ANG Abarth 595C Monster Energy Yamaha mao ang usa sa labing bag-o nga espesyal ug limitado nga mga edisyon (2000 nga mga yunit, sa kini nga kaso) sa gamay ug (kaayo) beterano nga pocket-rocket, nga nagsaulog sa usa ka panagtambayayong tali sa Abarth ug Yamaha, nga nagpadayon sukad sa 2015, nga karon giapilan sa iladong energy drink.
Sa akong bahin, kini ang reunion, pagkahuman sa tulo ka tuig, nga adunay pocket rocket sa tatak nga scorpion. Matin-aw pa nakong nahinumdoman ang maong higayon, kay naglambigit kini sa labing radikal nilang tanan: ang talagsaong 695 Biposto.
Siyempre, kini nga 595C Monster Energy Yamaha layo sa pagkab-ot sa parehas nga lebel sa radikalismo - kini nga espesyal nga serye nagbarug, labaw sa tanan, alang sa hitsura niini - apan kini nga reunion nagpahinumdom sa "makahilo" nga kinaiya sa gamay nga scorpion nga, pagkahuman sa pipila ka kilometro. mas nagdali, makapalimot kanato sa mga aspeto nga dili kaayo mahimo o nanginahanglan ug lawom nga rebisyon.
Hingpit? Layo niini
Dili na kinahanglan nga maglibot uban ang daghang mga pagbunal. Ang Abarth 595C Monster Energy Yamaha layo sa perpekto ug usa ka dali, tumong nga pagsusi nagpasiugda sa mga limitasyon ug kakulangan niini.
Sa tinuud gisultihan, dili kini perpekto kaniadtong 2008, sa dihang ang unang 500 nga "gihiloan" ni Abarth gibuhian, ug sigurado nga dili kini 13 ka tuig ang milabay, bisan kung nakadawat kini daghang mga pag-uswag sa mga tuig.
Bisan sa wala pa molupad, halos dili kami makakita og maayo nga posisyon sa pagdrayb - mas gidisenyo alang sa mga lumulupyo sa siyudad kaysa sa gamay nga sports car nga gusto niya. Taas kaayo mig lingkod, ang manibela nag-adjust ra sa gitas-on ug, gawas pa, sobra ra kaayo.
Ang usa ka eksepsiyon gihimo sa pagpahimutang sa lima ka tulin nga manual gearbox, nga maayo kaayo sa tanan nga lebel. Kanunay “at hand to seed”, taas ug duol sa manibela — makapahinumdom sa talagsaong Honda Civic Type R EP3 —, kini usa lang ka touch plastic, bisan pa sa tukma ug sa saktong kurso.
Ang espesyal nga serye sa Monster Energy Yamaha magamit ingon 595 ug 595C, ug adunay manual o semi-awtomatikong transmission. Nagpakita kini og duha ka tono nga asul ug itom nga bodywork (tanan itom isip opsyon) ug Tar Grey nga mga accent. Gipakita niini ang mga sticker sa logo nga "Monster Energy Yamaha MotoGP" sa kilid ug usa ka "Monster claw" sa hood.
Usa ka nota usab alang sa mga lingkoranan sa sports, nga gipahiangay sa kini nga espesyal nga bersyon nga adunay asul nga mga accent ug ang logo sa Monster Energy, nga kulang usab ang labi ka dako sa ilang pag-adjust ug suporta sa mga bitiis, apan ang kilid maayo.
lawom nga tingog tanga
Ang tanan mahimong mas maayo sa diha nga kita makamata sa gamay nga 595C. Ang bass ug hoarse nga kasaba nga naggikan sa Record Monza exhausts - nga adunay usa ka aktibo nga balbula, nga moabli sa diha nga kita mopili sa Sport mode, motaas ang volume - dili mahimo nga labaw pa nga "politically incorrect", dili paglikay sa usa ka gamay nga pahiyom sa matag higayon nga kita magsugod sa. makina.
Usa ka kasaba nga nahisubay sa pasundayag nga hitsura sa makina, makapahingangha bisan kung kini gikan sa usa ka turbocharged nga makina, karon usa ka sobra ka sibilisado ug hilum nga matang sa makina nga bisan pa nagkalaay.
Ang 1.4 T-Jet nga nagsangkap niini nga pocket-rocket dili gyud ingon niana. Tingali kini ang taas nga edad (kini niabot sa merkado kaniadtong 2003), nga ang gigikanan niini mobalik sa maalamat nga pamilya sa mga makina sa FIRE, nga natawo sa 80s sa miaging siglo, nga nagtugot niini nga adunay labi ka kusog nga kinaiya kaysa sa naandan.
Kini ang kasingkasing ug kalag sa kini nga scorpion, nga nagpatunghag 165 hp ug usa ka tambok nga 230 Nm nga magamit sa 3000 rpm, dili lamang pagsiguro nga buhi nga pasundayag, apan ang maayo kaayo nga pagkaanaa sa kini nga makina - nakamata nga wala’y trabaho ug nagpadayon sa usa ka lig-on, makanunayon nga pagduso nga wala’y pagduha-duha. , bisan lapas pa sa 5500 rpm, diin kini makaabot sa kinatas-ang gahum niini - kini nagtugot sa kusog nga pagbawi sa tulin, nga ang lima ka mga ratios nagpamatuod nga labaw pa sa igo.
