Kung tungod kay ang team adunay Rúben Faria ug Hélder Rodrigues isip "mga inhenyero" alang sa pagbalik sa mga kadaugan 31 ka tuig ang milabay, o tungod kay kini nga kadaugan nagtapos sa dominasyon sa KTM nga gidugayon sa dugay nga panahon alang sa kompetisyon, ang kadaugan sa Honda sa Dakar sa two-wheel category nakapalipay ko.
Ingon niana, sa "hangover" sa lumba nga karong tuiga gihimo sa unang higayon sa Saudi Arabia, usa ka pangutana ang misantop sa akong hunahuna: Mahimo ba nga adunay bisan unsang brand nga nakadaog sa Dakar sa kategorya sa awto ug motorsiklo? Ang usa ka dali nga pagbisita sa Wikipedia nagpadayag kanako kung unsa ang akong gidudahan: wala pa kini mahitabo sa kasaysayan sa kompetisyon.
Sa una nga pagtan-aw, adunay usa ka yano nga katin-awan kung nganong ingon niini. Human sa tanan, dili daghang mga tatak ang naggama og mga awto ug motorsiklo.
Sa pagkatinuod, sa pagkonsiderar sa uban nga mga kategoriya, duha lamang ka mga tatak ang nakahimo sa pagtigum sa mga kadaugan: Mercedes-Benz, nga adunay mga kadaugan sa taliwala sa mga trak ug mga sakyanan (sa 1983 kini gani nakahimo sa pagdaog sa duha ka mga kategoriya nga dungan) ug Yamaha, nga nakadaog na sa ang quad ug mga motorsiklo.
Ang Ehemplo sa BMW
Bisan pa, usa pa ka pagbisita sa estadistika sa lumba nga gipanamkon ni Thierry Sabine nagpadayag kanako nga adunay duha ka eksepsiyon niini nga lagda: BMW ug Honda.
Sama sa nahibal-an nimo, hangtod karon, taliwala sa duha nga mga tatak, ang Aleman lamang ang misulay sa pagdugang sa himaya nga nakab-ot sa duha ka ligid usa ka kadaugan sa kategorya sa awto. Mao nga, pagkahuman sa kadaugan sa Honda sa Dakar karong tuiga, gipangutana nako ang akong kaugalingon: ngano nga wala man gisulayan sa Honda nga buhaton ang wala’y nahimo nga brand hangtod karon?
Ang partisipasyon sa BMW sa Dakar nagsugod sa duha ka ligid.
Ang mga bentaha sa usa ka posible nga pagsulay
Oo, nahibal-an nako nga ang mga panahon sa industriya sa awto dili maayo sa mga dagkong pamuhunan sa sport. Bisan pa, nagtuo ako nga ang usa ka posible nga pag-apil sa Honda sa kategorya sa awto mahimo’g magdala daghang mga benepisyo kaysa mga kapildihan.
Mag-subscribe sa among newsletter
Alang sa mga nagsugod, sa usa ka panahon nga ang SUV/Crossovers nagdominar sa merkado, ang pag-apil sa Honda sa Dakar sa kategorya sa awto magsilbi nga usa ka makapaikag nga paagi aron ipahibalo ang labi ka mapangahasong mga modelo.
Human sa tanan, ingon sa daghan nga sama sa industriya sa sakyanan nga nausab sa bag-ohay nga mga tuig, kini dili ingon kanako nga ang usa ka malampuson nga pag-apil sa Dakar mao ang dili maayo nga publisidad. Aron mahimo kini, tan-awa lang ang mga bag-ong pananglitan sama sa Peugeot nga adunay 2008 ug 3008 DKR, MINI kauban ang Countryman ug, mobalik sa unahan, ang Mitsubishi kauban ang ulahi nga Pajero.
Dugang pa niini, makita sa Honda ang partisipasyon sa Dakar isip test bench alang sa bag-ong mga teknolohiya. Mahanduraw ba nimo ang mga katingalahan nga mahimo sa usa ka modelo nga adunay parehas nga hitsura sa imahe sa hybrid nga sistema sa Honda aron makab-ot ang maayong resulta sa pinakadako nga marathon sa tanan nga yuta?
