Tan-awa siya… Gusto ko pa gani siyang ihatod sa balay. ANG Honda E nagbalanse, lisud makab-ot, tali sa "cute" — usa ka teknikal nga termino sa disenyo, tuohi ako… — ug kaseryoso. Dili kaayo kini lahi sa pamaagi sa Fiat sa pagdesinyo sa 500 nga adunay napamatud-an nga mga resulta: dako nga kalampusan ug taas nga kinabuhi.
Ang punto diin kini dili kaayo tune sa Urban EV, ang prototype nga nagpaabut sa E, anaa sa mga proporsyon, ilabi na sa relasyon tali sa 17″ nga mga ligid (mas dako, standard sa mas gamhanan nga Advance, gisulayan dinhi), nga tan-awon gamay, ug ang bodywork, nga daw dako kaayo alang kanila.
Kabahin sa hinungdan nga sila gamay tan-awon tungod sa aktwal nga mga sukat sa Honda E, nga dili ingon ka gamay sa hitsura niini. Nag-skim kini og 3.9 m ang gitas-on (10-15 cm nga mas mubo kaysa sa kasagaran nga mga SUV sa bahin), apan 1.75 m ang gilapdon (katumbas sa ubang mga SUV) ug milapas sa 1.5 m ang gitas-on - kini mas taas, mas lapad ug mas taas kay sa Suzuki Swift, kay pananglitan.
Ang disenyo niini nga puno sa personalidad nakadani ug daghang pagtagad, kadaghanan niini positibo. Adunay usab mga detractors, pipila, sama sa 500, apan walay usa nga walay pagtagad niini. Talagsaon usab kini nga kalainan sa naandan na namo sa Honda sa bag-ohay nga mga tuig, diin ang mga modelo niini gihulagway sa sobra nga pagkaagresibo sa biswal - oo, Civic, gitan-aw ko ikaw ...
Kung ang gawas sa Honda E usa ka radical cut, unsa ang bahin sa interior?
Gitratar kami sa usa ka kurtina sa mga screen - lima sa tanan - apan dili kini usa ka dili maayo nga teknolohiya nga palibot. Sa kasukwahi, kini usa sa labing maabiabihon nga mga interior sa kini nga lebel, ang resulta sa kombinasyon sa kayano sa disenyo niini ug sa mga materyales nga naglangkob niini. Mas makapahinumdom kini sa atmospera nga imong makit-an sa usa ka sala kaysa sa kasagaran sa usa ka awto.
Ang pagbati sa luna sa atubangan gipalig-on pinaagi sa pagkawala sa usa ka tipikal nga center console, nga makatampo usab sa pleasantness sakay — pleasantness, tingali ang pulong nga labing maayo nga naghubit niini nga sulod .
Adunay kami daghang mga panapton nga gitabonan sa panapton (sama sa mga pultahan) ug ang kahoy nga gilis (bisan peke) maayo kaayo nga pagkabuhat sa texture ug paghikap, naghatag kolor ug usa ka makapaikag nga kalainan sa nagdominar nga puwersa sa lima ka mga screen. Ang gahi nga mga plastik, kasagaran sa bahin, naa usab, apan kadaghanan wala makita, nga nag-okupar sa ubos nga bahin sa interior.
Dili kini mohunong sa pagpakita...
…adunay tinuod nga butang sa mga pagpili nga gihimo sa mga tigdesinyo sa Honda, bisan pa sa una namong paglakaw sa Honda E medyo makahadlok, tungod sa kurtina sa mga screen nga nagkonektar sa among atubangan.
Taas ang on-board scanning, apan dali namong naamgohan nga kon bahin sa pag-operate sa labing batakan o kanunay nga mga gimbuhaton (sama sa pagkontrol sa klima), ang mahigalaon nga E kay daling ma-access ug sayon sabton.
Bisan pa, ang sistema sa infotainment nagrepresentar sa usa ka dako nga lakang sa unahan gikan sa kung unsa ang among nakita hangtod karon sa ubang mga Honda. Mas simple nga gamiton ug mas makapahimuot sa mga mata, kulang lamang kini sa medyo hinay nga pagtubag ug tungod usab sa kalapad niini.
Adunay daghang mga kapilian, kana mao, mga menu, nga naa sa among pagbuot - ang uban ma-access lamang kung ang salakyanan naghunong - ug usahay sila "mokatap" sa duha nga mga screen. Kinahanglan ba gyud nga adunay duha ka mga screen? Grabe akong pagduda. Bisan pa niana sila usa ka intrinsic nga bahin sa disenyo ug bahin sa pagdani niini, apan ang ilang panginahanglan kuwestiyonable.
Mag-subscribe sa among newsletter
Bisan pa, gipadali niini ang operasyon sa infotainment sa pasahero (pagpangita sa mga istasyon sa radyo o pagsulod sa usa ka destinasyon sa nabigasyon), ug mahimo pa naton usbon ang posisyon sa mga screen sa paghikap sa usa ka virtual nga buton kung kinahanglan.
