ANG ArcFox Alpha-T gusto nga atakehon ang bahin sa medium electric premium SUV, nga nagsaad nga dali nga mahimong kaayo nga kompetisyon, apan wala kana magpasabut nga ang BAIC miatras - labing menos sa pagkakaron - sa katuyoan niini nga mosulod sa Europe (gipahibalo kaniadtong 2020) ug makig-away sa mabangis nga mga kakompetensya sama sa BMW iX3, Audi e-tron o ang umaabot nga all-electric Porsche Macan.
Ang Alpha-T 4.76 m ang gitas-on ug nagsugod nga tan-awon sama sa usa ka seryoso nga proposisyon kung atong tan-awon ang mga linya sa gawas niini (diin kita makaila sa pipila ka impluwensya gikan sa usa o lain nga Porsche ug gikan sa usa o lain nga SEAT), layo sa pipila ka kataw-anan nga mga proposisyon. Ang mga tiggama sa China nagpadayag sa dili kaayo layo nga nangagi.
Natural nga dili kaayo kita matingala sa kini nga istilo sa pagkahamtong kung nahibal-an naton nga gisuholan sa BAIC ang talento sa "semi-retired" nga si Walter De Silva, nga nagsugod pinaagi sa pag-co-author sa ArcFox GT sports car ug sa wala madugay mitabang sa paghimo. ang mga bahin niini nga Alpha-T.
Ang maayo nga foreshadowing nga nahabilin sa gawas gipamatud-an sa sulod sa awto, pareho sa ubay-ubay nga interior nga wanang, gitugotan sa lapad nga 2.90 m nga wheelbase, ug sa kinaiyahan sa usa ka tanan nga de-koryenteng awto, ingon man sa kalidad sa mga materyales. Ang kompartamento sa bagahe adunay gidaghanon nga 464 ka litro, nga mahimong madugangan pinaagi sa pagpilo sa likod nga lingkuranan sa likod.
Ang epekto sa Alpha-T sa pangunahan sa kalibutan niini, sa ilawom sa spotlight sa huyang nga Beijing Motor Show sa katapusan sa miaging tuig, dili ra labi ka positibo ug wala maghimo daghang epekto sa kalibutan tungod sa pandemya nga nagpamenos sa panghitabo sa dimensyon sa usa ka fair sa rehiyonal nga mga sakyanan.
Ang kalidad labaw sa mga gilauman
Adunay mga panit, Alcantara ug taas nga kalidad nga mga plastik nga nagbilin sa katapusan nga impresyon sa gihunahuna nga kalidad nga gi-level sa pipila ka mga prestihiyosong kaatbang sa Europe, nga usa ka butang nga wala damha.
Adunay pipila ka mga hard-touch nga plastik sa ilawom sa dashboard ug usab sa usa ka pig-ot nga elemento sa mga panel sa pultahan, apan kini maayo nga makita nga "nasulbad", dugang sa posibilidad nga dili magpabilin sa katapusan nga mga yunit alang sa nangayo nga kustomer sa Europe. .
Ang mga lingkoranan, mga kontrol ug tulo ka dagkong mga screen - ang pinakadako niini mao ang pinahigda nga sentro sa infotainment nga moabot hangtod sa atubangan nga pasahero - naghimo og usa ka lig-on nga premium nga impresyon. Ang lainlaing mga gimbuhaton dali nga ma-aktibo pinaagi sa paghikap o mga lihok, adunay mga elemento nga mahimong ipadala sa atubangan nga pasahero ug ang pag-configure sa mga screen mahimong ipasadya.
Sa Intsik nga bersyon nga among gigiyahan dinhi - sa Magna Steyr test track sa Graz, Austria, ug ubos sa dako nga sekreto - ang gawas nga lugar sa atubangan ug luyo sa Alpha-T mahimong mahulagway samtang nagdrayb. Ang pagkontrol sa klima kontrolado pinaagi sa ubos nga screen, susama kaayo sa Audi e-tron, sa porma ug sa function.
Dili sama sa mga modelo sa Aleman diin, sa tinguha, ang Alpha-T gusto nga makigkompetensya, dinhi walay gasolina o diesel nga mga makina, ang electric propulsion lamang.
Naugmad sa Europe
Ang pagpalambo sa sakyanan nasentro sa Magna Steyr sa Austria (dili gipangulohan sa BAIC sa China) nga nagtrabaho sa lainlaing mga bersyon nga adunay front-wheel drive, 4 × 4 drive (nga adunay electric motor sa ibabaw sa matag axle) ingon man lain-laing mga gidak-on sa baterya , gahum ug awtonomiya.
Ang labing taas nga bersyon, nga gisalig kanamo alang niining mubo nga kasinatian sa luyo sa ligid, adunay upat ka ligid nga drive ug usa ka maximum nga output nga 320 kW, parehas sa 435 hp (160 kW + 160 kW alang sa matag usa sa mga de-koryenteng motor) ug 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), apan mahimo kini sa usa ka limitado nga oras (peak nga ani). Ang padayon nga output mao ang 140 kW o 190 hp ug 280 Nm.
Ang Alpha-T nakahimo sa pagkompleto sa sprint gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 4.6s lang, unya mopadayon sa pinakataas nga tulin nga limitado ngadto sa 180 km/h, nga makatarunganon (ug normal) alang sa 100% nga electric vehicle.
