Nahisalaag ko. Sa dihang gipahibalo ni Nissan nga magpresentar kini og tubag sa Toyota GT86, ang gitawag nga mid-life crisis nga sakyanan, human sa presentasyon sa futuristic, deltoid nga Nissan BladeGlider tram, ang katunga sa kalibutan nagtuo, lakip na kanako, nga ang radikal nga konsepto mahimong ang karibal (daghan pa) nga alternatibo sa Toyota GT86.
Gihatag ang pahibalo nga ang BladeGlider pagatukuron ug ibutang sa ubos sa Nissan 370Z, kini usa ka dili kinaandan, bisan katingad-an, nga tubag sa bahin sa Nissan nga makigkompetensya ug milabaw sa dinamika ug kasinatian sa pagmaneho nga gihatag sa GT86.
Ahhh, nasayop mi. Ang Nissan aduna pa'y kard sa iyang manggas...
Maayo na lang, ang kalibutan sa automotiko makahimo gihapon sa mga sorpresa, ug ang Nissan, karong tuiga, tabunok sa mga sorpresa! Kinahanglan namon nga maghulat sa pag-abli sa Tokyo Motor Show aron makita ang Nissan IDx Freeflow ug ang Nissan IDx Nismo. Kini ang duha ka rear-wheel drive coupé, nga nagsaad sa entry point alang sa mga sports car sa brand. Gimarkahan sa usa ka retro futuristic aesthetic, ang muse sa kini nga kaso mao ang Datsun 510, labaw sa tanan sa labing gitinguha ug emblematic nga variant sa tanan, ang BRE (Brock Racing Enterprises), nga nagkupot sa mga sirkito sa Amerika kaniadtong 70s.
Kini nga retro futuristic interpretasyon sa Datsun 510 resulta, makapaikag, gikan sa usa ka mas duol nga kolaborasyon tali sa Nissan ug unsa ang brand dubs digital lumad, paghubad, mga batan-on nga natawo human sa 1990, na bug-os nga naunlod sa digital nga kalibutan gikan sa usa ka sayo nga edad ug usa sa mga nag-unang nabalaka sa mga tiggama, tungod sa pagkunhod sa interes sa kini nga henerasyon sa kalibutan sa awto.
Ang resulta nga retro aesthetic nahimong katingad-an, tungod sa edad sa mga nalambigit (ang 510 natawo sa 60s). Apan dili nato kalimtan nga nag-atubang usab kita sa henerasyon sa Playstation, nga, sa akong hunahuna, wala makakita sa kahayag sa adlaw sulod sa daghang mga adlaw, nagdula sa GranTurismo, nakaila ug nakigkontak, pinaagi sa dula, nga adunay sunod-sunod nga iconic nga mga makina ug mga panghitabo sa kasaysayan.
Mamatikdan sa 510 sa duha ka Nissan IDxs mao ang klasiko nga silweta nga adunay lahi nga 3 nga mga volume, kinatibuk-ang proporsyon, patag nga mga ibabaw ug hait, maayo nga gimarkahan nga mga pagbalhin tali sa bertikal ug pinahigda nga mga eroplano sa bodywork. Ang mga sukod medyo compact, 4.1m lang ang gitas-on, 1.7m ang gilapdon ug 1.3m lang ang kataas. Ang pagtambal nga gihatag ngadto sa mga elemento nga mikaylap sa tibuok bodywork nagpukaw usab sa Datsun 510, apan gihubad pag-usab sa usa ka tinuod nga kontemporaryo nga paagi, nga nagpahimulos sa kasamtangan nga mga posibilidad sa teknolohiya ug nagsunod sa pinakabag-o nga mga uso sa aesthetic, nga nagtimaan sa mga aspeto sama sa "naglutaw" nga atop.
Ang Nissan IDx Freeflow nagkinahanglan og usa ka mas sulod, relaks, mas elegante nga pamaagi. Kini nahimo nga labing duol nga biswal sa Datsun 510, bisan sa kolor nga gipili alang sa gawas, siguradong 70. Ang "lounge" type nga interior, mas klasiko ug adunay lamian nga mga detalye sama sa denim nga gigamit sa pagtabon sa mga lingkuranan nga gisagol niini. hingpit nga adunay mas nostalgic nga kinaiya.