Sa katapusan, sa taliwala sa mga rason sa luyo sa usa ka hypothetical Honda partisipasyon sa Dakar kategoriya sakyanan, adunay usa ka labaw nga liriko rason: ang kadungganan sa paghimo sa kasaysayan.
Mahanduraw ba nimo kung unsa ang mahitabo sa dugay na nga kasaysayan sa mga kalampusan sa sport (gikan sa Moto GP hangtod sa Touring Championships, paglabay, siyempre, sa Formula 1), nga ang Honda makadugang usa ka wala pa sukad nga kadaugan sa duha nga mga kategorya sa Dakar ? Mas maayo lang kung nakab-ot nako sila sa parehas nga tuig.
Ang usa ka hypothetical nga kadaugan alang sa Honda sa Dakar maghimo sa brand nga moapil sa Mitsubishi ug Toyota sa listahan sa mga Japanese nga brand nga nakadaog sa Dakar.
Ang mga disbentaha niini nga posible nga pagsulay
Sa una nga pagtan-aw, ang panguna nga babag sa kini nga paningkamot sa Honda, siyempre, mao ang gasto. Ilabi na kung atong tagdon nga ang industriya nagpuyo sa panahon sa "Politically Correct", uban sa mga accountant nga adunay nagkataas nga gibug-aton sa mga desisyon sa mga tatak.
Ingon niana, dili nako mahanduraw nga sayon ang pagkumbinser sa mga accountant sa Honda nga mouyon nga ihatag ang usa ka igo nga kantidad sa salapi aron makahimo usa ka programa sa palakasan nga gidisenyo aron modagan sa desyerto.
Bisan pa, nagtuo ko nga ang kasaysayan sa brand (nga adunay lig-on nga tradisyon sa motorsport) mahimong makatabang sa pagkombinser sa mga responsable sa mga account sa Honda.
Laing “con” mao ang posibilidad nga dili maayo ang dagan sa proyekto. Bisan pa, sa kini nga aspeto sa akong hunahuna nga ang pamaagi nga kalagmitan nga kasagarang nagpaila sa mga tatak sa Hapon makatabang sa pagpakunhod niini nga peligro.
Dugang pa, bisan pa nga naa sa kategorya nga duha ka ligid, ang Honda dili eksakto nga bag-o sa panaw sa Dakar, nga adunay na kinahanglan nga kasinatian aron malikayan ang "mga kasaypanan sa pagkabatan-on".
Usa ka damgo (halos) imposible nga matuman
Ako nahibalo pag-ayo nga ang posibilidad sa Honda pagsulay sa usa ka double sa Dakar mao ang layo kaayo. Sa pagkakaron, sa mga sakyanan, ang Japanese brand nalambigit sa Turismo ug Formula 1 ug, sa tinuod lang, wala ko maghunahuna nga ang pag-apil sa kategorya sa sakyanan sa Dakar kabahin sa mga plano niini.
Bisan pa, isip usa ka lig-on nga fan sa pinakadako nga all-terrain event sa kalibutan, kinahanglan nako nga i-paraphrase ang bantog nga José Torres kinsa, sa dihang giatubang ang mga kahigayonan sa nasudnong football team nga makakwalipikar alang sa 1986 World Cup sa usa ka duwa batok sa Germany sa Stuttgart siya miingon: "Pasagdi ako nga magdamgo ug gamay pa".
Ug oo, nagdamgo ko sa usa ka modelo sa Honda nga naggisi sa mga balas sa disyerto sunod sa usa ka motorsiklo sa brand ug, tingali, naghimo sa kasaysayan, nga nakab-ot ang kadaugan sa duha nga mga kategorya. Human sa tanan, ang Civic Type OverRland nga among gisulti kanimo sa usa ka samtang ang milabay daw angay alang sa Dakar o dili?