Bisan pa sa lig-on nga pasalig sa electrification, nga mao pinaagi sa paghimo sa usa ka bug-os nga bag-ong pamilya sa mga tram, nga gitawag nga ID, ug ang paglansad sa dili maihap nga mga hybrid, plug-in ug non-plug-in, ang Volkswagen nagpadayon sa pagpalambo sa usa nga nahimong bulawan niini. goose sa miaging pipila ka dekada - mga makina sa diesel.
Ang katapusan nga pagpakita niini nga kamatuoran mao ang presentasyon, karong semanaha, sa Vienna Motor Symposium 2018, nga nahitabo sa Austria, sa pinakabag-o nga ebolusyon sa bantog nga 2.0 TDI, nga gitawag EA288 Evo.
Ang 2.0 TDI karon hybrid usab… o hapit
Hingpit nga gibag-o, ang upat ka silindro sa linya nagpresentar, bisan pa, usa ka hinungdanon nga kabag-ohan, nga nagsugod sa paghiusa sa usa ka semi-hybrid nga bahin, o mas maayo, semi-hybrid.
Kana mao, ang alternator ug starter motor gipulihan sa usa ka electric motor-generator, nga gipadagan sa usa ka parallel electrical system, dili 48 V, apan 12 V, inubanan sa lithium-ion battery pack — susama sa solusyon nga atong makit-an. sa Suzuki Swift.
Salamat niining bag-ong solusyon, ang 2.0 ka litro nga turbodiesel nagsaad dili lamang sa pagkunhod sa konsumo, kondili usab sa "hilabihan ka ubos nga emisyon sa tanang yugto sa paggamit", garantiya sa Volkswagen.
Mas episyente, mas gaan... mas gamhanan
Aron makab-ot kini nga mga resulta, ang mga inhenyero sa Volkswagen wala lamang nagpaila sa semi-hybrid nga sistema, apan gipauswag usab ang proseso sa pagkasunog, aron madugangan ang kaepektibo ug mas paspas ang pagtubag sa turbo.
Ang mga sistema sa pagtambal sa tambutso - particulate filter ug SCR (catalytic reduction system) - gibag-o usab ug ang ilang kalig-on misaka.
SUNDA KAMI SA YOUTUBE Mag-subscribe sa among channel
Sa laing bahin, ang EA288 Evo block mas gaan usab kaysa sa gisundan niini, dugang pa nga adunay gamay nga friction ug pagkawala sa kainit. Gipahibalo sa tiggama sa Aleman nga ang EA288 Evo magamit sa lainlaing lebel sa kuryente, gikan sa 136 hangtod 204 hp (hangtod sa 9% nga pagtaas sa miaging henerasyon).
Uban sa Volkswagen nga naggarantiya sa pagkunhod sa mga emisyon hangtod sa 10 g/km , kon itandi sa gisundan niini, dugang pa nga makahimo sa pagtuman sa labing gipangayo nga anti-emissions nga mga sumbanan nga mitumaw gikan sa bag-ong Tibuok Kalibutan Harmonized Light nga mga sakyanan Test Procedure, o WLTP. Nga, gikan sa Septiyembre, mopuli sa dili igo nga New European Driving Cycle (NEDC).
Ang EA288 Evo makita una sa mga modelo sa Audi nga adunay mga longhitudinal nga makina, nga adunay MLB (pananglitan, ang A4 ug Q5), ug sa ulahi sa mga modelo sa grupo nga adunay mga transverse nga makina, nga mao ang mga modelo nga naggamit sa platform sa MQB, sama sa Volkswagen Golf. o Passat, ang Skoda Octavia ug Superb o ang SEAT Leon o Ateca.
48V semi-hybrid golf sa dalan
Usab sa Vienna, ang Volkswagen naghisgot usab kung unsa ang mahimong bag-ong 48V semi-hybrid system, nga mag-debut sa sunod nga henerasyon sa Golf, usa ka pag-abot nga gikatakda alang sa ikaduha nga katunga sa 2019. Ug nga mogawas uban ang gituohan nga katuyoan sa " grabe nga pagkunhod sa konsumo ug mga emisyon".Ang 1.5 TSI gipaandar usab sa compressed natural gas
Sa katapusan, gipahibalo usab sa Wolfsburg brand nga ang nailhan na nga 1.5 TSI ACT BlueMotion bag-o lang nakabig aron makatrabaho usab sa Compressed Natural Gas (CNG), nga giilisan, sa kini nga variant, sa 1.5 TGI Evo.
Naglihok sumala sa siklo sa pagkasunog sa Miller, kining bag-ong bersyon sa 1.5 TSI Evo block adunay gahum nga 130 hp, nga nanginahanglan, sa kaso sa Golf nga adunay awtomatik nga dual-clutch gearbox, dili molapas sa 3.5 kg sa compressed natural gas. sa pagbuhat sa 100 kilometro.
Ang pagpahibalo sa usa ka awtonomiya, nga adunay tangke sa CNG, nga 490 kilometros, ang 1.5 TGI Evo nga makina mahimong magamit sa merkado gikan sa katapusan sa tuig.