Dili, niining higayona dili kini usa ka 'fail day' joke. Sa "countercurrent" sa karon nga uso sa elektripikasyon, ang mga Austrian gikan sa Obrist nakahukom nga kung unsa gyud ang kulang sa Modelo sa Tesla 3 kadto…usa ka internal combustion engine.
Tingali nadasig sa mga modelo sama sa BMW i3 nga adunay range extender o ang unang henerasyon sa "kambal" nga Opel Ampera/Chevrolet Volt, gihimo ni Obrist ang Model 3 nga usa ka electric nga adunay range extender, nga nagtanyag niini og gamay nga gasolina nga makina nga adunay 1.0 l nga kapasidad ug duha lang ka cylinders ang gibutang kung asa ang front luggage compartment kaniadto.
Apan adunay labaw pa. Salamat sa pagsagop sa usa ka range extender, kini nga Tesla Model 3, nga gitawag sa Obrist nga HyperHybrid Mark II, nakahimo sa paghunong sa mga baterya nga kasagarang nagsangkap sa modelo sa North American ug nagsagop sa usa ka gamay, mas barato ug mas gaan nga baterya nga adunay 17.3 kWh nga kapasidad ug mga 98 kg.
Giunsa kini paglihok?
Ang sukaranan nga konsepto sa luyo sa HyperHybrid Mark II nga gipadayag ni Obrist sa Munich Motor Show karong tuiga medyo yano. Sa matag higayon nga ang baterya moabot sa 50% nga bayad, ang gasoline engine, nga adunay thermal efficiency nga 42%, "molihok".Kanunay nga naglihok sa usa ka sulundon nga rehimen, kini makahimo sa paghimo og 40 kW nga enerhiya sa 5000 rpm, usa ka kantidad nga mahimong mosaka sa 45 kW kung kini nga makina "magsunog" sa eMethanol. Sama sa alang sa enerhiya nga gihimo, kini dayag nga gigamit sa pag-charge sa baterya nga dayon nagpaandar sa usa ka 100 kW (136 hp) nga de-koryenteng motor nga konektado sa likod nga mga ligid.
Ang sulundon nga solusyon?
Sa una nga pagtan-aw, kini nga solusyon daw nagsulbad sa pipila ka mga "problema" sa 100% nga mga modelo sa kuryente. Gipamenos niini ang "kabalaka sa awtonomiya", nga nagtanyag sa usa ka igo nga kinatibuk-ang awtonomiya (gibana-bana nga 1500 km), kini nagtugot sa pagtipig sa gasto sa mga baterya ug bisan sa kinatibuk-ang gibug-aton, nga kasagarang gipaburot sa paggamit sa dagkong mga pakete sa baterya.
Apan, dili tanan "rosas". Una, ang gamay nga makina/generator mokonsumo og gasolina, sa aberids nga 2.01 l/100 km (sa NEDC cycle kini nagpahibalo sa 0.97/100 km). Dugang pa, ang 100% nga electric range usa ka kasarangan nga 96 km.
Tinuod nga ang konsumo sa kuryente nga gi-anunsyo sa dihang kini nga Tesla Model 3 nagtrabaho isip usa ka electric nga adunay range extender mao ang 7.3 kWh/100 km, apan dili nato kalimtan nga kini nga sistema nagtapos sa pagpresentar sa usa ka butang nga wala sa normal nga Model 3: mga carbon emissions nga , sumala sa Obrist, gitakda sa 23 g/km sa CO2.
eMethanol, usa ka sugnod nga adunay umaabot?
Apan pagbantay, adunay plano si Obrist nga "pakigbatokan" kini nga mga emisyon. Hinumdomi ang eMethanol nga among gihisgutan sa ibabaw? Alang sa Obrist, kini nga sugnod makatugot sa combustion engine nga molihok sa carbon-neutral nga paagi, salamat sa usa ka makapaikag nga proseso sa produksiyon alang niini nga gasolina.
Ang plano naglakip sa pagmugna ug dagkong solar energy production nga mga planta, ang desalination sa tubig-dagat, ang produksyon sa hydrogen gikan sa maong tubig ug ang pagkuha sa CO2 gikan sa atmospera, ang tanan ngadto sa ulahi og methanol (CH3OH).
Sumala sa Austrian nga kompanya, aron makahimo og 1 kg niini nga eMethanol (gitawag nga Fuel) 2 kg nga tubig sa dagat, 3372 kg nga gikuha nga hangin ug mga 12 kWh sa elektrisidad ang gikinahanglan, uban sa Obrist nga nag-ingon nga sa niini nga proseso sila makahimo gihapon og 1.5 kg sa oksiheno.
Usa pa ka prototype, ang ideya ni Obrist mao ang paghimo og usa ka versatile system nga mahimong magamit sa mga modelo gikan sa ubang mga tiggama, sa kantidad nga hapit 2,000 euro.
Gikonsiderar ang tanan nga pagkakomplikado sa kini nga proseso ug ang kamatuoran nga ang normal nga Tesla Model 3 adunay usa ka gipabilhan nga awtonomiya, nagbilin kami kanimo usa ka pangutana: takus ba ang pagbag-o sa Modelo 3 o mas maayo nga biyaan kini ingon kaniadto?