Goodbye. Ang 16-silindro nga makina sa Bugatti mao ang kataposan sa matang niini

Ang W16 nga makina unang gipaila niadtong 2005, sa dihang gilusad sa Bugatti ang Veyron. Naghimo kini og sobra sa 1000 ka horsepower ug gitugotan ang paghimo sa usa ka awto nga makahimo sa pagguba sa tanan nga mga rekord.

Gisundan kini sa Bugatti Chiron, nga gipadayag sa unang higayon sa Geneva Motor Show 2016. Uban sa 1500 hp, kini makahimo sa pagkompleto sa sprint gikan sa 0-100 km/h sa 2.5 segundos ug pagkab-ot sa kinatas-ang gikusgon nga 420 km/ h limitado sa elektroniko.

Karong tuiga ang W16 nga makina gi-install sa labing radikal nga Bugatti sukad, ang Divo. Limitado sa 40 ka yunit, ang tanan gibaligya, kini nagmintinar sa 1500 hp sa Bugatti Chiron ug adunay presyo nga hapit 5 milyon nga euro.

Nahibal-an ba nimo kana?

Ang Bugatti Chiron, nasangkapan sa usa ka W16 nga makina nga adunay 1500 hp, adunay usa ka speedometer nga mabasa nga 500 km / h sa labing taas nga tulin.

Kini nga makina nahulog sa kasaysayan isip usa ka pananglitan sa pagbuntog sa mga kalisud, usa ka mahimayaon nga makina sa pagkasunog, nga nagpabilin gihapon bisan sa usa ka panahon nga ang pagkunhod ug ang mga de-koryenteng motor misulong sa mga linya sa produksiyon.

Nakigsulti sa website sa Australia nga CarAdvice, gikumpirma ni Winkelmann nga ang usa ka bag-ong W16 nga makina dili maugmad.

Wala’y bag-ong 16-silindro nga makina, kini ang katapusan nga klase niini. Kini usa ka talagsaon nga makina ug nahibal-an namon nga adunay daghang kahinam sa palibot niini, gusto namong tanan nga makabaton niini hangtod sa kahangturan, aron padayon nga mapalambo kini. Apan kung gusto naton nga mag-una sa teknolohiya, hinungdanon nga pilion ang husto nga oras sa pagbag-o.

Stephan Winkelmann, CEO sa Bugatti

Hybrid bugatti sa dalan?

Alang sa Bugatti, ang labing hinungdanon nga butang mao ang dili pagpakyas sa mga gipaabut sa kustomer, nga nangita usa ka taas kaayo nga sukaranan sa pasundayag. Uban sa teknolohiya sa baterya nga paspas kaayo nga nag-uswag, ang pagbutang og battery pack sa usa ka Bugatti morag sunod nga lakang.

Wala’y pagduha-duha si Winkelmann: "Kung ang gibug-aton sa baterya mikunhod pag-ayo ug mahimo naton makunhuran ang mga emisyon sa usa ka madawat nga lebel, nan ang usa ka hybrid nga sugyot usa ka maayong butang. Apan kini kinahanglan nga usa ka kasaligan nga solusyon alang sa usa nga karon nagpalit og Bugattis.

Ang tag-iya sa usa ka Bugatti

Sa 2014 ang French brand nagpadayag nga, sa kasagaran, ang tag-iya sa usa ka Bugatti adunay usa ka koleksyon sa 84 ka mga sakyanan, tulo ka eroplano ug labing menos usa ka sakayan. Sa paagi sa pagtandi, ang Bentley, bisan pa sa pagka-eksklusibo sa tanyag nga modelo niini, adunay usa ka kostumer nga tag-iya sa duha nga mga awto sa kasagaran.

gubat sa kabayo

Usa sa mga nag-unang hinungdan sa kini nga hybrid nga pagbag-o may kalabutan sa panginahanglan sa pagtanyag sa usa ka padayon nga pagtaas sa gahum, dili lamang sa mga termino sa horsepower apan sa kinatibuk-ang pasundayag.

Niini nga interbyu, ang CEO sa Bugatti nahinumdom sa panahon nga siya nag-una sa Lamborghini, diin siya kanunay nga nagdepensa nga ang yawe sa kalampusan mao ang power-weight ratio: "Ako kanunay nga nagtuo nga ang usa ka kilo nga mas ubos kay sa usa ka dugang nga kabayo" .

Sumala sa Winkelmann, ang pagpangita alang sa dugang nga gahum nagpasabut sa pagpangita sa ubang mga paagi aron madugangan ang pasundayag. "Ikasubo nga nagtuo ako nga ang lumba alang sa dugang nga gahum wala pa matapos, apan sa akong opinyon, mahimo namon nga pusta sa lainlaing mga butang ..."

Gitukod kaniadtong 1909 ni Ettore Bugatti, ang Pranses nga tatak gikan sa Molsheim nangandam sa pagsaulog sa 110 ka tuig nga paglungtad. Ang umaabot nga mga saad niini nga makuryentihan, kung wala pa kini nahibal-an.