Ang Nissan IDx Nismo puro pagkaagresibo…
...uban ang pagdugang sa usa ka serye sa mga props nga tin-aw nga nagpadayag sa katuyoan sa makina. Ang dugang nga 10cm ang gilapdon ug mas manggihatagon nga 19-pulgada nga mga ligid naghatag niini og mas GRRRRR nga pose. Ang reinterpretasyon sa lain-laing mga elemento, nga nagpalahi niini gikan sa IDx Freeflow, sama sa optics ug ang pagdugang sa ubang mga elemento, sama sa side exit exhausts o ang aerodynamic apparatus sa mga tumoy sa mas gahi nga coupé, klaro nga nagdapit sa usa ka "kutsilyo sa ngipon" nga kinaiya kung panahon na nga dad-on siya sa among paboritong piraso sa aspalto.
Ang interior gimarkahan usab sa usa ka talagsaon nga pagtambal, nga adunay pula ug itom nga naandan nga mga kolor, ingon man ang Alcantara ug carbon nga naghatag sa racing touch. Ang duha ka circular dial, tradisyonal nga analog, hingpit nga naghiusa sa mga katuyoan niini nga konsepto.
Ang pagdasig kanila nailhan na nga mga makina. Ang IDx Nismo adunay parehas nga 1.6 DIG-T sa Nissan Juke Nismo, nga kinahanglan katumbas sa duha ka gatos nga horsepower. Ang IDx Freeflow gipahibalo nga adunay posibilidad nga makadawat og duha ka makina, usa ka 1.2 ug usa ka 1.5. Sa duha ka mga kaso ang transmission gihimo pinaagi sa usa ka CVT box... paghulat sa usa ka minuto... Usa ka CVT?! Seryoso? Pero ngano, Nissan?!
Kung ang Toyota GT86 gikonsiderar sa Nissan nga usa ka awto alang sa mga krisis sa midlife, ang tatak naglaum nga maabot sa retro-futuristic IDx ang usa ka mas bata nga target audience, ubos sa 30 anyos. Tungod niini, naghatag kini og mas barato nga mga presyo kay sa gisingil sa kaatbang niini. Pero puros espekulasyon. Ang Nissan sa pagkakaron wala magkumpirma sa produksyon sa IDx, nagpahayag lamang nga kini nagtimbang-timbang sa reaksyon niini. Ang kaarang sa industriyal sa kini nga mga konsepto ingon og layo pa, apan ang parehas nga butang nga giingon bahin sa Qazana nga maghatag sa Juke.
Unsa ang sigurado, mao nga ang duha ka Nissan IDx mao ang mga sorpresa ug usa sa pinakadako nga mga bitoon sa Tokyo salon . Hinaot nga dili sila mag-settle sa conceptual nga karakter ug mangita sa ilang agianan paingon sa pinakaduol nga linya sa produksiyon. Puno sa personalidad, dili sama sa bisan unsang hypothetical nga kaatbang, makapadani sa mata, barato ug sa tabang sa rear-wheel drive alang sa usa ka dinamiko ug makaadik nga kasinatian sa pagmaneho, kini ra ang klase sa mga binuhat nga nagsakay sa mga ligid nga gipangita sa bisan kinsa nga mahiligon ug gilauman, kini mahimo. pagdani sa usa ka bag-ong henerasyon sa mga mahiligon. . Ang Nissan naglangkob sa usa ka halapad nga spectrum sa merkado sa sports car: gikan sa kanunay nga makaguba nga Godzilla GT-R Nismo hangtod sa makaiikag ug katingad-an nga BladeGlider, ug karon nag-atubang sa labi ka dali nga bahin sa butang. Ang pangandoy nga sila maprodyus nagpabilin.
Apan kalimti ang bahin sa CVT, palihug!
