Ang opensiba ni Tesla sa premium nga bahin sa elektrisidad dili matubag sa mas taas nga panahon. Karon kini ang turno sa Audi sa pagpahibalo sa mga plano alang sa iyang electric opensiba alang sa sunod nga pipila ka tuig, nga nagpamatuod sa Audi A9 e-tron.
Si Rupert Stadler, CEO sa Audi, miingon nga "OK" sa paghimo sa usa ka 100% nga electric luxury saloon: ang Audi A9 e-tron. Usa ka wala pa sukad nga modelo nga, sumala sa opisyal, ibaligya sa 2020. Sa pag-abot niini sa merkado, ang Audi A9 e-tron mag-atubang sa na-install nga kompetisyon sa Tesla Model S ug siguradong kompetisyon gikan sa ubang mga sugyot gikan sa mas naandan nga kompetisyon sa Ingolstadt brand : Mercedes-Benz, Volvo ug BMW.
Sumala sa Autocar, ang A9 e-tron ipaambit ang teknolohikal nga base niini sa SUV Q6 e-tron (nga gikatakda nga ilunsad sa 2018). Nga mao ang tulo ka mga de-koryenteng motor (usa sa atubangan nga ehe ug laing duha sa likod nga mga ligid) ug usab sa plataporma. Mahitungod sa mga numero, kini nag-uswag sa usa ka maximum nga gahum nga kinahanglan nga molapas sa 500 hp (sa sports mode) ug usa ka maximum nga torque sa 800 Nm. Ang gipaabot nga awtonomiya mao ang mahitungod sa 500 km.
Sa mga hulagway: Konsepto sa Audi Prologue
"Sa 2020 kami adunay tulo nga 100% nga mga modelo sa kuryente", ingon ni Rupert Stadler, sa Autocar. Ang tumong sumala niini nga responsable mao nga "sa 2025, 25 porsyento sa atong range mahimong electric". Gisaad usab sa Audi ang usa ka kasinatian sa pagmaneho nga lahi sa kompetisyon, salamat sa piho nga mga pagbag-o sa sistema sa quattro nga gisagop sa mga modelo sa kuryente ug ang teknolohiya nga gisagop sa mga makina. "Ang ubang mga kaatbang mipili alang sa high-powered synchronous nga mga makina, apan sa medyo ubos nga revs," mipasabut ang ulo sa panukiduki ug kalamboan sa Audi, si Stefan Knirsch. Ang Audi mosubay sa lahi nga dalan, nga moliko ngadto sa asynchronous nga mga makina “nga kasagarang makab-ot ang susamang lebel sa kuryente apan sa mas taas nga mga rev. Kami kombinsido nga nagtanyag sila mas taas nga lebel sa kahusayan kaysa sa mga kasabay nga mga motor".
"Naka-install nga gahum" tubag sa Tesla
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW - sa paghisgot lang sa mga premium nga mga pakisayran. Tanan sila mga tatak nga adunay napulo ka tuig nga kasaysayan - sa pipila ka mga kaso bisan sa kapin sa usa ka gatos ka tuig nga kasaysayan - ug silang tanan gipugos sa olimpiyo batok sa pisi sa usa ka freshman, Tesla. Kini nga tatak sa North American wala pa "miabot, nakakita ug nakadaog" tungod kay wala pa kini mapamatud-an ang pagpadayon sa modelo sa negosyo niini. Bisan pa, gawas sa mga pagduhaduha, ang kamatuoran mao nga "gikan sa wala" si Tesla nakahimo sa pagpahayag sa kaugalingon sa mga konsumedor ingon nga pakisayran sa mga modelo sa kuryente. Kini usa ka dako nga pag-uyog sa pundasyon sa industriya sa awto!Usa ka pag-uyog nga ang dagkong mga tatak, nga gigamit sa paggasto og gatusan ka milyon nga euros sa pagpalambo sa komplikadong internal combustion nga mga makina, hinay sa pagtubag. Mahimo ba nga kini sila nagdumili sa tanan niining panahona ug nga ang umaabot nga umaabot mao ang mga de-koryenteng sakyanan? Ang tubag dili. Kami nagtuo nga ang kinabuhi sa internal nga mga makina sa pagkasunog ug ang ilang pag-uswag wala pa gikapoy. Nahibal-an lang ni Tesla kung giunsa pagpahimulos ang kasayon sa teknolohiya sa mga de-koryenteng awto, nga gawas sa mga sistema sa baterya (nga masulbad gamit ang mga eksternal nga supplier) mas simple, dali nga magamit ug dili kaayo mahal.
Nagpabilin nga makita kung magpadayon ba ang Tesla sa paghari niini sa mga yuta-nga-wala pa-na-reclaim, kung ang mga higante sa industriya sa awto nagdala sa ilang bug-os nga gibug-aton sa kini nga bahin. Ang Tesla adunay labing menos duha pa ka tuig aron tinuud nga ma-establisar ang kaugalingon sa merkado ug makaangkon og kusog, kung dili, kini peligro nga mawala sa wala pa ang gahum, kasinatian ug kahibalo sa mga tatak nga karon nanguna sa merkado sa awto sa kalibutan.