Maayo, apan sa piho nga mga bahin lamang
Sa paglihok, kining taas, pig-ot nga pocket-rocket nga adunay 2.3 m lang nga wheelbase ug lig-on nga cushioning (dili usab makatabang ang mga ligid sa profile) halos dili makagarantiya sa labing komportable o pino nga pagsakay sa tanan. Ug kini sa maayo o makatarunganon nga maayo nga mga salog.
Sa labing degraded nga mga salog, kung mahimo, likayi kini. Wala gyud kini mohunong, morag nag-ambak-ambak, nga mosangko sa pagka “brake” kung motungha ang tinguha nga “atakehon” ang usa ka dalan sa mas determinadong paagi.
Wala kini makatabang nga ang panahon kanunay "batok" sa panahon sa akong kustodiya sa Abarth 595C Monster Energy Yamaha — uga nga salog, ug wala ko kini nakita. Ang kahayag sa kontrol sa traksyon/kalig-on (nga dili nato mapalong) adunay igo nga pagkidlap, ilabi na sa paggawas sa mga kurba nga gihimo sa mas kusog nga paagi.
Bisan pa, adunay usa ka "panahon sa adlaw"… sa gabii. Ang usa ka pagbag-o sa kurso sa panahon sa dinamikong pocket-rocket nga eksplorasyon nagdala kanako sa usa ka mas hilit nga dalan sa nasud, mas maayo nga sementado ug adunay igo nga mahagiton nga mga pagliko aron makapangutana sa 595C.
Bisan ang salog basa sa bug-os nga kasangkaron, ang gamay nga tanga. Agalon sa taas nga kaabtik ug diha-diha nga mga tubag, ang mga chassis nga gilingkawas gikan sa pag-atubang sa mga depresyon, mga patsa ug uban pang mga iregularidad, nagpakita sa usa ka taas nga kahimoan, maisugon nga misukol sa understeer, apan wala gayud nagpakita sa usa ka kinaiya sa "Mr. Husto."
Kana ba nga bisan kung dili posible nga i-off ang kontrol sa traksyon / kalig-on, sila adunay igo nga pagtugot aron mapukaw ang likod sa pag-atake sa pipila ka mga kanto ug i-adjust ang kinaiya niini nga imp samtang nag-corner - kini usa ka dako nga kalipayan. Karong mga panahona dili na kaayo daghan ang mga sakyanan nga atong mapasanginlan nga tinuod nga kulbahinam sa pagmaneho, ilabi na niining mga ubos nga lebel sa merkado.
Unsa ang "kutsilyo-sa-ng-ngipon" nga mga gutlo nga gipatin-aw mao kung unsa ka gamay nga Sport mode ang gikinahanglan - ang 595C agresibo na q.b. "tinubdan". Ang bugtong bahin nga gusto nakong ibalhin gikan sa Sport mode ngadto sa "normal" mao ang labaw nga kahait sa accelerator pedal, labaw pa sa akong gusto. Ang labi ka bug-at nga pagmaneho sa Sport, sama sa daghang uban pa, dili gyud kini labi ka maayo.
Backup light na nga?
Kung maglingaw-lingaw ta, paspas nga molabay ang panahon... sama sa pagkawala sa gasolina sa tangke – ingon ana... Bisan pa sa kagamay niini nga scorpion, kini adunay gana sa mga hamtong, sukwahi sa ubang mga turbocharged nga makina gikan sa mga kakompetensya nga adunay susama. mga numero.
Ang gamay nga tangke (35 l) dili makatabang, ug human sa pipila ka kilometro nga mas gahi ug mas naglikoliko, ang pagpasiga sa reserbang suga misulay sa pagpahumok sa mga espiritu — ang on-board nga kompyuter nagrehistro ug halos 12 l.
Sa mas kasarangan nga mga lakang, ang gana nagpabilin nga medyo taas, gikan sa 6-7 ka litro sa bukas nga dalan ug haywey, apan ang pagdugang sa pagmaneho sa kasyudaran sa pagsagol, ang mga rekord sa kasagaran anaa sa 8.0 l/100 km.
Hibal-i ang imong sunod nga awto:
Ang pocket-rocket ba para nako?
Hingpit? Dili suod ug obhetibo ug makatarunganon nga nagpadayag sa mga limitasyon. Bisan kung kini adunay usa ka eksklusibo nga kinaiya, ang presyo sa Abarth 595C Monster Energy Yamaha nagbutang niini sa linya sa mga makina sama ka paspas o mas paspas, parehas sa kinaiya nga "maghatag ug magbaligya" ug, sigurado, labi ka daghang gamit, lapad ug magamit.
Ang mga makina sama sa Ford Fiesta ST, ang bag-ong Hyundai i20 N o bisan ang Mini Cooper S mas kompleto nga mga sugyot ug adunay gamay nga pagkompromiso kay sa makita sa gamay nga scorpion. Apan sa kini nga lebel, ang pangatarungan ug pagkamatinahuron halos wala sa unahan.
Ang Abarth 595C usa ka "napamatud-an nga pruweba" nga ang kakulang sa sentido komon ug emosyon mahimong makapakombinsir nga argumento sa pagpili sa sunod nga "dulaan" sama sa gasto sa pagpadagan alang sa pagpili sa usa ka sakyanan alang sa adlaw-adlaw nga paggamit.
Imposible nga dili mapasalamatan ang 595C tungod sa kadako nga kinaiya, pasundayag ug kaabtik niini - kini usa ka sentro sa mga emosyon ug, tungod kay dali kini makita sa mga nasudnon nga mga dalan, adunay daghan nga "gipaakan" niini, gidawat ang tanan nga mga kinaiya ug mga limitasyon niini. .