Sa kini nga kaso, ang lithium-ion nga baterya adunay kapasidad nga 99.2 kWh ug ang gi-advertise nga average nga konsumo nga 17.4 kWh / 100 km nagpasabut nga kini makaabut sa 600 km nga labing kataas nga awtonomiya (aron makumpirma sa regulasyon sa WLTP), nga mas taas kaysa sa mga kaatbang niini. Apan kung bahin sa pag-recharge, dili maayo ang gibuhat sa ArcFox: nga adunay labing kataas nga kapasidad sa pag-charge nga 100 kW, ang Alpha-T nanginahanglan mga usa ka oras aron "pun-on" ang baterya gikan sa 30% hangtod 80%, diin kini magkinahanglan. tin-aw nga malabwan sa iyang potensyal nga mga kaatbang sa Aleman.
Paggawi nga adunay margin sa pag-uswag
Panahon na nga magsugod sa pagligid, nahibal-an dayon nga kini nga bersyon nga naa sa among mga kamot naugmad alang sa merkado sa China. Mao nga ang chassis - nga adunay layout sa MacPherson sa atubangan nga suspensyon ug multi-arm independent rear axle - naghatag ug kinatibuk-ang prayoridad sa kaharuhay, nga mamatikdan bisan sa kabug-at sa baterya.
Ang setting alang sa usa ka posible nga umaabot nga European nga bersyon kinahanglan nga "drier" aron mapaboran ang dugang nga kalig-on, dili labing gamay tungod kay ang mga shock absorbers dili adaptive, nga nagpasabot nga bisan unsa nga driving mode ang gipili (Eco, Comfort o Sport) walay kausaban sa tubag. Adunay susama nga mahitabo sa manibela, dili kaayo makigsulti ug gaan kaayo, labi na sa mas taas nga tulin.
Ang mga pasundayag mas maayo nga lebel, bisan kung gikonsiderar nga nagmaneho kami usa ka 2.3 t SUV, nga tungod sa duha nga mga de-koryenteng motor. Kung dili tungod sa gipahayag nga transverse ug longhitudinal nga mga paglihok sa bodywork, ang balanse nga pag-apod-apod sa masa ug ang ubay-ubay nga 245/45 nga mga ligid (sa 20-pulgada nga mga ligid) mas maayo nga mga sangputanan.
Human sa tanan, ang ArcFox Alpha-T ba adunay kahigayonan sa paghimo niini ngadto sa gipangayo nga merkado sa Europe?
Sa mga termino sa disenyo ug teknikal nga mga hiyas (baterya, gahum) walay pagduhaduha nga kini adunay pipila ka makapaikag nga mga kabtangan, bisan tuod kini dili mao ang labing maayo sa bisan unsa kanila.
Sa wala pa kana, ang tanan nga buluhaton sa pagpamaligya kinahanglan buhaton aron makuha ang tatak sa ArcFox ug ang grupo sa BAIC gikan sa dili pagtagad sa among kontinente, tingali uban ang suporta sa Magna, nga nalipay sa pipila nga kabantog sa Europe.
Kung dili kini mahimong lain nga Intsik nga SUV nga adunay nalangan nga mga ambisyon sa kalampusan, bisan kung ang gisaad nga presyo sa kompetisyon mahimong hinungdan sa pipila nga mga balud, kung kini mapamatud-an nga kini nga top ug dato nga bersyon nga nasangkapan dili mubu sa 60 000 euro.
Hibal-i ang imong sunod nga awto
Usa ka tinuud nga baratilyo kauban ang mga electric SUV sa kusgan nga mga tatak sa Aleman, apan gipahimutang nga mas duol sa ubang mga sugyot sama sa Ford Mustang Mach-E.
Datasheet
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Mga makina | 2 (usa sa atubangan nga ehe ug usa sa likod nga ehe) |
| gahum | Nagpadayon: 140 kW (190 hp); Kinatas-an: 320 kW (435 hp) (160 kW matag makina) |
| Binary | Padayon: 280 Nm; Peak: 720 Nm (360 Nm matag makina) |
| Pag-streaming | |
| traksyon | integral |
| Gear box | Reduction box sa usa ka relasyon |
| Mga tambol | |
| Matang | lithium ion |
| Kapasidad | 99.2 kW |
| Nagkarga | |
| Maximum nga gahum sa direkta nga kasamtangan (DC) | 100 kW |
| Kinatas-ang gahum sa alternating current (AC) | N.D. |
| mga oras sa pagkarga | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 min |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent nga MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| mga preno | N.D. |
| Direksyon | N.D. |
| pagliko diametro | N.D. |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4.77 m x 1.94 m x 1.68 m |
| Gitas-on tali sa axis | 2.90 m |
| kapasidad sa maleta | 464 ka litro |
| Mga ligid | 195/55 R16 |
| Gibug-aton | 2345 kg |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4.6s |
| Gihiusa nga konsumo | 17.4 kWh/100 km |
| awtonomiya | 600 km (gibanabana) |
| Presyo | Ubos sa 60 ka libo nga euro (gibanabana) |
Mga Awtor: Joaquim Oliveira/Press-Inform