Ang subasta sa RM Sotheby nga mahitabo sa Enero 18 ug 19 sa estado sa Arizona, USA, nagsaad. Taliwala sa daghang mga makina sa Amerika adunay tinuod nga mga mutya sa Europe - nahisgutan na namon ang Alfa Romeo G1 dinhi, ang una nga awto nga adunay brand name. Ug sa dili pagbiya sa Italy, lain nga talagsaon ang anaa: ang Bugatti EB110 GT.
Sa wala pa ang Chiron ug Veyron, ug bisan sa wala pa nakuha ang Bugatti sa higanteng grupo sa Volkswagen, adunay una nga pagsulay nga buhion ang prestihiyosong tatak. Nakuha ni Romano Artioli ang tatak kaniadtong 1987, nagtukod usa ka hugpong sa mga modernong pasilidad sa Campogalliano, Modena, Italy - karon, ikasubo, gibiyaan - ug ilunsad, upat ka tuig ang milabay, ang una nga modelo sa bag-ong Bugatti.
Ang unang modernong Bugatti
Ang Bugatti EB110 usa ka tinuod nga super sports car, sa teknolohiya ang pinaka-abante niadtong panahona. Ang duha ka lingkoranan nga coupé, nga adunay carbon chassis, gibutang sa sentro sa likod nga posisyon usa ka kusgan nga V12, nga adunay 3.5 ka litro nga kapasidad, lima ka balbula matag silindro ug upat ka turbo (pamilyar ang tunog).
Bugatti EB110
Naghatag kini og 560 hp - labaw pa sa Diablo ug F40, ang mga nag-unang kaatbang niini - gipasa sa tanan nga upat ka ligid pinaagi sa usa ka unom ka tulin nga manual gearbox. Ug bisan karon, ang ilang mga serbisyo matinahuron: 3.4 segundos gikan sa 0 hangtod 100 km/h, 14 segundos hangtod sa 200 ug ang kinatas-ang tulin kay sa 340 km/h.
139 lang ka units ang gihimo , tali sa GT ug sa labing kusgan nga SS (Super Sport) — mas gaan ug adunay 612 hp —, ug ingon sa imong mahanduraw, talagsa ra ang mga okasyon kung ang usa ka EB110 makita sa merkado.
Ang kasaysayan sa EB110 GT alang sa subasta
Ang yunit nga ipasubasta gi-order sa Autosalon Poh kaniadtong Oktubre 1993, nga gitakda alang sa Alemanya - sumala sa mga rekord, kini ang bugtong pananglitan sa kombinasyon sa gawas nga kolor sa Bugatti EB Nero (metallic) nga adunay itom nga asul nga interior ug gray nga mga lingkuranan.
Mokabat ug duha ka tuig para kini nga unit makapangita ug tag-iya. Gipalit kini ni August Nüechter niadtong 1995, apan gamay ra ang paggamit niini, nga nakaabot ug dili mosobra sa 300 km hangtod sa Septiyembre sa mao gihapong tuig. Apan usa ka dako nga panaw ang naa sa mga plano ni Nüechter. Siya ang magmaneho sa EB110 GT sa mga pasilidad sa Bugatti sa Italy — 750 km ang gilay-on — aron maserbisyohan ang 1000 km.
Ang dili suwerte nga swerte, miabot sa tukma sa adlaw nga ang Bugatti gideklarar nga bangkrap, apan ang serbisyo matapos nga himuon sa mga lokal nga espesyalista. Ang salakyanan padayon nga gimaneho nga panagsa, ug sa diha nga si Nüechter kinahanglan nga mobalhin gikan sa Germany ngadto sa US sa katapusan sa dekada, gusto niya nga dad-on ang Bugatti uban kaniya - kinsa ang dili?
Ang iyang Bugatti EB110 GT gi-aprobahan alang sa sirkulasyon sa USA kaniadtong Agosto 2005, apan, pag-usab, kini gamay ra kaayo, hangtod sa pagkahulog sa 2005 kini hingpit nga gibutang sa pagtipig. Sayon nga makita nga ikaw adunay 4540 km lamang sa odometer.
Talagsaon nga oportunidad
Kining bililhon nga piraso sa kasaysayan, usa ka sumpay tali sa epiko nga Bugatti sa 20s ug 30s, ug ang kasamtangan, sa Veyrons ug Chirons, usa ka talagsaon nga oportunidad. Nga nagpakamatarung sa gipaabot nga kantidad alang sa pag-angkon niini, tali sa 630 ka libo ug 800 ka libo nga euros.