Ang mga virtual nga salamin
Panahon sa paglakaw. Unang obserbasyon: ang posisyon sa pagdrayb medyo taas, bisan pa sa lingkoranan sa labing ubos nga posisyon. Kini lagmit tungod sa kamatuoran nga ang salog taas usab (ang mga baterya gipahimutang sa salog sa plataporma) nga nagpugong sa bangko gikan sa pagpaubos pa.
Ang mga lingkoranan mismo, nga gisul-ob sa usa ka panapton nga sama sa usa ka sopa, medyo komportable, apan dili kaayo suporta. Ang panit nga nagsul-ob sa duha ka bukton nga manibela kulang usab sa pipila ka gilapdon sa giladmon nga pag-adjust - apan ang gidak-on ug pagkupot naa sa maayo kaayo nga lebel. Bisan pa, dili kini usa ka kritikal nga hinungdan, ug dali namon nga gipahiangay ang mga kontrol sa Honda E.
Sa dili pa magsugod, tan-awa ang rearview mirror ug… dammit… Ang rearview mirror wala sa gipaabot nga lugar. Oo, ang Honda E nag-abut usab nga adunay mga virtual nga salamin, nga adunay duha sa lima ka mga screen (kadtong naa sa mga tumoy) nga nagpakita sa mga imahe nga nakuha sa mga exterior camera, nga gipahimutang kung diin ang… mga salamin kinahanglan.
Kini molihok? Oo, apan… Dili lamang kini nanginahanglan ug batasan, apan nawala usab ang panan-aw sa giladmon nga mahimo ra sa salamin. Sa Honda, tingali namatikdan nimo kini, tungod kay sa matag higayon nga atong i-on ang turn signal, pananglitan, mag-ilis sa mga lane, makita ang pinahigda nga mga marka sa gipahinungod nga screen nga makatabang kanato nga mas masabtan kung unsa ka layo ang sakyanan sa atong luyo.
Bisan sa panahon sa pag-parking, ang kakulang sa kahibalo sa gilay-on makalagot. Bisan pa sa maayo kaayo nga pagmaniobra sa E, gigamit nako ang sentro nga salamin (nga mahimo usab nga ipakita ang imahe sa likod nga kamera) ug ang klasiko nga head-swivel, imbes sa mga salamin sa likod o bisan ang 360º nga pagtan-aw, aron "ayo" ang parallel ang sakyanan..
Bisan pa, angay nga matikdan ang maayo kaayo nga kalidad sa gihatag nga imahe, bisan sa gabii. Hangtud adunay gamay nga tinubdan sa kahayag (suga sa kadalanan, ug uban pa), ang imahe hait kaayo (bisan sa usa ka gipahayag nga silaw nga epekto sa palibot sa mga headlight ug uban pang mga lokal nga gigikanan sa kahayag), butil ra kung halos wala’y suga.
Ang sentral nga rearview nga salamin adunay klasiko nga operating mode…
Karon sa dalan
Kung nagbarog pa, sayon ra kaayo nga ganahan ang Honda E, kung naglihok sa akong hunahuna nga lisud alang sa bisan kinsa nga makasukol sa mga anting-anting niini. Ang mga pasundayag medyo makapakombinsir - 8.3s sa 0 hangtod 100 km / h, pananglitan - ug adunay dali nga pag-access sa kanila, nga wala’y pagduha-duha, naghatag usa ka effervescent nga kinaiya sa compact nga modelo.
Ang mga kontrol sa Honda E gaan apan adunay maayo kaayo nga lebel sa pagtubag ug sa hingpit nga panag-uyon sa hapsay nga set-up sa chassis. Bisan pa, bisan pa sa kinaiyanhon nga kalumo niini, ang Honda E naghiusa niini sa lebel sa katukma ug kontrol nga labaw sa akong nakit-an, pananglitan, sa Opel Corsa-e.
Kini daw mao ang labing maayo sa duha ka kalibutan, tungod kay kini nagtanyag maayo, labaw sa kasagaran nga lebel sa kaharuhay (sa siyudad) ug paghashas (sa hatag-as nga mga tulin), samtang ang pagdrayb mas dinamiko ug madanihon kay sa kadaghanan.
Kung sa usa ka palibot sa kasyudaran, diin imong igugol ang kadaghanan sa imong mga adlaw — bisan alang sa limitado nga awtonomiya, apan naa kami didto ... —, ang maayo kaayo nga pagmaniobra, panan-aw ug kaharuhay makita, kung magdesisyon kami nga mangita alang sa pipila ka mga kurba o bisan sa yano nga mga roundabout, kini diin ang Honda E milabaw.
