Gipaila mga upat ka bulan ang milabay, ang iX, ang bag-ong top-of-the-range nga electric SUV sa BMW, naa sa katapusang yugto sa pag-uswag niini ug gilauman nga moabut sa merkado sa dili pa matapos ang tuig.
Apan sa kasamtangan, ang tatak sa Munich nagbukas - sa hinay-hinay - pipila sa mga sekreto niini. Mao nga, ang una nga mga detalye bahin sa duha nga mga bersyon nga magamit sa paglansad bag-o lang gipagawas: BMW iX xDrive40 ug BMW iX xDrive50.
Sa xDrive40 nga variant, ang BMW iX mopalambo sa gahum sa palibot sa 240 kW, sa palibot sa 325 hp, gikan sa duha ka electric motors, usa kada ehe. Busa, nag-atubang kami sa usa ka sugyot alang sa kinatibuk-ang traksyon, sama sa gisugyot na sa ngalan nga "xDrive".
Sa kini nga pag-configure, ang electric SUV sa tiggama sa Bavarian makahimo sa pagpadali gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa wala’y unom ka segundo ug adunay gilay-on nga hapit 400 kilometros, salamat sa usa ka 70 kWh nga baterya.
May katakus kini sa pagsuporta sa mga karga nga hangtod sa 150 kW, nga nagpasabut nga posible nga mabawi ang 90 km nga awtonomiya sa 10 minuto lamang.
Mas gamhanan nga bersyon "naghatag" 500 hp
Sa labing gamhanan nga bersyon sa range - labing menos sa pagkakaron - ang xDrive50, ang BMW iX nagpadayon sa pagpakita sa usa ka electric motor matag ehe (ug all-wheel drive), apan nakakita sa maximum nga pagtaas sa gahum ngadto sa 370 kW, ang katumbas sa gamay labaw pa sa 500 hp.
Salamat sa kini nga pagpausbaw mahimo nimong maabot ang 0 hangtod 100 km/h sa wala’y lima ka segundo, apan sama sa bersyon sa xDrive40, kini adunay labing kadaghan nga tulin nga elektroniko nga limitado sa 200 km / h.
Salamat sa usa ka 100 kWh nga baterya ug usa ka kahusayan nga makahimo - sumala sa BMW - mga konsumo nga wala’y 21 kWh sa matag 100 km nga pagbiyahe, ang iX xDrive50 nagpahibalo sa usa ka awtonomiya nga labaw sa 600 km (sa WLTP cycle) ug nagsuporta sa pag-charge hangtod sa 200 kW, nga nagpaposible nga "makakita" sa 120 km nga awtonomiya sa 10 minuto ra nga pag-charge.
Sa bisan hain nga bersyon, ug sama sa nahitabo sa BMW iX3, ang mga motor dungan, nga ang impeller sa mga rotors naaghat sa suplay sa elektrisidad ug dili pinaagi sa pirmi nga permanenteng mga magnet, nga nagpaposible nga malikayan ang paggamit sa talagsaon nga mga metal. sa mga sangkap, magnetic. Tan-awa o ribyuha ang pagsulay ni Guilherme Costa sa iX3, ang unang all-electric SUV sa BMW:
Interior nga adunay mga recycled nga materyales
Ang mga responsibilidad sa kinaiyahan sa BMW iX dili limitado sa powertrain nga "nag-animate" niini ug gibati usab sa kabin, diin nakit-an namon ang mga recycled nga materyales. Usa ka pananglitan niini mao ang mga alpombra nga hinimo gikan sa mga pukot sa pangisda nga nakuha gikan sa dagat ug ang panit nga upholstery nga adunay tanned sa olive leaf extract.
Ang iDrive 8 nga sistema sa BMW maghimo sa ilang debut sa iX.
"Gibuhat aron mahatagan ang kalidad sa kinabuhi ug kaayohan sa drayber ug mga pasahero", ang interior sa iX adunay usa ka limpyo ug minimalist nga disenyo, apan nagtanyag sa pinakabag-o nga mga teknolohiya gikan sa German nga brand, lakip niini ang gibag-o nga sistema sa iDrive, nga magamit usab. sa BMW i4.
Duha ka 12.3" ug 14.9" nga mga screen nagporma sa usa ka dako nga gidak-on nga panel ug naghiusa sa mga kontrol niini nga iX, nga mao ang una nga modelo sa produksiyon sa BMW nga nagsangkap sa usa ka manibela nga adunay… hexagonal nga porma. Ang German nga brand miangkon nga kini giinspirar sa kalibutan sa kompetisyon sa paghimo niini ug naggarantiya nga kini makatabang sa pagpalambo sa visibility sa instrument panel sa sakyanan.
Pila ang gasto niini?
Ang mga presyo alang sa merkado sa Portuges wala pa nahibal-an, apan gipahibalo na sa BMW ang presyo sa pagsulod sa iX sa teritoryo sa Aleman: 77 300 EUR alang sa xDrive40 nga bersyon.