Ang Toyota GT86 CS-R3 nagsaad sa kulbahinam nga pagbalik sa rear-wheel drive ngadto sa rally. Dili pa nga makakita kita og mga epiko nga duels tali sa rear-wheel ug all-wheel drive, sama sa nangagi, apan ang GT86 CS-R3 siguradong mag-uyog sa tubig, diin ang kompetisyon tanan gilangkoban sa front-wheel-drive. mga SUV.
Dili pa lang dugay, madasigon kaming nagsulat mahitungod sa maulawon nga pagbalik sa mga rear-wheel-drive nga mga modelo ngadto sa mga yugto sa rally, karon nagpresentar kami og lain: ang Toyota GT86 CS-R3. Gibuhat sa FIA ang kategorya nga R-GT aron tugutan ang pagbalik sa mga rear-wheel-drive nga mga sports car nga mag-rally, apan ang Toyota GT86 halos dili makigkompetensya sa Porsche 911 GT3 nga adunay higayon nga sulayan ni Chris Harris.
Kini nga Toyota GT86 nahimutang sa ubos sa hierarchy sa mga kategorya, nga nahulog sa R3 nga kategorya, labing duol sa mga awto nga among gimaneho. Tungod niini, mag-atubang kini sa usa ka armada sa mga SUV nga puno sa bitamina nga adunay "tanan sa unahan" - nga mao, engine ug drive axle.
Ang Renault Clio, Citroen DS3, ug bisan ang Fiat Abarth 500 mahimong ilang kaatbang. Ang paningkamot sa Toyota nga ipahiangay ang labing klasiko nga mga arkitektura sa kalibutan sa rally kinahanglan nga saulogon. Nadugangan nga pagkalain-lain, ug sigurado nga mas daghang talan-awon ang gigarantiyahan.
Ang GT86 CS-R3 kay buhat sa Toyota Motorsport GmbH, nga nakabase sa Cologne, Germany. Ang pagpahiangay sa GT86 CS-R3 alang sa mga rally nagpadayon sukad sa miaging ting-init, sa dihang nagsugod ang unang mga pagsulay sa pag-uswag. Gitugotan sa kategorya nga R3 ang mga awto nga duol sa mga produksiyon nga makaapil sa labing lainlain nga mga panghitabo, nga gitugotan ang limitado nga mga pagbag-o kalabot sa mga salakyanan nga ilang gibasehan.
Kung itandi sa usa ka produksiyon nga Toyota GT86, ang CS-R3 nagpabilin ang atmospera nga 2.0-litro nga 4-silindro nga makina ug arkitektura sa boksingero. Kini nga makina, nga, salamat sa mga pagbag-o sa camshaft, compression ratio, ug ang pagdugang sa usa ka bag-ong HJS competition exhaust system, nakakita sa gahum niini nga pagtaas gikan sa 200 ngadto sa 240hp. Ang torque miigo sa 230Nm sa 6800rpm, 25Nm labaw sa production GT-86. Ang transmission dili na manwal ug nahimong sequential, nga gihatag sa Drenth ug usab uban sa 6 ka tulin.
Ang labing katingad-an nga pagbag-o mao ang pagbiya sa steering sa tabang sa kuryente, pagbalik sa tabang sa hydraulic nga "tigulang nga babaye". Ang mga piloto ba nagtan-aw usab aron "mabati" kung unsa ang gibuhat sa mga ligid?
Ang GT86 CS-R3 giandam alang sa duha ka matang sa tread. Alang sa aspalto, kini adunay 17 ″ OZ nga mga ligid ug 330mm atubangan nga mga disc, samtang alang sa hugaw o graba nga mga seksyon ang OZ nga mga ligid kay 16 ″ ug ang atubangan nga mga disc adunay mas gamay nga diametro (300mm). Ang regulated nga gibug-aton mao ang 1080kg, nga 150kg nga mas gaan kaysa sa produksiyon nga GT86.