Talagsaon kini tungod kay ang gibug-aton niini labaw pa sa 1500 kg - basolon ang "tangke sa gasolina", aka 228 kg nga baterya - ug ang humok nga setting sa suspensyon wala maghubad sa dili makontrol nga mga lihok sa lawas - sukwahi kaayo ... Dili kini usa ka sports car, apan ang kalmado gipadayag sa mas taas nga katulin naghimo sa usa ka maayo kaayo nga impresyon ug mao ang tinuod nga makapaikag sa pagdrayb - kini kulang sa pagtandi sa Mini Cooper SE, tingali ang usa lamang nga makahimo sa katumbas sa E niini nga departamento.
kuyaw nga depensa...
Kung ang pagsulay natapos dinhi, ang panan-aw mao nga kini usa sa labing kaayo nga gagmay nga mga tram sa merkado ug dili ka masayop sa kana nga pangagpas - kini, sa pagkakaron, ang akong paborito sa bahin alang sa tanan nga akong gihisgutan sa ibabaw, labi na. alang sa kasinatian sa pagmaneho.
Bisan pa, ang kaso sa depensa sa Honda E nagsugod nga mawala kung kinahanglan naton atubangon ang mga aspeto nga labi ka katuyoan ug praktikal nga kinaiya.
Ang "elepante" sa kwarto mao ang awtonomiya niini, o hinoon ang kakulang niini. Ang 210 km gipahibalo alang sa labing kusgan nga Pag-uswag ("normal" nga bersyon, 136 hp, nag-anunsyo sa 222 km), apan halos dili nila kini maabot sa tinuod nga kalibutan — mapaabut ang kanunay nga pagkarga. Labi pa sa mga potensyal nga kaatbang sama sa lider nga Renault Zoe, nga nag-anunsyo sa hapit 400 km, o ang Opel Corsa-e nga akong gisulayan, nga komportable nga molapas sa 300 km.
Kabahin sa pagbasol mao ang baterya niini nga 35.5kWh lang, apan ang Honda E nahimo nga usa ka butang… sayang. Ang brand nag-anunsyo sa halos 18 kWh/100 km sa hiniusa nga siklo ug, ingon nga usa ka lagda, kanunay kaming maglakaw libut sa kana nga kantidad - labaw pa sa akong nakuha sa ubang parehas nga mga tram.
Dili bisan sa urban jungle, diin adunay daghang mga oportunidad alang sa pagbag-o, ang konsumo nahulog labi pa - kini nagpabilin sa 16-17 kWh / 100 km. Kinahanglan nako nga buhaton ang 12 kWh / 100 km ug bisan gamay ra, apan sa patag nga bahin sa lungsod sa Sete Colinas, tupad sa suba, nga adunay pipila nga trapiko ug katulin nga dili molapas sa 60 km / h.
Kung gusto namon nga matagamtam ang maayo kaayo nga dinamikong mga kalidad ug pasundayag sa Honda E - sama sa kanunay nakong gibuhat - ang konsumo dali nga mosaka lapas sa 20 kWh / 100 km.
Ang center console nagtago sa usa ka retractable cup holder nga adunay panit nga gunitanan.
Ang husto ba… electric nga sakyanan para nako?
Labaw pa nga nagkurog ang depensa sa adorable nga Honda Ug kung gipunting namon ang lain nga "elepante" sa kwarto - oo, adunay duha ... - pila imong presyo . Mas dali namong dawaton ang kasarangan nga awtonomiya niini kung kini adunay mas mubu nga presyo kaysa mga kaatbang o potensyal nga kaatbang, apan wala…
Ang Honda E mahal, dili lamang tungod kay kini usa ka elektrisidad, kansang teknolohiya mahal pa kaayo, apan mahal usab kini kung itandi sa mga kaatbang niini (ilabi na kung gikonsiderar ang awtonomiya), bisan kung gikonsiderar ang katarungan sa tatak sa Hapon sa paghatag usa ka labi ka " premium" nga posisyon sa imong modelo.
Ang Advance, ang pinakataas nga bersyon, nagsugod sa taas nga 38 500 euros, bisan sa pagkonsiderar sa halapad nga listahan sa mga standard nga kagamitan. Kini mas mahal pa kay sa daghang mga bersyon sa mas gamhanan ug mas paspas nga Mini Cooper SE - ang usa nga sa konsepto moabut nga labing duol sa E, "giakusahan" usab nga mahal alang sa awtonomiya nga gi-anunsyo niini (+24 km kaysa sa modelo sa Hapon).
Sa kini nga kaso, ang pagrekomendar sa Honda E kinahanglan nga usa ka regular nga bersyon, nga adunay 136 hp (gamay nga hinay, apan labi pa ka gamay), nga nagsugod sa parehas nga taas nga 36 000 euro. Bisan pa, ang mga ihap dili madugangan kung itandi sa mga potensyal nga kaatbang nga adunay parehas nga gahum, nga ang tanan makahimo nga komportable nga molapas sa 300 km sa usa ka bayad.