga mga henerasyon.
Niini nga pagsabut, nag-isyu kini og mga badyet sa carbon emission alang sa mga nag-unang sektor sa ekonomiya, nagdugang sa porsyento sa mga pagkunhod sa emisyon hangtud sa 2030, gikan sa 55% ngadto sa 65% nga may kalabutan sa 1990 nga mga bili, ug nagpahayag nga ang Germany isip usa ka nasud kinahanglan nga neutral sa carbon. sa 2045.
Ang ikaduhang desisyon naggikan sa silingang nasod, ang Netherlands, diin ang mga grupo sa kalikupan midaog sa kiha batok sa kompanya sa lana nga Shell tungod sa dili igo nga nahimo aron maminusan ang epekto sa kalihokan niini sa klima. Sa unang higayon, usa ka pribadong kompanya ang legal nga gimandoan sa pagpakunhod sa mga emisyon niini.
Unsay gusto sa DUH?
Gusto sa DUH nga ang BMW ug Daimler ligal nga mopasalig nga tapuson ang produksiyon sa mga awto gamit ang fossil fuel sa 2030 ug alang sa mga emisyon gikan sa ilang mga kalihokan nga dili molapas sa ilang gitakdang quota sa wala pa ang gitakdang oras.
Kini nga quota nga nautang kay resulta sa usa ka komplikadong kalkulasyon. Naningkamot nga pasimplehon, ang DUH miabot sa usa ka kantidad alang sa matag kompanya, nga gibase sa mga kantidad nga gipauswag sa Intergovernmental Panel for Climate Change (IPCC), kung unsa kadaghan ang CO2 nga mahimo pa naton mabuga sa tibuuk kalibutan kung wala ang pag-init sa Yuta labaw sa 1.7 ºC, ug sa mga emisyon sa matag kompanya sa 2019.
Sumala sa kini nga mga kalkulasyon, bisan kung gikonsiderar ang mga pahibalo sa BMW ug Daimler bahin sa mga pagkunhod sa emisyon, dili sila igo nga magpabilin sa sulod sa mga limitasyon sa "mga kantidad sa carbon sa badyet", nga mahimong magpasabut nga ang pipila nga mga pagdili sa estilo sa kinabuhi sa karon. ang mga henerasyon mahimong molugway ug mograbe alang sa umaabot nga mga henerasyon.
Gipahinumdoman ka namo nga gipahibalo na ni Daimler nga kini nagtinguha sa paghimo lamang sa mga de-koryenteng sakyanan sa 2030 ug nga, sa 2025, kini adunay usa ka alternatibo sa kuryente alang sa tanan nga mga modelo niini. Gipahayag usab sa BMW nga sa 2030 gusto niini nga ang 50% sa iyang global nga pagbaligya mahimong mga de-koryenteng salakyanan, samtang ang pagkunhod sa CO2 emissions sa 40%. Sa katapusan, ang Volkswagen nag-ingon nga kini mohunong sa paghimo og mga sakyanan nga naggamit og fossil fuel sa 2035.
Agig tubag sa kiha, giingon ni Daimler nga wala’y nakita nga katarungan alang sa kaso: "Dugay na kami nga naghimo usa ka tin-aw nga pahayag bahin sa among dalan sa neutralidad sa klima. Ang among katuyoan mao nga mahimong bug-os nga elektrisidad sa katapusan sa dekada - kung itugot sa mga kahimtang sa merkado.
Ang BMW mitubag sa susamang paagi, nga nag-ingon nga ang iyang mga target sa klima usa sa mga labing maayo sa industriya, ug ang mga target niini nahisubay sa iyang ambisyon nga ipabilin ang global warming ubos sa 1.5°C.
Ang Volkswagen sa katapusan miingon nga kini ikonsiderar ang kaso, apan "wala makakita sa prosekusyon sa indibidwal nga mga kompanya isip usa ka igong pamaagi sa pagtagbo sa mga hagit sa katilingban."
Ug karon?
Kini nga kaso sa DUH batok sa BMW ug Daimler ug ang posible nga kaso sa Greenpeace batok sa Volkswagen adunay kalabotan tungod kay mahimo kini nga usa ka hinungdanon nga panig-ingnan, ug nag-obligar usab kini sa mga kompanya nga pamatud-an sa korte nga ang ilang mga target sa pagkunhod sa emisyon sama ka higpit.
Kung makadaog ang DUH, kini ug ang uban pang mga grupo mahimo’g magpadayon sa parehas nga mga proseso alang sa mga kompanya sa mga lugar gawas sa mga awto, sama sa mga airline o mga prodyuser sa enerhiya.
Ang kaso anaa na karon sa mga kamot sa korte sa distrito sa Alemanya, nga maoy magdesisyon kon aduna bay butang nga ipadayon sa proseso o wala. Kung ang desisyon anaa sa positibo, ang BMW ug Daimler kinahanglan nga modepensa sa ilang kaugalingon pinaagi sa pagpresentar sa ebidensya batok sa mga sumbong nga gisundan sa usa ka sinulat nga debate tali sa duha ka partido.
Ang kataposang desisyon mahimong duha pa ka tuig ang gilay-on, apan kon mas dugay, mas taas ang risgo sa BMW ug Daimler kon sila mapildi. Tungod kay gamay ra ang nahabilin nga oras aron matuman ang gikinahanglan sa korte hangtod sa 2030.
Tinubdan: Reuters