Gikumpirma ang mga hungihong. ANG Mazda MX-5 makadawat sa usa ka serye sa mga update sa dili madugay, ug ang mga nag-unang kalainan makit-an sa ilawom sa bonnet, nga ang tanan nga gipasiugda mao ang pagpaila sa usa ka labi ka kusgan nga 2.0l nga makina.
Ang kasamtangang MX-5 2.0 SKYACTIV-G naghatag ug 160 hp sa 6000 rpm ug 200 Nm sa 4600 rpm. Ang bag-ong thruster, gibag-o gikan sa taas hangtod sa ubos, naghatag og 184 hp sa 7000 rpm ug 205 Nm sa 4000 rpm - laing 24 hp nakuha 1000 rpm sa ulahi, ug usa ka dugang nga 5 Nm nakuha 600 rpm sa sayo pa. Sa papel kini makita nga mao ang labing maayo sa duha ka kalibutan - mas lagsik nga midrange nga mga rehimen, uban sa mas torque sa sayo pa; ug taas nga mga rehimen nga adunay mas daghang baga, nga ang redline makita lamang sa 7500 rpm (+700 rpm kay sa kasamtangan).
Unsa ang nabag-o sa 2.0?
Aron makab-ot kini nga mga numero, daghan sa mga internal nga sangkap sa makina ang gidesinyo pag-usab ug gi-optimize. Ang mga piston ug connecting rods bag-o ug mas gaan - sa 27g ug 41g matag usa - ang crankshaft usab gidesinyo pag-usab, ang throttle throttle 28% nga mas dako ug bisan ang valve spring adunay mas dako nga tensyon. Ang mga balbula sa tambutso mas dako na karon, ingon man ang sulod nga diyametro sa mga tambutso sa tambutso.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Bisan pa sa pagtaas sa mga kantidad sa kuryente ug ang labing kataas nga rev ceiling, ang Mazda nagsaad nga labi ka makasukol sa auto-ignition, labi nga kaepektibo sa thermal ug pagkunhod sa mga emisyon. Sa katapusan, ang Mazda MX-5 nasangkapan na karon sa usa ka dual-mass steering wheel.
Gibag-o usab ang 1.5 , pagkuha sa daghang mga kalamboan nga gipadagan sa 2.0. Gikan sa 131 hp sa 7000 rpm ug 150 Nm sa 4800 rpm, kini karon nag-debit sa 132 hp sa 7000 rpm ug 152 Nm sa 4500 rpm - gamay nga kadaugan, nga ang highlight mao ang 300 rpm nga mas ubos aron makab-ot ang maximum torque.
Ang Japanese Car Watch nakahigayon na sa pagsulay sa usa ka prototype sa MX-5 RF nga nasangkapan sa 2.0, ug ang mga taho positibo kaayo, nga nagtumong sa tingog nga naggikan sa tambutso ug sa elasticity sa bag-ong makina.
naa pay balita
Walay aesthetic nga mga kausaban nga makita, apan ang giusab nga Mazda MX-5 nakabaton ug dugay na nga gipangayo nga gamit — pag-adjust sa giladmon sa manibela , nga siguradong makapasayon sa pagpangita og mas maayong posisyon sa pagdrayb. Sumala sa publikasyon sa Hapon, ang kinatibuk-ang stroke niini nga pag-adjust mao ang 30 mm. Aron mapagaan ang dugang nga gibug-aton sa kini nga solusyon - ang MX-5 mao ang labing klaro nga panig-ingnan sa "diskarte sa sagbot" sa Mazda - ang tumoy sa kolum sa manibela gihimo sa aluminyo imbes nga asero, apan wala kini makapugong sa pagtaas sa timbang sa 700 g.Ang chassis nakadawat usab og bag-o, hapsay nga bushings sa ibabaw nga kilid nga koneksyon sa likod nga suspensyon, nga giingong nagdala og mga ganansya sa mga termino sa pagsuyup sa mga iregularidad sa dalan, ingon man usa ka labaw nga pagbati sa manibela.
Sa Europe
Ang tanan nga mga detalye nga gipresentar nagtumong sa Japanese nga Mazda MX-5, busa, sa pagkakaron, dili posible nga makumpirma nga sigurado nga kini mapadayon kung kanus-a ug kung kini moabut sa Europe.